CN217264613U - 一种用于高速铁路转向架的整体转运架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于高速铁路转向架的整体转运架，属于高速铁路技术领域，其技术方案要点包括底座，所述底座的前侧固定连接有三角板，所述三角板的数量为两个，所述底座的两侧均固定安装有车轮，所述底座的后固定连接有支撑杆，所述底座的顶部固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有电机，所述底座内壁的两侧均固定连接有升降机构；所述升降机构包括转轴、第一卡块、第二卡块和油缸，解决了现有的转向架在移动过程中需要使用到叉车进行转运，在转运过程中由于叉车体积较大，在转运时非常的麻烦，且不能安装对转向架进行检修，给使用者的使用带来一定的麻烦，不方便使用者的使用的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速铁路技术领域，特别涉及一种用于高速铁路转向架的整体转运架。
背景技术
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高速铁路泛指能供列车以200km/h以上最高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语全称高速铁路系统、简称高铁级，是具有专业性、规范性、研究性的科学工程术语，指一种铁路等级类型，不同国家在不同时期对高速铁路等级的设计标准有所不同，高铁定义也就随之不断更新换代。
在高速铁路中会使用到转向架，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，综上所述，现有的转向架在移动过程中需要使用到叉车进行转运，在转运过程中由于叉车体积较大，在转运时非常的麻烦，且不能安装对转向架进行检修，给使用者的使用带来一定的麻烦，不方便使用者的使用。
实用新型内容
本实用新型提供一种用于高速铁路转向架的整体转运架，旨在解决现有的转向架在移动过程中需要使用到叉车进行转运，在转运过程中由于叉车体积较大，在转运时非常的麻烦，且不能安装对转向架进行检修，给使用者的使用带来一定的麻烦，不方便使用者的使用的问题。
本实用新型是这样实现的，一种用于高速铁路转向架的整体转运架，包括底座，所述底座的前侧固定连接有三角板，所述三角板的数量为两个，所述底座的两侧均固定安装有车轮，所述底座的后固定连接有支撑杆，所述底座的顶部固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有电机，所述底座内壁的两侧均固定连接有升降机构；
所述升降机构包括转轴、第一卡块、第二卡块和油缸，所述第一卡块的后侧与转轴的表面固定连接，所述第二卡块通过转轴转动连接，所述第一卡块的底部与第二卡块的顶部接触，所述油缸的顶部与第二卡块的底部固定连接，两个油缸相反的一侧与底座内壁的两侧固定连接。
为了达到限位转向架，避免转向架与底座发生的效果，作为本实用新型的一种用于高速铁路转向架的整体转运架优选的，所述第一卡块和第二卡块的前侧分别固定连接有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块的内壁均开设有限位孔。
为了达到限位第一限位块和第二限位块，避免转向架与第一限位块和第二限位块发生脱离的效果，作为本实用新型的一种用于高速铁路转向架的整体转运架优选的，所述第二限位块的内壁活动连接有限位销，所述限位销的左侧依次贯穿第二限位块和第一限位块，所述限位销的表面与限位孔的内腔接触。
为了达到固定转向架，使得转向架进入到底座中的效果，作为本实用新型的一种用于高速铁路转向架的整体转运架优选的，所述电机输出轴的左侧固定连接有收卷盘，所述收卷盘的表面缠绕有钢丝绳。
为了达到固定转向架，使得转向架进入到底座中的效果，作为本实用新型的一种用于高速铁路转向架的整体转运架优选的，所述钢丝绳远离收卷盘的一端固定连接有卡钩，所述卡钩用于固定转向架。
为了达到方便使用者将底座与车辆进行连接，将转向架移动到合适位置的效果，作为本实用新型的一种用于高速铁路转向架的整体转运架优选的，所述支撑杆的后侧固定连接有连接板，所述连接板的顶部开设有安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该用于高速铁路转向架的整体转运架，通过底座和车轮的配合使用，能够将固定在底座中的转向架进行移动，从而方便使用者将转向架移动到需要的地方以便使用，通过设置电机，能够使得在电机的作用下，使转向架轻松的进入到底座中，使得使用者在将转向架放入到底座中的更加的快速和便捷，避免转向架自身较重的原因，给使用者的转运工作带来影响，从而影响了使用者对转向架的使用，通过设置转轴、第一卡块、第二卡块和油缸的配合使用，能够对转向架进行升降，方便使用者对转向架进行检修，同时能够对转向架进行固定，避免转向架在外力的影响下与底座发生分离，造成转向架的脱落，从而造成危险的发生，给使用者的安全带来一定的影响，达到了方便使用者对转向架的运转和检修的目的。
附图说明
图1为本实用新型的用于高速铁路转向架的整体转运架的整体结构图；
图2为本实用新型中局部结构的连接示意图；
图3为本实用新型中升降机构立体示意图；
图4为本实用新型中第一卡块和第二卡块的连接示意图；
图5为本实用新型中底座、支撑杆和连接板的连接示意图。
图中，1、底座；2、升降机构；201、转轴；202、第一卡块；203、第二卡块；204、油缸；3、车轮；4、支撑杆；5、连接板；6、三角板；7、卡钩；8、电机；9、钢丝绳；10、收卷盘；11、安装板；12、第二限位块；13、第一限位块；14、安装孔；15、限位销；16、限位孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种用于高速铁路转向架的整体转运架，包括底座1，底座1的前侧固定连接有三角板6，三角板6的数量为两个，底座1的两侧均固定安装有车轮3，底座1的后固定连接有支撑杆4，底座1的顶部固定连接有安装板11，安装板11的顶部固定连接有电机8，底座1内壁的两侧均固定连接有升降机构2；
升降机构2包括转轴201、第一卡块202、第二卡块203和油缸204，第一卡块202的后侧与转轴201的表面固定连接，第二卡块203通过转轴201转动连接，第一卡块202的底部与第二卡块203的顶部接触，油缸204的顶部与第二卡块203的底部固定连接，两个油缸204相反的一侧与底座1内壁的两侧固定连接。
在本实施例中：通过底座1和车轮3的配合使用，能够将固定在底座1中的转向架进行移动，从而方便使用者将转向架移动到需要的地方以便使用，通过设置电机8，能够使得在电机8的作用下，使转向架轻松的进入到底座1中，使得使用者在将转向架放入到底座1中的更加的快速和便捷，避免转向架自身较重的原因，给使用者的转运工作带来影响，从而影响了使用者对转向架的使用，通过设置转轴201、第一卡块202、第二卡块203和油缸204的配合使用，能够对转向架进行升降，方便使用者对转向架进行检修，同时能够对转向架进行固定，避免转向架在外力的影响下与底座1发生分离，造成转向架的脱落，从而造成危险的发生，给使用者的安全带来一定的影响，达到了方便使用者对转向架的运转和检修的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，第一卡块202和第二卡块203的前侧分别固定连接有第一限位块13和第二限位块12，第一限位块13和第二限位块12的内壁均开设有限位孔16。
在本实施例中：通过设置第一限位块13、第二限位块12和限位孔16的配合使用，能够对转向架进行固定，避免转向架与底座1发生分离，达到了限位转向架，避免转向架与底座1发生的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，第二限位块12的内壁活动连接有限位销15，限位销15的左侧依次贯穿第二限位块12和第一限位块13，限位销15的表面与限位孔16的内腔接触。
在本实施例中：通过设置限位销15和限位孔16的配合使用，能够对第一限位块13和第二限位块12进行限位，避免第一限位块13和第二限位块12与转向架发生脱离，从而影响到使用者转向架的使用，达到了限位第一限位块13和第二限位块12，避免转向架与第一限位块13和第二限位块12发生脱离的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，电机8输出轴的左侧固定连接有收卷盘10，收卷盘10的表面缠绕有钢丝绳9。
在本实施例中：通过设置收卷盘10和钢丝绳9的配合使用，能够在卡钩7的作用下对收卷盘10进行牵引，使得转向架能够快速的进入到底座1中，从而方便了使用者对转向架的转运，达到了牵引转向架进入到底座1中的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，钢丝绳9远离收卷盘10的一端固定连接有卡钩7，卡钩7用于固定转向架。
在本实施例中：通过设置卡钩7，能够在卡钩7的作用下对转向架进行固定，使得电机8转动带动收卷盘10进行转动，从而使得钢丝绳9发生移动，将转向架牵引到底座1中，达到了固定转向架，使得转向架进入到底座1中的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，支撑杆4的后侧固定连接有连接板5，连接板5的顶部开设有安装孔14。
在本实施例中：通过设置支撑杆4和安装孔14的配合使用，能够将底座1与车辆进行连接，使得底座1能够进行移动，从而方便了使用者将转向架移动到需要的位置，达到了方便使用者将底座1与车辆进行连接，将转向架移动到合适位置的目的。
工作原理：在使用时，首先，将钢丝绳9固定在转向架中，在固定时，将钢丝绳9穿入到转向中的合适位置，将卡钩7挂在钢丝绳9中，将钢丝绳9固定完成后，打开电机8，电机8带动收卷盘10进行转动，使钢丝绳9发生了缠绕，缠绕产生的牵引力，将转向架牵引到底座1中，将转向架移动到合适的位置时，打开油缸204，油缸204向上升起带动第二卡块203上升，将第二卡块203卡入到转向架的轴中，随后移动第一卡块202，在转轴201的作用下将第一卡块202和第二卡块203合并，随后将限位销15插入到限位孔16中，对第一限位块13和第二限位块12进行限位，限位完成后，继续启动油缸204，将转向架顶起即可，在转运转向架时，将连接板5在安装孔14的作用下与车辆连接即可。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于高速铁路转向架的整体转运架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的前侧固定连接有三角板(6)，所述三角板(6)的数量为两个，所述底座(1)的两侧均固定安装有车轮(3)，所述底座(1)的后固定连接有支撑杆(4)，所述底座(1)的顶部固定连接有安装板(11)，所述安装板(11)的顶部固定连接有电机(8)，所述底座(1)内壁的两侧均固定连接有升降机构(2)；
所述升降机构(2)包括转轴(201)、第一卡块(202)、第二卡块(203)和油缸(204)，所述第一卡块(202)的后侧与转轴(201)的表面固定连接，所述第二卡块(203)通过转轴(201)转动连接，所述第一卡块(202)的底部与第二卡块(203)的顶部接触，所述油缸(204)的顶部与第二卡块(203)的底部固定连接，两个油缸(204)相反的一侧与底座(1)内壁的两侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路转向架的整体转运架，其特征在于：所述第一卡块(202)和第二卡块(203)的前侧分别固定连接有第一限位块(13)和第二限位块(12)，所述第一限位块(13)和第二限位块(12)的内壁均开设有限位孔(16)。
3.根据权利要求2所述的一种用于高速铁路转向架的整体转运架，其特征在于：所述第二限位块(12)的内壁活动连接有限位销(15)，所述限位销(15)的左侧依次贯穿第二限位块(12)和第一限位块(13)，所述限位销(15)的表面与限位孔(16)的内腔接触。
4.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路转向架的整体转运架，其特征在于：所述电机(8)输出轴的左侧固定连接有收卷盘(10)，所述收卷盘(10)的表面缠绕有钢丝绳(9)。
5.根据权利要求4所述的一种用于高速铁路转向架的整体转运架，其特征在于：所述钢丝绳(9)远离收卷盘(10)的一端固定连接有卡钩(7)，所述卡钩(7)用于固定转向架。
6.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路转向架的整体转运架，其特征在于：所述支撑杆(4)的后侧固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)的顶部开设有安装孔(14)。
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