CN217267569U - 一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，涉及边坡防护技术领域，包括定防护主板，防护主板的顶壁开设有第二插孔，防护主板的内腔灌装有配重砂，防护主板的底壁螺纹穿设有底塞，防护主板内腔的底壁设置有多组配重框，防护主板顶壁和底壁的一端开设有第一插孔，防护主板上开设的第一插孔内穿插有第一插杆，多组配重框的顶壁中间位置处开设有第一注砂孔。本申请在防护主板的作用下方便承担边坡处的压力，然后将第一插杆贯穿第一插孔并埋入到土层内从而可以固定防护主板的位置，倒入足量的配重砂，将适当数量的配重框依次放置在防护主板上并倒入适量的配重砂，利用配重框和配重砂的重量进一步增大防护主板的自重，提高稳定性。

Description

一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置

技术领域

本申请涉及边坡防护的技术领域，尤其是涉及一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置。

背景技术

目前，随着我们基建工程的快速发展，我国高速公路的里程数正在不断增大，同时，很多老旧高速公路需要面临着扩建问题，在进行扩建时需要对边坡进行施工，因此需要使用到边坡防护装置，传统的用于高速公路改扩建边坡的防护装置基本可以满足人们的使用需求，在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，具体问题如下所述：

目前市场上大多数用于高速公路改扩建边坡的防护装置自身的重量十分有限，在受到边坡土层的压力后其稳定性不足，容易移位。

实用新型内容

为了改善上述提到的目前防护装置自身的重量十分有限，在受到边坡土层的压力后其稳定性不足，容易移位的问题，本申请提供一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置。

本申请提供一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，采用如下的技术方案：

一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，包括定防护主板，所述防护主板的顶壁开设有第二插孔，所述防护主板的内腔灌装有配重砂，所述防护主板的底壁螺纹穿设有底塞，所述防护主板上设置有多组配重框，所述防护主板顶壁和底壁的一端开设有第一插孔，所述防护主板上开设的第一插孔内穿插有第一插杆，多组所述配重框的顶壁中间位置处开设有第一注砂孔，多组所述配重框底壁两侧均开设有排放孔，多组所述配重框的内腔灌装有配重砂。

通过采用上述技术方案，在防护主板的作用下方便承担边坡处的压力，然后将第一插杆贯穿第一插孔并埋入到土层内从而可以固定防护主板的位置，倒入足量的配重砂，将适当数量的配重框依次放置在防护主板上并倒入适量的配重砂，利用配重框和配重砂的重量进一步增大防护主板的自重，提高稳定性。

可选的，所述防护主板的顶壁设置有支护竖框，所述支护竖框的顶壁开设有第四插孔，所述支护竖框底壁固定有穿设第二插孔的插板。

通过采用上述技术方案，利用插板和第二插孔相互卡合的设计，可以将支护竖框和防护主板彼此拼接起来。

可选的，所述防护主板靠近配重框一侧的侧壁安装有插拔组件。

通过采用上述技术方案，利用插拔组件可以进一步提高支护竖框和防护主板之间的稳定性，也可以提高相邻两组支护竖框之间拼接的稳定性。

可选的，所述插拔组件包括定位框和定位插杆，所述定位框分别固定在支护竖框和防护主板侧壁的上端位置，所述定位插杆固定在支护竖框侧壁的下端位置，所述定位插杆与定位框相互卡合。

通过采用上述技术方案，利用定位框和定位插杆相互卡合的设计，方便拼接支护竖框和防护主板或者是相邻两组的支护竖框。

可选的，所述防护主板的一侧设置有支护横框，所述支护横框顶壁的中间位置处开设有第二注砂孔，所述支护横框的内腔灌装有配重砂。

通过采用上述技术方案，利用支护横框可以更好的分担边坡的压力。

可选的，所述支护横框顶壁和底壁的两侧均开设有第三插孔，所述支护横框上开设的第三插孔内部插接有第二插杆。

通过采用上述技术方案，利用第二插杆与第三插孔相互插接的设计，方便固定支护横框的位置。

可选的，所述支护竖框远离配重框一侧侧壁的顶部固定有防尘网，所述防尘网远离支护竖框的一端固定有定位组件。

通过采用上述技术方案，利用定位组件可以固定防尘网的位置，从而使得防尘网利用其自身的网状结构设计，可以敷设在边坡上，从而起到减少扬尘的作用。

可选的，所述定位组件包括插环和第三插杆，所述插环固定在防尘网远离支护竖框的一端，所述第三插杆插接于插环的内部。

通过采用上述技术方案，利用插环和第三插杆相互插接的设计，方便固定防尘网的位置。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.将防护主板放置在边坡处，然后将第一插杆贯穿第一插孔并埋入到土层内，倒入足量的配重砂，将适当数量的配重框依次放置在防护主板上并倒入适量的配重砂，利用配重框和配重砂的重量进一步增大防护主板的自重，提高稳定性；

2.将适当数量的支护竖框放置在防护主板的顶部，并使得插板插入到第二插孔内，定位插杆插入到定位框的内腔中，从而增大防护主板的高度，方便对不同高度的边坡进行支护；

3.将防尘网敷设在边坡上，接着将第三插杆贯穿插环并埋入到边坡内，在防尘网的网状结构作用下可以减少边坡的扬尘含量，起到绿色环保的目的。

附图说明

图1为本申请外部结构正视结构示意图；

图2为本申请防护主板和配重框内部结构正视结构示意图；

图3为本申请防护主板和支护竖框内部结构正视结构示意图；

图4为本申请支护横框立体结构示意图。

图中：1、定位框；2、定位插杆；3、防护主板；4、配重框；5、第一插杆；6、支护横框；7、第二插杆；8、第三插杆；9、插环；10、防尘网；11、支护竖框；12、第一插孔；13、排放孔；14、底塞；15、配重砂；16、第一注砂孔；17、插板；18、第二插孔；19、第二注砂孔；20、第三插孔；21、第四插孔。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

请参看说明书附图中图1和2，本申请提供的一种实施例：一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，包括防护主板3，防护主板3的顶壁开设有第二插孔18，防护主板3的纵截面设置为L型，防护主板3的内腔灌装有配重砂15，防护主板3的底壁螺纹穿设有底塞14，底塞14底部开设有十字槽，方便利用工具进行旋拧，使得配重砂15能够漏出而进行回收利用。防护主板3上设置有多组配重框4，防护主板3和配重框4均采用混凝土预制而成，其上设置有吊装孔，方便进行拼装，吊运，同时由于混凝土的使用寿命较长，方便循环利用，起到节能环保的效果。

请参看说明书附图中图2，多组配重框4的顶壁中间位置处开设有第一注砂孔16，多组配重框4底壁两侧均开设有排放孔13，多组配重框4的内腔灌装有配重砂15。防护主板3顶壁和底壁的一端开设有第一插孔12，防护主板3上开设的第一插孔12内穿插有第一插杆5，第一插杆5的纵截面设置为T型。

将防护主板3放置在边坡处，并使得防护主板3的横板与土层顶部相贴合，竖板与边坡墙体贴合，然后将第一插杆5贯穿第一插孔12并埋入到土层内，利用第一插杆5与土层的摩擦和阻力固定防护主板3的位置，接着通过第二插孔18向防护主板3的内腔中倒入足量的配重砂15，从而利用配重砂15的重力增大防护主板3的重量，将适当数量的配重框4依次放置在防护主板3上，通过第一注砂孔16向配重框4的内腔中倒入适量的配重砂15，利用配重框4和配重砂15的重量进一步增大防护主板3的自重，使其能够抵挡边坡的压力，进而起到支护效果。

请参看说明书附图中图3，防护主板3的顶壁设置有支护竖框11，支护竖框11的顶壁开设有第四插孔21，支护竖框11底壁固定有穿设第二插孔18的插板17，第四插孔21和第二插孔18的尺寸、形状完全相同。

请参看说明书附图中图3，防护主板3靠近配重框4一侧的侧壁安装有插拔组件。插拔组件包括定位框1和定位插杆2，定位框1分别固定在支护竖框11和防护主板3侧壁的上端位置，定位框1的顶部位置设置为开口状，定位插杆2固定在支护竖框11侧壁的下端位置，定位插杆2与定位框1相互卡合。

将适当数量的支护竖框11依次放置在防护主板3的顶部，并使得插板17插入到第二插孔18内，定位插杆2插入到定位框1的内腔中，并依照该原理将适当数量的支护竖框11依次拼接，使得上方一组的插板17插入到下方一组的第四插孔21内，此时先通过第四插孔21在上方一组的支护竖框11内腔倒入适量的配重砂15，接着再次进行拼接，从而增大防护主板3的高度，方便对不同高度的边坡进行支护。

请参看说明书附图中图3，支护竖框11远离配重框4一侧侧壁的顶部固定有防尘网10，防尘网10远离支护竖框11的一端固定有定位组件。定位组件包括插环9和第三插杆8，插环9固定在防尘网10远离支护竖框11的一端，插环9的横截面设置为圆环状，第三插杆8插接于插环9的内部，第三插杆8的纵截面设置为T型。

在进行支护时，将防尘网10的一端与该用于高速公路改扩建边坡的防护装置顶部的防护主板3或者支护竖框11相固定，此时，防尘网10的一端固定在该防护装置的顶部位置，然后将另一端展开并敷设在边坡上，接着将第三插杆8贯穿插环9并埋入到边坡内，使得防尘网10密布在边坡上，在防尘网10的网状结构作用下可以减少边坡的扬尘含量，起到绿色环保的作用。

请参看说明书附图中图1和4，防护主板3的一侧设置有支护横框6，支护横框6和防护主板3的宽度尺寸相同，支护横框6顶壁的中间位置处开设有第二注砂孔19，支护横框6的内腔灌装有配重砂15。

请参看说明书附图中图4，支护横框6顶壁和底壁的两侧均开设有第三插孔20，支护横框6上开设的第三插孔20内部插接有第二插杆7，第二插杆7的纵截面设置为T型。

将适当数量的支护横框6依次码放在防护主板3的横板一侧，然后将第二插杆7贯穿第三插孔20并埋入到土层内，从而可以固定支护横框6的位置，并且分担部分防护主板3所承担的边坡压力，接着通过第二注砂孔19注入适量的配重砂15，提高稳定性，也方便在防护主板3和支护横框6的顶部码放数量更多的配重框4，进一步提高稳定性和支护效果。

工作原理：在使用该用于高速公路改扩建边坡的防护装置时，先将防护主板3放置在边坡处，然后将第一插杆5贯穿第一插孔12并埋入到土层内，接着通过第二插孔18向防护主板3的内腔中倒入足量的配重砂15，从而利用配重砂15的重力增大防护主板3的重量，将适当数量的配重框4依次放置在防护主板3上，通过第一注砂孔16向配重框4的内腔中倒入适量的配重砂15，利用配重框4和配重砂15的重量进一步增大防护主板3的自重，在第一插杆5的配合下提高该用于高速公路改扩建边坡的防护装置的稳定性，使其能够抵挡边坡的压力。

当边坡的高度尺寸较高时，将适当数量的支护竖框11放置在防护主板3的顶部，并使得插板17插入到第二插孔18内，定位插杆2插入到定位框1的内腔中，并依照该原理将适当数量的支护竖框11依次拼接，然后倒入适量的配重砂15，从而增大防护主板3的高度，方便对不同高度的边坡进行支护。

使用完毕后，只需旋拧底塞14使得防护主板3内腔的配重砂15经底塞14处的孔洞漏出，即可回收利用，方便循环利用起到节能环保的作用，当土层压力过大时，可以将适当数量的支护横框6放置在防护主板3的一侧，然后将第二插杆7贯穿第三插孔20并埋入到土层内，接着通过第二注砂孔19注入适量的配重砂15，提高稳定性，也方便放置数量更多的配重框4，进一步提高稳定性和支护效果。

在进行支护时，将防尘网10的一端与该用于高速公路改扩建边坡的防护装置顶部的防护主板3或者支护竖框11相固定，然后将另一端敷设在边坡上，接着将第三插杆8贯穿插环9并埋入到边坡内，在防尘网10的网状结构作用下可以减少边坡的扬尘含量，起到绿色环保的目的。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，包括防护主板（3），其特征在于：所述防护主板（3）的顶壁开设有第二插孔（18），所述防护主板（3）的内腔灌装有配重砂（15），所述防护主板（3）的底壁螺纹穿设有底塞（14），所述防护主板（3）上设置有多组配重框（4），所述防护主板（3）顶壁和底壁的一端开设有第一插孔（12），所述防护主板（3）上开设的第一插孔（12）内穿插有第一插杆（5），多组所述配重框（4）的顶壁中间位置处开设有第一注砂孔（16），多组所述配重框（4）底壁两侧均开设有排放孔（13），多组所述配重框（4）的内腔灌装有配重砂（15）。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，其特征在于：所述防护主板（3）的顶壁设置有支护竖框（11），所述支护竖框（11）的顶壁开设有第四插孔（21），所述支护竖框（11）底壁固定有穿设第二插孔（18）的插板（17）。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，其特征在于：所述防护主板（3）靠近配重框（4）一侧的侧壁安装有插拔组件。

4.根据权利要求3所述的一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，其特征在于：所述插拔组件包括定位框（1）和定位插杆（2），所述定位框（1）分别固定在支护竖框（11）和防护主板（3）侧壁的上端位置，所述定位插杆（2）固定在支护竖框（11）侧壁的下端位置，所述定位插杆（2）与定位框（1）相互卡合。

5.根据权利要求1所述的一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，其特征在于：所述防护主板（3）的一侧设置有支护横框（6），所述支护横框（6）顶壁的中间位置处开设有第二注砂孔（19），所述支护横框（6）的内腔灌装有配重砂（15）。

6.根据权利要求5所述的一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，其特征在于：所述支护横框（6）顶壁和底壁的两侧均开设有第三插孔（20），所述支护横框（6）上开设的第三插孔（20）内部插接有第二插杆（7）。

7.根据权利要求2所述的一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，其特征在于：所述支护竖框（11）远离配重框（4）一侧侧壁的顶部固定有防尘网（10），所述防尘网（10）远离支护竖框（11）的一端固定有定位组件。

8.根据权利要求7所述的一种用于高速公路改扩建边坡的防护装置，其特征在于：所述定位组件包括插环（9）和第三插杆（8），所述插环（9）固定在防尘网（10）远离支护竖框（11）的一端，所述第三插杆（8）插接于插环（9）的内部。

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