CN217270464U - 一种增压器系统及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机领域，公开一种增压器系统及发动机，该增压器系统包括第一排气管，所述第一排气管用于与发动机气缸连接；第一弯管，所述第一弯管的第一接口与所述第一排气管连接；第一增压器，所述第一增压器与所述第一弯管的第二接口连接；第二排气管，所述第二排气管用于与发动机气缸连接；第二弯管，所述第二弯管的第一接口与所述第二排气管连接；第二增压器，所述第二增压器与所述第二弯管的第二接口连接；所述第一弯管的第三接口与所述第二弯管的第三接口通过连接组件连通。用于解决增压器转速波动大以及进入增压器的排气温度高的问题。

Description

一种增压器系统及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种增压器系统及发动机。

背景技术

增压器就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

目前现有发动机采用双增压时，因点火不均匀导致的两侧排气管压力波动大，会致使增压器涡前压力波动大，增压器转速波动大以及增压器涡前温度高的问题。

实用新型内容

本实用新型公开了一种增压器系统及发动机，用于解决增压器转速波动大以及进入增压器的排气温度高的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供的一种增压器系统，包括：

第一排气管，所述第一排气管用于与发动机气缸连接；

第一弯管，所述第一弯管的第一接口与所述第一排气管连接；

第一增压器，所述第一增压器与所述第一弯管的第二接口连接；

第二排气管，所述第二排气管用于与发动机气缸连接；

第二弯管，所述第二弯管的第一接口与所述第二排气管连接；

第二增压器，所述第二增压器与所述第二弯管的第二接口连接；

所述第一弯管的第三接口与所述第二弯管的第三接口通过连接组件连通。

第一排气管和第二排气管均与发动机气缸连接，第一排气管和第二排气管用于将发动机气缸中的废气分别通入第一增压器和第二增压器中，如果废气直接从第一排气管通入第一增压器中，废气直接从第二排气管通入第二增压器中，将会由于第一排气管和第二排气管的排气压力波动大而导致增压器的转速波动大，并且进入增压器的温度也将过大，这都会对增压器的性能造成影响；第一弯管的第一接口与第一排气管连接，第一弯管的第二接口与第一增压器连接，第二弯管的第一接口与第二排气管连接，第二弯管的第二接口与第二增压器连接，第一弯管的第三接口与第二弯管的第三接口连接，由于第一弯管的第三接口和第二弯管的第三接口通过连接组件连通，实现了燃烧废气从发动机气缸内排出后在第一排气管和第二排气管汇总，然后经过第一弯管和第二弯管，废气到达第一弯管和第二弯管时，流经第一弯管和第二弯管，并从第一弯管的第三接口和第二弯管的第三接口排出，在连接组件处混合，此时混合后的废气在连接组件中排气压力和流速接近相同，然后经过第一弯管的第二接口进入第一增压器，第二弯管的第二接口进入第二增压器，这样有效的解决增压器压力波动大，增压器转速波动大的问题。

可选地，所述第二排气管的中心线方向与所述第一排气管的中心线方向平行；

所述连接组件的中心线与所述第一排气管垂直。

可选地，所述连接组件包括：补偿件；所述补偿件的一端与所述第一弯管的第三接口连接，另一端与所述第二弯管的第三接口连接。

可选地，所述补偿件包括膨胀节。

可选地，所述连接组件还包括：第一连接件，所述膨胀节的一端通过所述第一连接件与所述第一弯管的第三接口连接；

第二连接件，所述膨胀节的另一端通过所述第二连接件与所述第二弯管的第三接口连接。

可选地，当所述第一排气管为水套排气管，所述水套排气管包括第一排气管和包围所述第一排气管的第一外壳，所述第一外壳和所述第一排气管之间形成用于对所述第一排气管降温的水路，所述第一排气管具有进气口和出气口，所述第一外壳具有与所述水路连通的进水口和出水口；

所述第一排气管的进气口用于与发动机气缸连接；所述第一排气管的出气口与所述第一弯管的第一接口连接。

可选地，当所述第二排气管为水套排气管，所述水套排气管包括第二排气管和包围所述第二排气管的第二外壳，所述第二外壳和所述第二排气管之间形成用于对所述第二排气管降温的水路，所述第二排气管具有进气口和出气口，所述第二外壳具有与所述水路连通的进水口和出水口；

所述第二排气管的进气口用于与发动机气缸连接；所述第二排气管的出气口与所述第二弯管的第一接口连接。

可选地，当所述第一弯管为水套弯管，所述水套弯管包括第一排气弯管和包围所述第一排气弯管的第一管壳，所述第一管壳和所述第一排气弯管之间形成用于对所述第一排气弯管降温的水路，所述第一排气弯管具有进气口和出气口，所述第一管壳具有与所述水路连通的进水口和出水口；

所述第一排气弯管的进气口与所述第一排气管的出气口连接。

可选地，当所述第二弯管为水套弯管，所述水套弯管包括第二排气弯管和包围所述第二排气弯管的第二管壳，所述第二管壳和所述第二排气弯管之间形成用于对所述第二排气弯管降温的水路，所述第二排气弯管具有进气口和出气口，所述第二管壳具有与所述水路连通的进水口和出水口；

所述第二排气弯管的进气口与所述第二排气管的出气口连接。

第二方面，本实用新型提供一种发动机，包括第一方面任一项所述的增压器系统。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种增压器系统的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种增压器系统的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的第一弯管的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的第二弯管的剖视图。

图中：1-第一排气管；2-第一弯管；21-第一接口；22-第二接口；23-第三接口；3-第一增压器；4-第二排气管；5-第二弯管；51-第一接口；52-第二接口；53-第三接口；6-第二增压器；7-补偿件；8-第一连接件；9-第二连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种增压器系统，包括：

第一排气管1，第一排气管1用于与发动机气缸连接；第一弯管2，第一弯管2的第一接口21与第一排气管1连接，第一增压器3，第一增压器3与第一弯管2的第二接口22连接；第二排气管4，第二排气管4用于与发动机气缸连接；第二弯管5，第二弯管5的第一接口51与第二排气管4连接；第二增压器6，第二增压器6与第二弯管5的第二接口52连接；第一弯管2的第三接口23与第二弯管5的第三接口53通过连接组件连通。

需要说明的是，第一排气管1和第二排气管4均与发动机气缸连接，第一排气管1和第二排气管4用于将发动机气缸中的废气分别通入第一增压器3和第二增压器6中，如果废气直接从第一排气管1通入第一增压器3中，废气直接从第二排气管4通入第二增压器6中，将会由于第一排气管1和第二排气管4的排气压力波动大而导致增压器的转速波动大，并且进入增压器的温度也将过大，这都会对增压器的性能造成影响；如图3所示和图4所示，图中的箭头代表废气的流动方向，第一弯管2的第一接口21与第一排气管1连接，第一弯管2的第二接口22与第一增压器3连接，第二弯管5的第一接口51与第二排气管4连接，第二弯管5的第二接口52与第二增压器6连接，第一弯管2的第三接口23与第二弯管5的第三接口连接，由于第一弯管2的第三接口23和第二弯管5的第三接口53通过连接组件连通，实现了燃烧废气从发动机气缸内排出后在第一排气管1和第二排气管4汇总，然后经过第一弯管2和第二弯管5，废气到达第一弯管2和第二弯管5时，流经第一弯管2和第二弯管5，并从第一弯管2的第三接口23和第二弯管5的第三接口53排出，在连接组件处混合，此时混合后的废气在连接组件中排气压力和流速接近相同，然后经过第一弯管2的第二接口22进入第一增压器3，第二弯管5的第二接口52进入第二增压器6，这样有效的解决增压器压力波动大，增压器转速波动大的问题。

由于燃烧废气从发动机气缸内排出后在第一排气管1和第二排气管4汇总，然后经过第一弯管2和第二弯管5，废气到达第一弯管2和第二弯管5时，流经第一弯管2和第二弯管5，并从第一弯管2的第三接口23和第二弯管5的第三接口53排出，在连接组件处混合，为了提高从第一弯管2的第三接口23和第二弯管5的第三接口53排出并在连接组件混合的效率，在一些实施方式中，第二排气管4的中心线方向与第一排气管1的中心线方向平行；连接组件的中心线与第一排气管1垂直，也就是说，连接组件的中心线水平设置。

可选地，连接组件包括：补偿件7；补偿件7的一端与第一弯管2的第三接口23连接，另一端与第二弯管5的第三接口53连接。例如，补偿件7包括膨胀节，膨胀节是为了补偿装配应力、高温变形以及机械振动引起的附加应力，而连接第一弯管2和第二弯管5的一种挠性结构。

在一些实施方式中，连接组件还包括：第一连接件8，膨胀节的一端通过第一连接件8与第一弯管2的第三接口23连接；

第二连接件9，膨胀节的另一端通过第二连接件9与第二弯管5的第三接口53连接。

例如，为了方便将第一弯管2、第二弯管5与膨胀节组装，则使用第一连接件8和第二连接件9实现可拆卸连接；例如，第一连接件8和第二连接件9均为法兰盘。

由于进入增压器的废气温度很高，至少在700℃-800℃，但是温度过高会对增压器的涡轮造成一定的影响，从而影响增压器的寿命，故在一些具体的实施方式中，当第一排气管1为水套排气管，水套排气管包括第一排气管1和包围第一排气管1的第一外壳，第一外壳和第一排气管1之间形成用于对第一排气管1降温的水路，第一排气管1具有进气口和出气口，第一外壳具有与水路连通的进水口和出水口；

第一排气管1的进气口用于与发动机气缸连接；第一排气管1的出气口与第一弯管2的第一接口连接。

当第二排气管4为水套排气管，水套排气管包括第二排气管4和包围第二排气管4的第二外壳，第二外壳和第二排气管4之间形成用于对第二排气管4降温的水路，第二排气管4具有进气口和出气口，第二外壳具有与水路连通的进水口和出水口；

第二排气管4的进气口用于与发动机气缸连接；第二排气管4的出气口与第二弯管5的第一接口连接。

当第一弯管2为水套弯管，水套弯管包括第一排气弯管和包围第一排气弯管的第一管壳，第一管壳和第一排气弯管之间形成用于对第一排气弯管降温的水路，第一排气弯管具有进气口和出气口，第一管壳具有与水路连通的进水口和出水口；

第一排气弯管的进气口与第一排气管1的出气口连接。

当第二弯管5为水套弯管，水套弯管包括第二排气弯管和包围第二排气弯管的第二管壳，第二管壳和第二排气弯管之间形成用于对第二排气弯管降温的水路，第二排气弯管具有进气口和出气口，第二管壳具有与水路连通的进水口和出水口；

第二排气弯管的进气口与第二排气管4的出气口连接。

例如，第一弯管2和第二弯管5均为“人”字型水套弯管，突破之前的现有结构，第一弯管2具有三通道和第二弯管5具有三通道。

上述第一排气管1、第二排气管4、第一弯管2、和第二弯管5都能有效的利用冷却液的水路，对高温气体进行冷却，保障进入第一增压器3和第二增压器6的废气在合适的温度范围，有效地解决了增压器涡前温度高的问题，进而有效的提高了增压器的可靠性和寿命。

第二方面，本实用新型实施例提供的一种发动机，包括第一方面任一项所述的增压器系统。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种增压器系统，其特征在于，包括：

第一排气管，所述第一排气管用于与发动机气缸连接；

第一弯管，所述第一弯管的第一接口与所述第一排气管连接；

第一增压器，所述第一增压器与所述第一弯管的第二接口连接；

第二排气管，所述第二排气管用于与发动机气缸连接；

第二弯管，所述第二弯管的第一接口与所述第二排气管连接；

第二增压器，所述第二增压器与所述第二弯管的第二接口连接；

所述第一弯管的第三接口与所述第二弯管的第三接口通过连接组件连通。

2.根据权利要求1所述的增压器系统，其特征在于，所述第二排气管的中心线方向与所述第一排气管的中心线方向平行；

所述连接组件的中心线与所述第一排气管垂直。

3.根据权利要求1所述的增压器系统，其特征在于，所述连接组件包括：补偿件；所述补偿件的一端与所述第一弯管的第三接口连接，另一端与所述第二弯管的第三接口连接。

4.根据权利要求3所述的增压器系统，其特征在于，所述补偿件包括膨胀节。

5.根据权利要求4所述的增压器系统，其特征在于，所述连接组件还包括：第一连接件，所述膨胀节的一端通过所述第一连接件与所述第一弯管的第三接口连接；

第二连接件，所述膨胀节的另一端通过所述第二连接件与所述第二弯管的第三接口连接。

6.根据权利要求1所述的增压器系统，其特征在于，

当所述第一排气管为水套排气管，所述水套排气管包括第一排气管和包围所述第一排气管的第一外壳，所述第一外壳和所述第一排气管之间形成用于对所述第一排气管降温的水路，所述第一排气管具有进气口和出气口，所述第一外壳具有与所述水路连通的进水口和出水口；

所述第一排气管的进气口用于与发动机气缸连接；所述第一排气管的出气口与所述第一弯管的第一接口连接。

7.根据权利要求1或6所述的增压器系统，其特征在于，当所述第二排气管为水套排气管，所述水套排气管包括第二排气管和包围所述第二排气管的第二外壳，所述第二外壳和所述第二排气管之间形成用于对所述第二排气管降温的水路，所述第二排气管具有进气口和出气口，所述第二外壳具有与所述水路连通的进水口和出水口；

所述第二排气管的进气口用于与发动机气缸连接；所述第二排气管的出气口与所述第二弯管的第一接口连接。

8.根据权利要求7所述的增压器系统，其特征在于，当所述第一弯管为水套弯管，所述水套弯管包括第一排气弯管和包围所述第一排气弯管的第一管壳，所述第一管壳和所述第一排气弯管之间形成用于对所述第一排气弯管降温的水路，所述第一排气弯管具有进气口和出气口，所述第一管壳具有与所述水路连通的进水口和出水口；

所述第一排气弯管的进气口与所述第一排气管的出气口连接。

9.根据权利要求8所述的增压器系统，其特征在于，当所述第二弯管为水套弯管，所述水套弯管包括第二排气弯管和包围所述第二排气弯管的第二管壳，所述第二管壳和所述第二排气弯管之间形成用于对所述第二排气弯管降温的水路，所述第二排气弯管具有进气口和出气口，所述第二管壳具有与所述水路连通的进水口和出水口；

所述第二排气弯管的进气口与所述第二排气管的出气口连接。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的增压器系统。

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