CN217266986U

CN217266986U - 一种道路桥梁裂缝修复固定结构

Info

Publication number: CN217266986U
Application number: CN202221073376.1U
Authority: CN
Inventors: 秦彪
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-05-07
Filing date: 2022-05-07
Publication date: 2022-08-23
Anticipated expiration: 2032-05-07

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括桥梁本体与其内部的裂缝，裂缝内部设置有支撑板，支撑板顶部设置有紧固机构和缓冲机构，紧固机构为支撑板顶部固定连接有第一立柱,第一立柱顶部固定连接有第二立柱，第一立柱与第二立柱内部均转动连接有双向螺纹杆，双向螺纹杆两端外壁均啮合连接有螺纹套，螺纹套一侧固定连接有紧固杆。本实用新型通过设置的紧固机构，逐级转动锥齿轮使得是双向螺纹杆转动，使得螺纹套在与双向螺纹杆的啮合作用下向外移动，带动紧固杆伸入桥梁本体内部，而后反向转动锥齿轮使得一组紧固杆向反方向移动，使得转杆打开，增强装置对开裂的桥梁本体的紧固能力，而将双向螺纹杆设置为多个进一步加强了稳定性。

Description

一种道路桥梁裂缝修复固定结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，尤其涉及一种道路桥梁裂缝修复固定结构。

背景技术

板式桥是公路桥梁中量大和面广的常用桥型，构造简单且受力明确，在一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用，道路桥梁在长时间使用后，由于车辆的碾压和自然现象的破坏，桥梁将会出现裂缝，不断积累的损伤会增加桥梁的危险性，所以需要对道路桥梁裂缝进行修复并固定。

目前，现有的道路桥梁裂缝修复固定结构，连接不牢固，并且内部结构不稳定，使用寿命短，增加修复成本，无法满足使用需求。因此，亟需一种道路桥梁裂缝修复固定结构来解决此类问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路桥梁裂缝修复固定结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括桥梁本体与其内部的裂缝，裂缝内部设置有支撑板，支撑板顶部设置有紧固机构和缓冲机构，紧固机构为支撑板顶部固定连接有第一立柱,第一立柱顶部固定连接有第二立柱，第一立柱与第二立柱内部均转动连接有双向螺纹杆，双向螺纹杆两端外壁均啮合连接有螺纹套，螺纹套一侧固定连接有紧固杆，紧固杆另一端伸入桥梁本体内部且转动连接有多个转杆，螺纹套另一侧与第一立柱、第二立柱外壁分别固定连接有伸缩杆。

优选地，一组双向螺纹杆外壁均固定连接有锥齿轮，其中位于上方的双向螺纹杆的长度长于下方的双向螺纹杆长度，第一立柱顶部与第二立柱底部通过第一安装螺栓固定连接，第一立柱底部与支撑板顶部通过第二安装螺栓固定连接。

优选地，支撑板表面固定连接有第一固定螺栓，支撑板两端均开设有第一滑槽，第一滑槽内部均滑动连接有滑板，滑板一侧与第一滑槽内壁固定连接有同一个第一弹簧，滑板另一侧固定连接有第一内板，第一内板另一侧设置为斜面。

优选地，桥梁本体表面开设有路面填补槽，路面填补槽位于裂缝正上方，路面填补槽内部固定连接有承接板。

优选地，桥梁本体表面设置有一组第一缓冲板，一组第一缓冲板位于承接板顶部两侧，一组第一缓冲板顶部均开设有凹槽，凹槽内部设置有第二固定螺栓，第二固定螺栓与桥梁本体顶部螺纹连接，一组第一缓冲板顶部设置有第二缓冲板，第二缓冲板底部与承接板顶部之间固定连接有一组缓冲杆，缓冲杆外壁设置有第二弹簧。

优选地，裂缝内部填充有第一填充层、第二填充层与第三填充层，第一填充层位于支撑板下方且采用混凝土为填充材料，第二填充层位于支撑板与第一立柱之间，第三填充层位于第二立柱与承接板之间，且第二填充层与第三填充层均采用碎石为填充材料。

优选地，承接板两侧均开设有第二滑槽，第二滑槽内壁均固定连接有第三弹簧，第三弹簧另一端均固定连接有第二内板，第二内板外壁与第二滑槽滑动连接。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的紧固机构，逐级转动锥齿轮使得是双向螺纹杆转动，使得螺纹套在与双向螺纹杆的啮合作用下向外移动，带动紧固杆伸入桥梁本体内部，而后反向转动锥齿轮使得一组紧固杆向反方向移动，使得转杆打开，增强装置对开裂的桥梁本体的紧固能力，而将双向螺纹杆设置为多个进一步加强了稳定性；

2.通过设置的缓冲机构，使得汽车在行驶至道路桥梁裂缝修复路段时与第一缓冲板接触，避免其与承接板直接接触从而使得行驶产生的振动对修复后的路段再次造成破坏，同时设置的缓冲杆与第二弹簧进一步增强了缓冲效果，可提高装置的整体使用寿命，减少修复次数，节约成本；

3.通过设置的第三弹簧与第二内板，当道路桥梁裂缝在修复完成并使用一定时间后，发生裂缝扩大的现象是时，第三弹簧的弹力作用使得第二内板由承接板内部伸出，对空出的路面填补槽进行填补，对道路桥梁进行修护。

附图说明

图1为实施例1提出的一种道路桥梁裂缝修复固定结构的正视剖面结构示意图；

图2为实施例1提出的一种道路桥梁裂缝修复固定结构的A处放大结构示意图；

图3为实施例2提出的一种道路桥梁裂缝修复固定结构的承接板正视剖面结构示意图。

附图中：1、桥梁本体；2、裂缝；3、支撑板；4、第一立柱；5、第二立柱；6、双向螺纹杆；7、螺纹套；8、紧固杆；9、转杆；10、伸缩杆；11、锥齿轮；12、第一安装螺栓；13、第二安装螺栓；14、第一固定螺栓；15、第一滑槽；16、滑板；17、第一弹簧；18、第一内板；19、路面填补槽；20、承接板；21、第一缓冲板；22、凹槽；23、第二固定螺栓；24、第二缓冲板；25、缓冲杆；26、第二弹簧；27、第一填充层；28、第二填充层；29、第三填充层；30、第二滑槽；31、第三弹簧；32、第二内板。

具体实施方式

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-2，一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括桥梁本体1与其内部的裂缝2，裂缝2内部设置有支撑板3，支撑板3顶部设置有紧固机构和缓冲机构，紧固机构为支撑板3顶部固定连接有第一立柱4,第一立柱4顶部固定连接有第二立柱5，第一立柱4与第二立柱5内部均转动连接有双向螺纹杆6，双向螺纹杆6两端外壁均啮合连接有螺纹套7，螺纹套7一侧固定连接有紧固杆8，紧固杆8另一端伸入桥梁本体1内部且转动连接有多个转杆9，螺纹套7另一侧与第一立柱4、第二立柱5外壁分别固定连接有伸缩杆10。

同时，一组双向螺纹杆6外壁均固定连接有锥齿轮11，其中位于上方的双向螺纹杆6的长度长于下方的双向螺纹杆6长度，第一立柱4顶部与第二立柱5底部通过第一安装螺栓12固定连接，第一立柱4底部与支撑板3顶部通过第二安装螺栓13固定连接，支撑板3表面固定连接有第一固定螺栓14，支撑板3两端均开设有第一滑槽15，第一滑槽15内部均滑动连接有滑板16，滑板16一侧与第一滑槽15内壁固定连接有同一个第一弹簧17，滑板16另一侧固定连接有第一内板18，第一内板18另一侧设置为斜面，桥梁本体1表面开设有路面填补槽19，路面填补槽19位于裂缝2正上方，路面填补槽19内部固定连接有承接板20，桥梁本体1表面设置有一组第一缓冲板21，一组第一缓冲板21位于承接板20顶部两侧，一组第一缓冲板21顶部均开设有凹槽22，凹槽22内部设置有第二固定螺栓23，第二固定螺栓23与桥梁本体1顶部螺纹连接，一组第一缓冲板21顶部设置有第二缓冲板24，第二缓冲板24底部与承接板20顶部之间固定连接有一组缓冲杆25，缓冲杆25外壁设置有第二弹簧26，裂缝2内部填充有第一填充层27、第二填充层28与第三填充层29，第一填充层27位于支撑板3下方且采用混凝土为填充材料，第二填充层28位于支撑板3与第一立柱4之间，第三填充层29位于第二立柱5与承接板20之间，且第二填充层28与第三填充层29均采用碎石为填充材料。

工作原理：使用时，向裂缝2内部浇筑混凝土作为第一填充层27，并将支撑板3放在第一填充层27上方，利用第一固定螺栓14将支撑板3与第一填充层27固定，等待第一填充层27完全凝固，在支撑板3顶部利用第二安装螺栓13将第一立柱4与支撑板3固定，转动锥齿轮11使得双向螺纹杆6转动，使得螺纹套在与之啮合的作用下向外移动，带动紧固杆8插入桥梁本体1内部，伸入一定深度反向转动锥齿轮6使得一组紧固杆8向外拔出一定距离，使得转杆9转动打开，加强其与桥梁本体1的紧固性，向内填充碎石作为第二填充层28，利用第一安装螺栓12使得第二立柱5与第一立柱4固定，重复上述步骤，再向内填充碎石作为第三填充层29，而后将承接板20放入路面填补槽19内部，并依次安装第一缓冲板21与第二缓冲板24，当汽车在行驶至道路桥梁裂缝修复路段时与第一缓冲板21接触，避免其与承接板20直接接触从而使得行驶产生的振动对修复后的路段再次造成破坏，同时设置的缓冲杆25与第二弹簧26进一步增强了缓冲效果，可提高装置的整体使用寿命，减少修复次数，节约成本。

实施例2

参照图3，一种道路桥梁裂缝修复固定结构，本实施例相较于实施例1，承接板20两侧均开设有第二滑槽30，第二滑槽30内壁均固定连接有第三弹簧31，第三弹簧31另一端均固定连接有第二内板32，第二内板32外壁与第二滑槽30滑动连接。

工作原理：使用时，通过设置的第三弹簧31与第二内板32，当道路桥梁裂缝2在修复完成并使用一定时间后，发生裂缝2扩大的现象是时，第三弹簧31的弹力作用使得第二内板32由承接板20内部伸出，对空出的路面填补槽19进行填补，对道路桥梁进行修护。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括桥梁本体（1）与其内部的裂缝（2），裂缝（2）内部设置有支撑板（3），支撑板（3）顶部设置有紧固机构和缓冲机构，其特征在于，所述紧固机构为支撑板（3）顶部固定连接有第一立柱（4）,第一立柱（4）顶部固定连接有第二立柱（5），第一立柱（4）与第二立柱（5）内部均转动连接有双向螺纹杆（6），双向螺纹杆（6）两端外壁均啮合连接有螺纹套（7），螺纹套（7）一侧固定连接有紧固杆（8），紧固杆（8）另一端伸入桥梁本体（1）内部且转动连接有多个转杆（9），螺纹套（7）另一侧与第一立柱（4）、第二立柱（5）外壁分别固定连接有伸缩杆（10）。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，一组所述双向螺纹杆（6）外壁均固定连接有锥齿轮（11），其中位于上方的双向螺纹杆（6）的长度长于下方的双向螺纹杆（6）长度，第一立柱（4）顶部与第二立柱（5）底部通过第一安装螺栓（12）固定连接，第一立柱（4）底部与支撑板（3）顶部通过第二安装螺栓（13）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述支撑板（3）表面固定连接有第一固定螺栓（14），支撑板（3）两端均开设有第一滑槽（15），第一滑槽（15）内部均滑动连接有滑板（16），滑板（16）一侧与第一滑槽（15）内壁固定连接有同一个第一弹簧（17），滑板（16）另一侧固定连接有第一内板（18），第一内板（18）另一侧设置为斜面。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述桥梁本体（1）表面开设有路面填补槽（19），路面填补槽（19）位于裂缝（2）正上方，路面填补槽（19）内部固定连接有承接板（20）。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述桥梁本体（1）表面设置有一组第一缓冲板（21），一组第一缓冲板（21）位于承接板（20）顶部两侧，一组第一缓冲板（21）顶部均开设有凹槽（22），凹槽（22）内部设置有第二固定螺栓（23），第二固定螺栓（23）与桥梁本体（1）顶部螺纹连接，一组第一缓冲板（21）顶部设置有第二缓冲板（24），第二缓冲板（24）底部与承接板（20）顶部之间固定连接有一组缓冲杆（25），缓冲杆（25）外壁设置有第二弹簧（26）。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述裂缝（2）内部填充有第一填充层（27）、第二填充层（28）与第三填充层（29），第一填充层（27）位于支撑板（3）下方且采用混凝土为填充材料，第二填充层（28）位于支撑板（3）与第一立柱（4）之间，第三填充层（29）位于第二立柱（5）与承接板（20）之间，且第二填充层（28）与第三填充层（29）均采用碎石为填充材料。

7.根据权利要求4所述的一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述承接板（20）两侧均开设有第二滑槽（30），第二滑槽（30）内壁均固定连接有第三弹簧（31），第三弹簧（31）另一端均固定连接有第二内板（32），第二内板（32）外壁与第二滑槽（30）滑动连接。