CN217267087U - 一种多联结双缓冲eva路锥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多联结双缓冲EVA路锥，包括底座，底座上设置有路锥本体一与路锥本体二；路锥本体一与路锥本体二之间铰接且设置有扭簧用于缓冲；底座底部设置有万向轮用于缓冲。本实用新型具有以下有益效果：这种多联结双缓冲EVA路锥能够提高路锥的使用寿命，减少由于车辆误撞导致的路锥损伤。

Description

一种多联结双缓冲EVA路锥

技术领域

本实用新型涉及一种多联结双缓冲EVA路锥。

背景技术

路锥是日常交通道路上常见的路障设施，在施工地段或者禁行区外缘放置，从而对路人以及车辆起到禁止进入的标识。

通常路锥采用的是橡胶路锥。橡胶经蒸汽高温硫化整体模压而成，配以高强反光膜，反光效果好，适用于城市路口车道，人行道，建筑物之间的隔离警示。

现有也有使用EVA作为制作路锥的原材料，具有较好的耐水、耐腐蚀、防震缓冲的效果。

现有的EVA路锥在使用时，由于车辆经常碰撞路锥，导致路锥出现破损，毁坏的情况，即使单个路锥的造价不高，但是在全国范围内，由于车辆误撞导致的路锥破损的数量基数较大，造成了较大的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多联结双缓冲EVA路锥。这种多联结双缓冲EVA路锥能够提高路锥的使用寿命，减少由于车辆误撞导致的路锥损伤。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：

一种多联结双缓冲EVA路锥，包括底座，底座上设置有路锥本体一与路锥本体二；路锥本体一与路锥本体二之间铰接且设置有扭簧用于缓冲；底座底部设置有万向轮用于缓冲。

本实用新型进一步设置为：底座底部周围设置有多个抵接块一与抵接块二。

本实用新型进一步设置为：多个抵接块一与抵接块二反向设置。

本实用新型进一步设置为：路锥本体二顶部设置有提拉环。

本实用新型进一步设置为：路锥本体二一侧设置有放置块，放置块上设置有多个圆角，放置块中部设置有放置槽，放置槽内设置有连接杆。

本实用新型进一步设置为：连接杆一端设置有连接槽，连接槽上设置有连接孔，连接杆另一端设置有与连接槽对应的连接块。

本实用新型进一步设置为：路锥本体二的高度为路锥本体一高度的4-8倍。

综上所述，本实用新型具有以下有益目的：这种多联结双缓冲EVA路锥能够提高路锥的使用寿命，减少由于车辆误撞导致的路锥损伤。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例背侧结构示意图；

图3为图2中的A区域放大图；

图4为实施例底部结构示意图；

图5为连接杆的结构示意图；

图6为连接杆另一方向结构示意图。

附图标记：1、底座；2、抵接块一；3、抵接块二；4、安装槽；5、万向轮；6、路锥本体一；7、路锥本体二；8、安装块；9、固定杆；10、铰接杆；11、扭簧；12、放置块；13、圆角；14、放置槽；15、连接杆；16、连接槽；17、连接孔；18、连接块；19、提拉环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图4所示，一种多联结双缓冲EVA路锥，包括底座1。底座1底部设置有与地面抵接的抵接块一2与抵接块二3。抵接块一2与抵接块二3均为三棱柱形状，其中，抵接块一2与抵接块二3之间所设置的方向相反。抵接块一2与抵接块二3本身能够提高抓地力，通过提高与地面的摩擦力保证底座1与地面之间的稳定性，防止路锥在大风情况下偏移。

另外，抵接块一2与抵接块二3的反向配合，使得整体的摩擦系数进一步提高，更进一步的提高抓地力。

底座1中部设置有安装槽4，安装槽4内设置有万向轮5。其中，万向轮5的底部边缘与抵接块一2或抵接块二3处于同一水平面上，使得在与地面抵接时，定向轮与抵接块一2、抵接块二3同时与地面抵接。所造成的效果是，当车辆碰撞路锥时，由于车辆碰撞的力度远大于风力所造成的撞击力，使得抵接块一2与抵接块二3的摩擦力无法抵消车辆的冲击力，使得万向轮5开始移动，万向轮5移动的过程中能够有效的缓冲车辆的撞击力，将撞击能量转变为万向轮5移动的动能。相比较于一般平底的底座1而言，其所能承受的撞击力较大，且能有效缓冲撞击力。

如图2、图3所示，底座1上设置有路锥本体一6。路锥本体一6上连接有路锥本体二7。路锥本体二7上可用于设置警示条。路锥本体一6一侧设置有安装块8，安装块8中部设置有固定杆9，固定杆9上转动连接有铰接杆10，铰接杆10与固定杆9之间设置有扭簧11。铰接杆10与路锥本体二7固定连接。

路锥的高度通常与车辆车轮的高度接近，较高于车辆车轮的高度。当车辆误撞路锥时，首先与路锥本体二7接触。因此，最大的冲击力在路锥本体二7上。当车辆撞击路锥本体二7，先经过底座1万向轮5的缓冲作用后仍然具有较大的冲击力时，路锥本体二7对剩余的冲击力的反应，使得路锥本体二7转动，最高翻转接近100度，通过扭簧11的作用对剩余冲击力进行缓冲。同时，能够有效避免路锥本体二7在开始时受到较大的冲击力而出现破损。

经过上述双缓冲作用，使得路锥能够承受绝大多数小型轿车的冲击，提高了路锥的使用寿命，减少了路锥的破损率。

优化的，路锥本体二7的高度为路锥本体一6高度的4-8倍，该设置使得两者铰接位置处于较低的位置，对应车轮撞击的位置处于路锥本体二7中部，从而保证受力集中，充分发挥其缓冲作用。

如图1、图5、图6所示，路锥本体二7一侧设置有放置块12。放置块12上设置有多个圆角13。通过放置块12的设置，车辆首先撞击放置块12。放置块12通过多个圆角13对撞击力进行受力分解，进一步减小对路锥本体二7的冲击力。放置块12中部设置有放置槽14，放置槽14内放置有连接杆15。连接杆15一端设置有连接槽16，连接槽16上设置有贯穿连接槽16的连接孔17。连接杆15另一端设置有对应连接孔17的连接块18。对应的，路锥本体二7顶部设置有提拉环19。提拉环19可用于使用者方便放置路锥或拿走路锥。

另外，在使用时，将多个路锥的连接杆15拿出，穿过提拉环19后将其中一个连接杆15的连接槽16与另一个路锥上的连接杆15上的连接块18配合卡接，从而对多个路锥之间形成联结作用。其中一个路锥受到撞击时，所有相互联结的路锥本体二7一起承受车辆撞击力，充分利用联结功能缓冲撞击力，进一步防止路锥受损。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种多联结双缓冲EVA路锥，包括底座(1)，其特征是：所述底座(1)上设置有路锥本体一(6)与路锥本体二(7)；

所述路锥本体一(6)与路锥本体二(7)之间铰接且设置有扭簧(11)用于缓冲；

所述底座(1)底部设置有万向轮(5)用于缓冲。

2.根据权利要求1所述的一种多联结双缓冲EVA路锥，其特征是：所述底座(1)底部周围设置有多个抵接块一(2)与抵接块二(3)。

3.根据权利要求2所述的一种多联结双缓冲EVA路锥，其特征是：所述多个抵接块一(2)与抵接块二(3)反向设置。

4.根据权利要求1所述的一种多联结双缓冲EVA路锥，其特征是：所述路锥本体二(7)顶部设置有提拉环(19)。

5.根据权利要求4所述的一种多联结双缓冲EVA路锥，其特征是：所述路锥本体二(7)一侧设置有放置块(12)，所述放置块(12)上设置有多个圆角(13)，所述放置块(12)中部设置有放置槽(14)，所述放置槽(14)内设置有连接杆(15)。

6.根据权利要求5所述的一种多联结双缓冲EVA路锥，其特征是：所述连接杆(15)一端设置有连接槽(16)，所述连接槽(16)上设置有连接孔(17)，所述连接杆(15)另一端设置有与连接槽(16)对应的连接块(18)。

7.根据权利要求1所述的一种多联结双缓冲EVA路锥，其特征是：所述路锥本体二(7)的高度为路锥本体一(6)高度的4-8倍。

Images