CN217263460U - 装船机尾车漏斗结构、装船机尾车及装船机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装船机尾车漏斗结构、装船机尾车及装船机。装船机尾车漏斗结构包括漏斗体、导流组件及振动组件。导流组件设于容纳腔内，导流组件用于引导物料下落。振动组件安装于导流组件，振动组件用于对导流组件进行振动，以使黏附于导流组件的物料下落。安装时，漏斗体对应尾车架的第一皮带输送钩设置。在转运散装物料的过程中，第一皮带输送机构向漏斗体内抛送物料，物料在导流组件的引导下逐渐改变流动方向，使物料沿导流组件平缓汇集下落。在物料冲击导流组件的同时，振动组件工作，导流组件在振动组件的作用下进行振动，使得黏附于导流组件的物料与导流组件脱离接触，减少积料、堵料等的发生，保证卸船作业的正常进行。

Description

装船机尾车漏斗结构、装船机尾车及装船机

技术领域

本实用新型涉及装船机技术领域，特别是涉及一种装船机尾车漏斗结构、装船机尾车及装船机。

背景技术

装船机是一种用于散料码头装船时使用的大型散料机构，尾车机构作为装船机的重要部分之一，是地面皮带与装船机物料输送的交接点。在转运散装物料的过程中，物料通过尾车皮带运送至尾车漏斗内，再经过尾车漏斗的下料口掉落在导料槽内。然而，常见的尾车漏斗在下料的过程中，容易出现堵料的现象。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种装船机尾车漏斗结构、装船机尾车及装船机，减少积料、堵料等的发生，保证卸船作业的正常进行。

一种装船机尾车漏斗结构，包括：

漏斗体，所述漏斗体具有容纳腔；

导流组件，所述导流组件至少部分设于所述容纳腔内，所述导流组件用于引导物料下落；及

振动组件，所述振动组件安装于所述导流组件，所述振动组件用于对所述导流组件进行振动，以使黏附于所述导流组件的物料下落。

在其中一个实施例中，所述振动组件包括安装于所述导流组件的底座、与所述底座相对设置的振动体、安装于所述振动体朝向所述底座一侧的衔铁、及安装于所述底座朝向所述振动体一侧的电磁铁，所述电磁铁与所述衔铁之前设有电磁线圈，所述底座通过共振弹性件与所述振动体连接。

在其中一个实施例中，所述装船机尾车漏斗结构还包括调节组件，所述调节组件连接于所述导流组件，用于调节所述导流组件的角度。

在其中一个实施例中，所述调节组件包括连接板、固定座、弹性件及丝杆，所述丝杆的一端铰接于所述导流组件，另一端伸出至所述漏斗体外；所述连接板与所述固定座均套设于所述丝杆外，所述连接板与所述丝杆螺纹连接配合，所述固定座安装于所述漏斗体，所述连接板通过所述弹性件与所述固定座连接。

在其中一个实施例中，所述导流组件包括导流板，所述导流板为用于朝向第一皮带输送机构的物料输出端的弧形弯板状；所述导流板的两侧均设有侧挡板，所述侧挡板与所述导流板围设形成用于弧形槽。

在其中一个实施例中，所述装船机尾车漏斗结构还包括用于设在导料槽体上方的导料匙，所述导料匙安装于所述漏斗体的下部，并与所述容纳腔连通；所述装船机尾车漏斗结构还包括防护罩，所述防护罩罩设于所述漏斗体的上部。

一种装船机尾车，包括第一皮带输送机构、导料槽体及所述的装船机尾车漏斗结构，所述漏斗体设有与所述容纳腔连通的进料口及出料口；所述第一皮带输送机构的物料输送端对应设于所述进料口，用于将所述物料抛送至所述导流组件；所述导料槽体设于所述出料口的下方，用于承接经所述出料口下落的所述物料。

在其中一个实施例中，所述第一皮带输送机构包括滚筒、用于运送所述物料的去程段、及与所述去程段连接的回程段，所述滚筒对应设于所述进料口，所述去程段与所述回程段均绕设于所述滚筒；所述装船机尾车还包括对应所述滚筒设置的第一清扫机构及第二清扫机构，所述第一清扫机构位于所述滚筒水平中心线的上方或下方，并与所述滚筒水平中心线呈第一预设角度设置；所述第二清扫机构位于所述滚筒垂直中心线靠近所述第一皮带输送机构端部的一侧，并与所述滚筒垂直中心线呈第二预设角度设置；所述第一清扫机构包括聚氨酯清扫器，所述第二清扫机构为橡胶扭簧清扫器。

一种装船机，包括臂架及所述的装船机尾车，所述臂架设有第二皮带输送机构，所述第二皮带输送机构用于承接从所述导料槽体下落的所述物料。

在其中一个实施例中，所述臂架设有上纠偏机构，所述上纠偏机构用于对所述第二皮带输送机构进行纠偏。

上述的装船机尾车漏斗结构、装船机尾车及装船机，安装时，漏斗体对应尾车架的第一皮带输送钩设置。在转运散装物料的过程中，第一皮带输送机构向漏斗体内抛送物料，物料在导流组件的引导下逐渐改变流动方向，使物料沿导流组件平缓汇集下落。在物料冲击导流组件的同时，振动组件工作，导流组件在振动组件的作用下进行振动，使得黏附于导流组件的物料与导流组件脱离接触，减少积料、堵料等的发生，保证卸船作业的正常进行。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的装船机尾车漏斗结构的结构示意图；

图2为图1所示的装船机尾车漏斗结构的振动组件的结构示意图；

图3为图1所示的装船机尾车漏斗结构的调节组件的结构示意图。

附图标号说明：10、漏斗体；11、导料匙；12、防护罩；20、导流组件；30、振动组件；31、底座；32、振动体；33、衔铁；34、电磁铁；35、共振弹性件；40、调节组件；41、连接板；42、固定座；43、丝杆；44、弹性件；45、铰接座；46、手轮；50、第一皮带输送机构；51、滚筒；52、去程段；53、回程段；60、第一清扫机构；70、第二清扫机构。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1，本实用新型一实施例的装船机尾车漏斗结构，包括漏斗体10、导流组件20及振动组件30。漏斗体10具有容纳腔。导流组件20至少部分设于容纳腔内，导流组件20用于引导物料下落。振动组件30安装于导流组件20，振动组件30用于对导流组件20进行振动，使黏附于导流组件20的物料下落。

上述的装船机尾车漏斗结构，安装时，漏斗体10对应尾车架的第一皮带输送钩50设置。在转运散装物料的过程中，第一皮带输送机构50向漏斗体10内抛送物料，物料在导流组件20的引导下逐渐改变流动方向，使物料沿导流组件20平缓汇集下落。在物料冲击导流组件20的同时，振动组件30工作，导流组件20在振动组件30的作用下进行振动，使得黏附于导流组件20的物料与导流组件20脱离接触，减少积料、堵料等的发生，保证卸船作业的正常进行。

在一个实施例中，参阅图1和图2，振动组件30包括安装于导流组件20的底座31、与底座31相对设置的振动体32、安装于振动体32朝向底座31一侧的衔铁33、及安装于底座31朝向振动体32一侧的电磁铁34。电磁铁34与衔铁33之前设有电磁线圈，振动体32通过共振弹性件35与底座31连接。在物料冲击导流组件20的同时，接通电磁线圈，正半周脉动直流电压加在电磁线圈上，由电磁铁34的作用，在振动体32和底座31之间产生脉冲电磁力，振动体32被吸引，此时共振弹性件35贮存势能，在电磁力消失后，借助共振弹性件35贮存的势能，使振动体32向相反的方向振动。这样周而复始，振动体32便以交流电的频率往复振动，并将冲击力传递给导流组件20，使得导流组件20进行振动。如此，导流组件20在振动组件30的作用下进行周期性振动，使物料与导流组件20脱离接触，同时还使物料受交变速度和加速度的影响，处于不稳定状态，有效地克服物料的内摩擦力和聚焦力，使物料能够顺利地从漏斗体10排出。

在一个实施例中，参阅图1和图3，装船机尾车漏斗结构还包括调节组件40。调节组件40连接于导流组件20，用于调节导流组件20的角度。在转运散装物料的过程中，可根据物料特性及第一皮带输送机构50的输送速度的不同，通过调节组件40对导流组件20的角度进行调整，进而调节从第一皮带输送机构50上下落的物料轨迹，以保证物料的流动得到主动束集，减少粉尘的产生，同时还能够调节物料的落点和接触面积，能够改善物料与导流组件20接触面的磨损情况。

进一步地，参阅图1和图3，调节组件40包括连接板41、固定座42、弹性件44及丝杆43，丝杆43的一端铰接于导流组件20，另一端伸出至漏斗体10外。可选地，丝杆43的一端设有铰接座45，丝杆43通过铰接座45与导流组件20连接；丝杆43的另一端安装有手轮46。连接板41与固定座42套设于丝杆43外，连接板41与丝杆43螺纹连接配合。连接板41通过弹性件44与固定座42连接，固定座42安装于漏斗体10。需要调节时，旋转丝杆43，丝杆43带动连接板41沿丝杆43的轴向移动，由于连接板41与固定座42通过弹性件44连接，且固定座42固定在漏斗体10上，从而丝杆43带动导流组件20前后转动，实现对导流组件20角度的调节。此外，该连接板41与固定座42之间通过弹性件44连接，当物料冲击导流组件20后，导流组件20会有适当的后移，能够衰减物料对导流组件20的冲击能量，降低磨损，同时弹性件44还能够使导流组件20产生高频低振幅的振动，能够将黏附于导流组件20的物料振动下去，减少堵料的发生。

在一个实施例中，参阅图1，导流组件20包括导流板，导流板为用于朝向第一皮带输送机构50的物料输出端的弧形弯板状。具体地，导流板的弧度为20°～25°。在转运散装物料的过程中，第一皮带输送机构50向漏斗体10内抛送物料，物料在导流组件20的引导下逐渐改变流动方向，使物料沿导流组件20平缓汇集下落。

进一步地，导流板的两侧均设有侧挡板，侧挡板与导流板围设形成用于弧形槽。如此，在转运散装物料的过程中，侧挡板能够起到阻挡的作用，将物料集中在弧形槽内，使物料在导流板的作用下引导下落，避免物料被抛送至导流组件20外。

在一个实施例中，参阅图1，装船机尾车漏斗结构还包括用于设在导料槽体上方的导料匙11。导料匙11安装于漏斗体10的下部，并与容纳腔连通。在转院散装物料的过程中，物料在导流组件20的引导下落，并经导料匙11下落在导料匙11下方的导料槽体内。如此，通过设置导料匙11，能够防止物料冲击导料槽体的两侧部，避免导料槽体损坏，延长导料槽体的使用寿命。

在一个实施例中，参阅图1，装船机尾车漏斗结构还包括防护罩12，防护罩12罩设于漏斗体10的上部。如此，通过设置防护罩12，防护罩12能够起到防护的作用，避免物料在转运的过程中洒落，同时也能够避免外界的杂物进入漏斗体10内，保护物料。

参阅图1、图2和图3，本实用新型一实施例的装船机尾车，包括第一皮带输送机构50、导料槽体及上述任一实施例的装船机尾车漏斗结构。漏斗体10设有与容纳腔连通的进料口及出料口。第一皮带输送机构50的物料输送端对应设于进料口，用于将物料抛送至导流组件20。导料槽体设于出料口的下方，用于承接经出料口下落的物料。

可以理解的是，第一皮带输送机构50的物料输送端是指第一皮带输送机构50的滚筒51。

需要说明的是，漏斗体10和导流组件20的设置方位需结合物料的特性、输送速度、第一皮带输送机构50中滚筒51的直径，合理确定第一皮带输送机构50中滚筒51中心线至落料中心线的距离，确保物料以不大于20°角度抛物线轨迹打到导流组件20。

上述的装船机尾车，在转运散装物料的过程中，第一皮带输送机构50从进料口向漏斗体10内抛送物料，物料在导流组件20的引导下逐渐改变流动方向，使物料沿导流组件20平缓汇集下落，并从出料口排出。在物料冲击导流组件20的同时，振动组件30工作，导流组件20在振动组件30的作用下进行振动，使得黏附于导流组件20的物料与导流组件20脱离接触，减少积料、堵料等的发生，保证卸船作业的正常进行。

进一步地，第一皮带输送机构50包括滚筒51、用于运送物料的去程段52、及与去程段52连接的回程段53。滚筒51对应设于进料口，去程段52与回程段53均绕设于滚筒51。装船机尾车还包括对应滚筒51设置的第一清扫机构60及第二清扫机构70，第一清扫机构60位于滚筒51水平中心线的上方或下方，并与滚筒51水平中心线呈第一预设角度设置。第二清扫机构70位于滚筒51垂直中心线靠近第一皮带输送机构50端部的一侧，并与滚筒51垂直中心线呈第二预设角度设置。如此，第一清扫机构60配合第二清扫机构70将第一输送皮带的回程段53的物料清扫进漏斗体10内，减少回程段53带物料的发生，减少扬尘的发生，减轻物料清扫压力，符合安全环保生产要求。

需要说明的是，第一预设角度和第二预设角度可根据实际需求进行设置，在此不做具体限定。在本实施例中，第一预设角度和第二预设角度均为15°。

可选地，第一清扫机构60包括聚氨酯清扫器，第二清扫机构70为橡胶扭簧清扫器。需要说明的是，聚氨酯清扫器与橡胶扭簧清扫器均为现有技术，在此不再赘述。

参阅图1、图2和图3，本实用新型一实施例的装船机，包括臂架及上述任一实施例的装船机尾车。臂架设有第二皮带输送机构，第二皮带输送机构用于承接从导料槽体下落的物料。

上述的装船机，在转运散装物料的过程中，第一皮带输送机构50从进料口向漏斗体10内抛送物料，物料在导流组件20的引导下逐渐改变流动方向，使物料沿导流组件20平缓汇集下落，并从出料口排出至导料槽体内，再从导料槽体内排出至第二皮带输送机构上。在物料冲击导流组件20的同时，振动组件30工作，导流组件20在振动组件30的作用下进行振动，使得黏附于导流组件20的物料与导流组件20脱离接触，减少积料、堵料等的发生，保证卸船作业的正常进行。

进一步地，臂架还包括上纠偏机构，上纠偏机构用于对第二皮带输送机构进行纠偏。如此，上纠偏机构能够对第二皮带输送机构进行纠偏，防止第二皮带输送机构中传送带跑偏。

进一步地，上纠偏机构包括支架、可转动地安装在支架的中间托辊、及可转动地设于中间托辊两侧的边托辊。可选地，边托辊为锥形托辊，两个锥形托辊排布形成八字形。当第二皮带输送机构中传送带开始偏离中心时，传送带会接触到偏离方向一边的边托辊。边托辊与中间托辊圆周旋转速度的差异引起中间托辊绕其中心的转轴旋转。中间托辊旋转的程度取决于传送带偏离中心位置的程度。由于中间托辊不再垂直于传送带运行的方向，斜交的中间托辊就会立即把传送带引导回中心位置上。一旦中间托辊把传送带引导回中心位置上，传送带的另一边就会接触到中间托辊另一边的边托辊，这引起中间托辊重新校正与传送带的垂直方向。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种装船机尾车漏斗结构，其特征在于，包括：

漏斗体，所述漏斗体具有容纳腔及与所述容纳腔连通的出料口；

导流组件，所述导流组件至少部分设于所述容纳腔内，所述导流组件用于引导物料改变流动方向，以使所述物料从所述出料口排出；及

振动组件，所述振动组件安装于所述导流组件，所述振动组件用于对所述导流组件进行振动，以使黏附于所述导流组件的物料下落。

2.根据权利要求1所述的装船机尾车漏斗结构，其特征在于，所述振动组件包括安装于所述导流组件的底座、与所述底座相对设置的振动体、安装于所述振动体朝向所述底座一侧的衔铁、及安装于所述底座朝向所述振动体一侧的电磁铁，所述电磁铁与所述衔铁之前设有电磁线圈，所述底座通过共振弹性件与所述振动体连接。

3.根据权利要求1所述的装船机尾车漏斗结构，其特征在于，所述装船机尾车漏斗结构还包括调节组件，所述调节组件连接于所述导流组件，用于调节所述导流组件的角度。

4.根据权利要求3所述的装船机尾车漏斗结构，其特征在于，所述调节组件包括连接板、固定座、弹性件及丝杆，所述丝杆的一端铰接于所述导流组件，另一端伸出至所述漏斗体外；所述连接板与所述固定座均套设于所述丝杆外，所述连接板与所述丝杆螺纹连接配合，所述固定座安装于所述漏斗体，所述连接板通过所述弹性件与所述固定座连接。

5.根据权利要求1所述的装船机尾车漏斗结构，其特征在于，所述导流组件包括导流板，所述导流板为用于朝向第一皮带输送机构的物料输出端的弧形弯板状；

所述导流板的两侧均设有侧挡板，所述侧挡板与所述导流板围设形成用于弧形槽。

6.根据权利要求1至5任一项所述的装船机尾车漏斗结构，其特征在于，所述装船机尾车漏斗结构还包括用于设在导料槽体上方的导料匙，所述导料匙安装于所述漏斗体的下部，并与所述容纳腔连通；

所述装船机尾车漏斗结构还包括防护罩，所述防护罩罩设于所述漏斗体的上部。

7.一种装船机尾车，其特征在于，包括第一皮带输送机构、导料槽体及如权利要求1至6任一项所述的装船机尾车漏斗结构，所述漏斗体设有与所述容纳腔连通的进料口；所述第一皮带输送机构的物料输送端对应设于所述进料口，用于将所述物料抛送至所述导流组件；所述导料槽体设于所述出料口的下方，用于承接经所述出料口下落的所述物料。

8.根据权利要求7所述的装船机尾车，其特征在于，所述第一皮带输送机构包括滚筒、用于运送所述物料的去程段、及与所述去程段连接的回程段，所述滚筒对应设于所述进料口，所述去程段与所述回程段均绕设于所述滚筒；

所述装船机尾车还包括对应所述滚筒设置的第一清扫机构及第二清扫机构，所述第一清扫机构位于所述滚筒水平中心线的上方或下方，并与所述滚筒水平中心线呈第一预设角度设置；所述第二清扫机构位于所述滚筒垂直中心线靠近所述第一皮带输送机构端部的一侧，并与所述滚筒垂直中心线呈第二预设角度设置；

所述第一清扫机构包括聚氨酯清扫器，所述第二清扫机构为橡胶扭簧清扫器。

9.一种装船机，其特征在于，包括臂架及如权利要求7所述的装船机尾车，所述臂架设有第二皮带输送机构，所述第二皮带输送机构用于承接从所述导料槽体下落的所述物料。

10.根据权利要求9所述的装船机，其特征在于，所述臂架设有上纠偏机构，所述上纠偏机构用于对所述第二皮带输送机构进行纠偏。

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