CN217266825U - 一种全断面车辙深度的检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及沥青路面车辙深度检测技术领域，公开了一种全断面车辙深度的检测装置。该装置包括横梁、调平装置和测距装置，横梁两段设置有滚轮，滚轮的高度相同，中部设置有可以调节横梁水平的调平支柱和显示水平度的水准气泡，横梁长度不小于4.3m，通过调节调平支柱下的调平螺旋使水准气泡居中，消除横梁在自重作用下发生挠曲变形对测量结果产生影响，最后通过连接在横梁上的测距装置，获取全断面车辙检测数据。本装置可以精确的获得全断面车辙深度检测数据，减小横梁在自重作用下挠曲变形对检测的干扰，提高车辙深度检测精度。

Description

一种全断面车辙深度的检测装置

技术领域

本申请涉及沥青路面车辙深度检测技术领域，尤其涉及一种全断面车辙深度的检测装置。

背景技术

在路面的使用过程中，随着通车年限的不断增加，路面在长期的车辆荷载及环境变化的循环作用下，更易出现车辙、开裂、抗滑不足等问题。其中，车辙是沥青路面主要病害之一，它影响路面的平整度，降低路面的使用品质，如果车辙累积过快，则直接影响路面的使用寿命，因此需要经常对沥青路面的车辙进行养护。

对高速公路沥青路面的车辙进行养护首先需要获取全断面车辙检测数据，基于全断面车辙检测数据，才能采取相应的养护对策。现有技术主要通过三米直尺对高速公路沥青路面的车辙参数进行测量，但是一般高速公路的单个车道宽度为3.75米，传统的三米直尺无法获得全断面车辙检测数据。

实用新型内容

本申请公开了一种全断面车辙深度的检测装置，以解决现有技术中，通过三米直尺对高速公路沥青路面的车辙参数进行测量，但是一般高速公路的单个车道宽度为3.75米，传统的三米直尺无法获得全断面车辙深度检测数据的技术问题。

本申请公开了一种全断面车辙深度的检测装置，包括横梁、调平装置和测距装置；

所述横梁两端设置有滚轮，且所述滚轮的高度相同，所述横梁的长度不小于4.3m，所述横梁设有刻度；

所述调平装置包括可调节高度的调平支柱、调平螺旋和水准气泡，所述调平支柱设置在横梁中部，用于支撑横梁中部，所述调平螺旋设置在所述调节支柱下端，用于调节横梁中部的高度，所述水准气泡设置在靠近横梁中部的位置，所述水准气泡显示水平度，用于表征横梁是否处于水平状态；

所述测距装置设置在所述横梁上，用于获取全断面车辙深度检测数据。

可选的，所述测距装置包括固定夹具和激光测距仪，所述固定夹具设置在横梁上，所述激光测距仪与所述固定夹具固定连接。

可选的，所述测距装置为可水平移动的。

可选的，所述横梁侧面设置滑轨，所述固定夹具可水平移动的设置在所述滑轨上。

可选的，所述横梁可拆卸的分为多段，且每两段之间进行横向连接。

可选的，所述横梁可拆卸的分为三段，且每两段之间通过快锁组件进行横向连接。

可选的，所述横梁两端设置有合页，所述横梁通过所述合页连接所述滚轮。

可选的，所述调平支柱与所述调平螺旋相匹配，用于通过旋转所述调平螺旋动态调节所述调平支柱的高度，调整所述横梁的水平。

本申请涉及沥青路面车辙深度检测技术领域，公开了一种全断面车辙深度的检测装置。该装置包括横梁、调平装置和测距装置，横梁两段设置有滚轮，滚轮的高度相同，中部设置有可以调节横梁水平的调平支柱和显示水平度的水准气泡，横梁长度不小于4.3m，通过调节调平支柱下的调平螺旋使水准气泡居中，消除横梁在自重作用下发生挠曲变形对测量结果产生影响，最后通过连接在横梁上的测距装置，获取全断面车辙检测数据。本装置可以精确的获得全断面车辙深度检测数据，减小横梁在自重作用下挠曲变形对检测的干扰，提高车辙深度检测精度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的一种全断面车辙深度的检测装置的结构示意图；

其中，1-横梁，21-固定夹具，22-激光测距仪，31-调平支柱，32-调平螺旋，33-水准气泡，4-滚轮，5-滑轨，6-快锁组件，7-合页。

具体实施方式

为了解决现有技术中，通过三米直尺对高速公路沥青路面的车辙参数进行测量，但是一般高速公路的单个车道宽度为3.75米，传统的三米直尺无法获得全断面车辙深度检测数据的技术问题，本申请通过以下实施例公开了一种全断面车辙深度的检测装置及方法。

参见图1所示的结构示意图，为本申请公开的一种全断面车辙深度的检测装置，包括横梁1、测距装置和调平装置。

所述横梁1两端设置有滚轮4，滚轮4的高度相同，方便全断面车辙深度的检测装置的移动，两端的滚轮4高度相同使得横梁1与路面表面平行。所述横梁1的长度不小于4.3m，所述横梁设有刻度。

所述调平装置包括可调节高度的调平支柱31、调平螺旋32和水准气泡33，所述调平支柱31设置在横梁1中部，用于支撑横梁中部，所述调平螺旋32设置在所述调平支柱31下端，用于调节横梁中部的高度，所述水准气泡33设置在靠近横梁1中部的位置，所述水准气泡33显示水平度，用于表征横梁1是否处于水平状态。

具体来说，通过调节所述调平螺旋32调节所述调平支柱31的高度，使所述水准气泡33处于居中位置，此时所述横梁1处于水平位置，消除所述横梁1在自重作用下发生挠曲变形对检测结果的干扰。通过调节所述调平螺旋32来改变横梁1中部的高度，直至所述水准气泡33居中，使所述横梁1处于水平状态。

所述测距装置连接在所述横梁1上，用于获取全断面车辙深度检测数据。

在本申请的部分实施例中，所述测距装置包括固定夹具21和激光测距仪22，所述固定夹具21设置在横梁1上，所述激光测距仪22与所述固定夹具21固定连接。

进一步的，所述测距装置为可水平移动的。

进一步的，所述横梁1侧面设置滑轨5，所述固定夹具21安装在所述滑轨5上，所述固定夹具21可在所述滑轨5上水平移动。所述固定夹具21可将所述激光测距仪22固定于其中，测量与路表之间的垂直距离，所述横梁1上标有刻度，以便测定给定刻度位置处横梁1与路面的垂直距离。

在本申请的部分实施例中，所述横梁1可拆卸的分为多段，且每两段之间进行横向连接。

进一步的，所述横梁1可拆卸的分为三段，且每两段之间通过快锁组件6进行横向连接，这样方便横梁1的运输。

在本申请的部分实施例中，所述横梁1两端设置有合页7，所述横梁1通过所述合页7连接所述滚轮4，方便装置的收纳。合页7是一种用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。

在本申请的部分实施例中，所述调平支柱31与所述调平螺旋32相匹配，用于通过旋转所述调平螺旋32动态调节所述调平支柱31的高度，进而调整所述横梁1的水平，消除所述横梁1在自重作用下发生挠曲变形对检测结果的干扰。

一般高速公路的单个车道宽度为3.75米，传统的三米直尺无法获得全断面车辙检测数据，而加长三米直尺会导致横梁挠曲变形，本申请上述实施例公开的一种全断面车辙深度的检测装置，该装置包括横梁1、测距装置和调平装置，横梁1两段设置有滚轮4，滚轮4的高度相同，中部设置有可以调节横梁水平的调平支柱31和显示水平度的水准气泡33，横梁长度不小于4.3m，通过调节调平支柱31下的调平螺旋32使水准气泡33居中，消除横梁在自重作用下发生挠曲变形对测量结果产生影响，最后通过连接在横梁上的测距装置，获取全断面车辙检测数据。

在实际应用过程中，本实施例公开的全断面车辙深度的检测装置可以精确的获得全断面车辙深度检测数据，减小横梁在自重作用下挠曲变形对检测的干扰，有效提高车辙深度检测精度。

以上结合具体实施方式和范例性实例对本申请进行了详细说明，不过这些说明并不能理解为对本申请的限制。本领域技术人员理解，在不偏离本申请精神和范围的情况下，可以对本申请技术方案及其实施方式进行多种等价替换、修饰或改进，这些均落入本申请的范围内。本申请的保护范围以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种全断面车辙深度的检测装置，其特征在于，包括横梁、调平装置和测距装置；

所述横梁两端设置有滚轮，且所述滚轮的高度相同，所述横梁的长度不小于4.3m，所述横梁设有刻度；

所述调平装置包括可调节高度的调平支柱、调平螺旋和水准气泡，所述调平支柱设置在横梁中部，用于支撑横梁中部，所述调平螺旋设置在所述调平支柱下端，用于调节横梁中部的高度，所述水准气泡设置在靠近横梁中部的位置，所述水准气泡显示水平度，用于表征横梁是否处于水平状态；

所述测距装置设置在所述横梁上，用于获取全断面车辙深度检测数据。

2.根据权利要求1所述的全断面车辙深度的检测装置，其特征在于，所述测距装置包括固定夹具和激光测距仪，所述固定夹具设置在横梁上，所述激光测距仪与所述固定夹具固定连接。

3.根据权利要求2所述的全断面车辙深度的检测装置，其特征在于，所述测距装置为可水平移动的。

4.根据权利要求3所述的全断面车辙深度的检测装置，其特征在于，所述横梁侧面设置滑轨，所述固定夹具可水平移动的设置在所述滑轨上。

5.根据权利要求1所述的全断面车辙深度的检测装置，其特征在于，所述横梁可拆卸的分为多段，且每两段之间进行横向连接。

6.根据权利要求5所述的全断面车辙深度的检测装置，其特征在于，所述横梁可拆卸的分为三段，且每两段之间通过快锁组件进行横向连接。

7.根据权利要求1所述的全断面车辙深度的检测装置，其特征在于，所述横梁两端设置有合页，所述横梁通过所述合页连接所述滚轮。

8.根据权利要求1所述的全断面车辙深度的检测装置，其特征在于，所述调平支柱与所述调平螺旋相匹配，用于通过旋转所述调平螺旋动态调节所述调平支柱的高度，调整所述横梁的水平。

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