CN217260452U - 一种通讯串口式多功能转接器及共享电动车用控制装置 - Google Patents

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黄雷
安超
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Abstract

本实用新型公开了一种通讯串口式多功能转接器及共享电动车用控制装置，包括盒体和上盖，盒体上设有安装部，安装部上设有安装孔，在盒体内安装有PCB线路板，PCB线路板设有电源处理模块和微处理器，微处理器用以电动车的控制器反馈的操作部件所产生的操作信号数字化并将其通过通讯总线传递给中控系统，同时将中控系统下发的指令通过集成线束传递至控制器以及电控锁；对应控制器和电控锁所述线路板上至少设有与中控系统连接的第一针脚插头、与控制器连接的第二针脚插头以及电动车电控锁连接的第三针脚插头。解决了现有共享电动车辆中控与共享电动车控制器和电控锁零散的分线接线复杂，布线较乱、易出现接线松动、接线效率低、检修复杂的问题。

Description

一种通讯串口式多功能转接器及共享电动车用控制装置
技术领域
本实用新型属于电动车布线设计技术领域，尤其涉及一种通讯串口式多功能转接器及共享电动车用控制装置。
背景技术
随着共享电动车的发展，共享电动车的功能越来越多，共享电动车的运营和管理同中控系统与车辆进行交互；众所周知电动车辆依靠蓄电池提供动力。蓄电池除了给电动机提供动力外，还需要给仪表、刹车、照明车灯、喇叭等执行装置提供电能，同时各个执行装置还需要进行信号传输，这样就会使得电动车的线束连接变得非常复杂。申请人在先研制的一种电动车辆用线束转接盒其公开号为CN211364461U，可以解决现有技术线路复杂的技术问题；但是该种电动车辆用线束转接盒无法实现与中控系统进行集成连接；另外，共享电动车上还有防盗的锁具，目前锁具的锁具采用电控锁具较多，例如坐垫锁、车把锁、电池锁或头盔锁等，此类锁具在上锁或开锁时，为了实时监控其状态，需要将位置检测元件的信号反馈至中控系统，目前此类所述锁具也均通过单线与中控系统连接，进而导致线路较为复杂；为此，本实用新型设计一种连接中控系统和控制器、锁具的通讯串口式多功能转接器，通过该转接器减少线路的布置，而且使用方便快捷、通用性强、成本低廉、利于布线等优点。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种简化中控系统与控制器、电控锁具布线方式的通讯串口式多功能转接器及共享电动车用控制装置，
本实用新型是这样实现的，一种通讯串口式多功能转接器，其特征在于，包括盒体和上盖，盒体上设有安装部，所述安装部上设有安装孔，在盒体内安装有PCB线路板，所述PCB线路板设有电源处理模块，用于配置电源的输出和管理；微处理器，微处理器用以电动车的控制器反馈的操作部件所产生的操作信号数字化并将其通过通讯总线传递给中控系统，同时将中控系统下发的指令通过集成线束传递至控制器以及电控锁；对应控制器和电控锁所述线路板上至少设有与中控系统连接的第一针脚插头、与控制器连接的第二针脚插头以及电动车电控锁连接的第三针脚插头。
优选的，所述盒体的上下设有减震垫或者减震底脚。
优选的，所述盒体上预留有针脚插口，所述针脚插口上设有易破片。
优选的，盒体和上盖上设有散热翅片。
本实用新型还公开一种共享电动车用控制装置，包括中控系统、控制器以及电控锁，其特征在于：所述中控系统通过通讯总线连接上述通讯串口式多功能转接器的第一针脚插头，通讯串口式多功能转接器的第二针脚插头通过通讯总线连接电动车控制器，所述电动车控制器连接电动车控制单元；通讯串口式多功能转接器的第三针脚插头通过通讯总线连接电控锁。
优选的，通讯总线采用CAN协议通信总线或485通信协议总线。
优选的，所述电控锁为车把锁、坐垫锁、电池锁或头盔锁的一种或多种。
本实用新型具有的优点和技术效果：
采用本实用新型结构解决了现有共享电动车辆中控与共享电动车控制器和电控锁具零散的分线接线复杂，布线较乱、易出现接线松动、接线效率低、检修复杂的问题，另外，本实用新型不受电动车辆厂家的影响，具有通用性。
附图说明
图1是本实用新型多功能转接器结构示意图。
图2是图1的仰视图；
图3是本实用新型立体结构示意图；
图4是带有散热翅片的转接器结构示意图；
图5是共享电动车用转接器控制接线原理图。
图中、1、盒体；1-1、安装部；1-2、安装孔；1-3、第一针脚插头；1-4、第二针脚插头；1-5、第三针脚插头；1-6、减震垫；1-7、易破片；1-8、散热翅片；2、上盖；3、电源处理模块；4、微处理器。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1至图4，一种通讯串口式多功能转接器，其特征在于，包括盒体 1和上盖2，盒体上设有安装部1-1，所述安装部上设有安装孔1-2，在盒体内安装有PCB线路板3，所述PCB线路板设有电源处理模块3，用于配置电源的输出和管理；微处理器4，微处理器用以电动车的控制器反馈的操作部件所产生的操作信号数字化并将其通过通讯总线传递给中控系统，同时将中控系统下发的指令通过集成线束传递至控制器以及电控锁；对应控制器和电控锁所述线路板上至少设有与中控系统连接的第一针脚插头1-3、与控制器连接的第二针脚插头 1-4以及电动车电控锁连接的第三针脚插头1-5。
微处理器可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力，在实现过程中，上述功能可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路的指令完成，在此不进行详细描述。上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器、网络处理器等；还可以是数字信号处理器、专用集成电路、现成可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本实用新型实施例中的公开的各功能。结合本实用新型实施例所公开的功能可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件执行完成。
优选的，所述盒体的上下设有减震垫1-6或者减震底脚。
优选的，所述盒体上预留有针脚插口，所述针脚插口上设有易破片1-7。
优选的，盒体和上盖上设有散热翅片1-8。有效提高散热效果，提高转接器是使用寿命。
本实用新型还公开一种共享电动车用控制装置，请参阅图5，包括中控系统、控制器以及电控锁，所述中控系统通过通讯总线连接上述的通讯串口式多功能转接器的第一针脚插头，通讯串口式多功能转接器的第二针脚插头通过通讯总线连接电动车控制器，所述电动车控制器连接电动车控制单元；通讯串口式多功能转接器的第三针脚插头通过通讯总线连接电控锁，本实用新型控制装置，省去了中控系统与控制器和电锁之间的接线，信号直接由中控传递至转接器的微处理器内，通过微处理器的处理将按照指定想协议通信传递至控制器或者电控锁，并执行相对于的操作，同时控制器和电控锁的反馈信号通过微处理器进行处理后，上传至中控系统，中控系统根据反馈的信号做出相应的处理，例如头盔锁反馈以正确归还头盔，此时中控系统可以做出关闭车辆结束行程指令、计费、关闭电源、锁车等等一系列操作，此部分控制原理属于现有技术，在此不进行赘述。
优选的，通讯总线采用CAN协议通信总线或485通信协议总线。
优选的，所述电控锁为车把锁、坐垫锁、电池锁或头盔锁的一种或多种。
综上所述，采用本实用新型结构解决了现有共享电动车辆中控与共享电动车控制器和电控锁具零散的分线接线复杂，布线较乱、易出现接线松动、接线效率低、检修复杂的问题，减少了连接头，线头、插头等电器部件，故障率低，可靠性高；在实际流水生产装配时，因减少了插头，可以大大提高生产效率，同时也省去了控制器总线与电控锁总线合线工序，提高了正确装配率，进而降低了生产成本；另外，在共享电动车运营管理和维修时，因线头和插头少了，降低了维修率，降低了运行成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种通讯串口式多功能转接器，其特征在于，包括盒体和上盖，盒体上设有安装部，所述安装部上设有安装孔，在盒体内安装有PCB线路板，所述PCB线路板设有电源处理模块，用于配置电源的输出和管理；微处理器，微处理器用以电动车的控制器反馈的操作部件所产生的操作信号数字化并将其通过通讯总线传递给中控系统，同时将中控系统下发的指令通过集成线束传递至控制器以及电控锁；对应控制器和电控锁所述线路板上至少设有与中控系统连接的第一针脚插头、与控制器连接的第二针脚插头以及电动车电控锁连接的第三针脚插头。
2.根据权利要求1所述通讯串口式多功能转接器，其特征在于：所述盒体的上下设有减震垫或者减震底脚。
3.根据权利要求1所述通讯串口式多功能转接器，其特征在于：所述盒体上预留有针脚插口，所述针脚插口上设有易破片。
4.根据权利要求1所述通讯串口式多功能转接器，其特征在于：盒体和上盖上设有散热翅片。
5.一种共享电动车用控制装置，包括中控系统、控制器以及电控锁，其特征在于：所述中控系统通过通讯总线连接上述权利要求1至4任一所述的通讯串口式多功能转接器的第一针脚插头，通讯串口式多功能转接器的第二针脚插头通过通讯总线连接电动车控制器，所述电动车控制器连接电动车控制单元；通讯串口式多功能转接器的第三针脚插头通过通讯总线连接电控锁。
6.根据权利要求5所述共享电动车用控制装置，其特征在于：通讯总线采用CAN协议通信总线或485通信协议总线。
7.根据权利要求5所述共享电动车用控制装置，其特征在于：所述电控锁为车把锁、坐垫锁、电池锁或头盔锁的一种或多种。
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