CN217260441U - 一种摩托车的车体盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车的车体盖结构，车体盖有两个，为一体式的车体盖，车体盖通过快拆连接件连接固定于车体；快拆连接件包括连接座和快拆头；连接座包括一具有中空贯通腔体的座体，座体上端外凸设有限位凸耳，座体下端设有活动限位开口，活动限位开口包括至少两个间隔均匀设置的膨胀体；快拆头活动穿设于连接座的腔体内，快拆头包括按压部、膨胀部和穿置部，膨胀部与穿置部之间具有对应各膨胀体的初始槽，控制按压部使连接座的膨胀体活动位于初始槽或膨胀部。利用快拆连接件，可快速的安装或拆卸一体式的车体盖，维持整体外观完整，节省车体盖开模成本，还节省了组装拆卸时的人力时间成本。

Description

一种摩托车的车体盖结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是一种摩托车的车体盖结构。

背景技术

现习知技术，目前市场的摩托车的车体盖多为塑料覆盖件，车体盖通常在坐垫下方两侧大面积覆盖，即能便于整车外观塑形，又能保护整车内部较为脆弱元器件。如图1所示，传统方案的车体盖分为两件，上车体盖01外表面设有锁孔02，以保证有足够的操作空间，方便利用工具锁螺栓03，以将锁孔02与车架04的凸台05进行连接结合，并设计下车体盖06盖住锁孔02，以保证整车外观的完整。但是这种方案需将车体盖分为两件，具有较高的开模成本，并且组装较为繁琐，需要采用螺栓03、螺丝等连接配件，利用扳手、螺丝刀等工具进行锁固，即耗时又费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车的车体盖结构，其可节省车体盖的开模成本，并节省组装车体盖时的人力和时间成本。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种摩托车的车体盖结构，所述车体盖有两个，分别设于车体坐垫下方两侧，所述车体盖为一体式的车体盖，所述车体盖通过快拆连接件连接固定于车体；所述快拆连接件包括连接座和快拆头；所述连接座包括一具有中空贯通腔体的座体，座体上端外凸设有限位凸耳，座体下端设有活动限位开口，活动限位开口包括至少两个间隔均匀设置的膨胀体，各膨胀体之间设有缺槽；所述快拆头活动穿设于连接座的腔体内，快拆头由上到下依次包括按压部、膨胀部和穿置部，膨胀部与穿置部之间具有对应各膨胀体的初始槽，控制按压部使连接座的膨胀体活动位于初始槽或膨胀部。

进一步的，所述按压部与膨胀部之间具有对应各膨胀体的恢复槽，控制所述按压部使所述连接座的膨胀体活动位于初始槽、膨胀部或恢复槽。

进一步的，所述车体盖内侧面凸设有多个凸台，凸台上设有连接孔；所述车体的行李箱或车架设有多个对应各凸台连接孔的通孔，所述车体盖通过多个所述快拆连接件穿过通孔和连接孔而连接固定于所述车体的行李箱或车架。

进一步的，所述快拆头对应所述连接座的缺槽设有从按压部下端延伸到穿置部上端的限位边，所述限位边穿伸于所述缺槽上。

进一步的，所述膨胀体外侧设有膨胀凸起。

进一步的，所述穿置部的下方为锥头的设计。

进一步的，所述穿置部顶部外径大于所述活动限位开口底部内径，而所述活动限位开口底部内径小于所述膨胀部外径。

进一步的，所述按压部外径小于腔体内径，当膨胀体位于初始槽内时，按压部位于连接座的限位凸耳上方，当膨胀体位于膨胀部时，按压部顶部与连接座的限位凸耳顶部齐平。

进一步的，所述按压部外径大于活动限位开口底部内径。

进一步的，所述快拆头的膨胀部与初始槽之间设有导斜面。

进一步的，所述快拆头的膨胀部与恢复槽之间设置有过渡斜面。

采用上述技术方案后，本实用新型采用一体式的车体盖，组装时利用快拆连接件，通过按压或拔出其快拆头，使膨胀体活动位于膨胀部或初始槽，即可于摩托车行李箱的两侧快速的安装或拆卸车体盖，由此不仅可有效保护摩托车内部器件，维持整体外观完整，节省车体盖开模成本，还节省了组装拆卸时的人力和时间成本。

附图说明

图1为现有设计中车体盖与车体的结合示意图；

图2为本实用新型的实施例安装于行李箱的示意图；

图3为本实用新型的实施例的车体盖的立体图；

图4为行李箱的示意图；

图5为本实用新型的实施例的快拆连接件与车体盖凸台和行李箱侧壁的连接示意图；

图6为本实用新型的实施例的快拆连接件的主视图；

图7为本实用新型的实施例的快拆连接件的剖视图；

图8为本实用新型的实施例的快拆连接件使用状态示意图。

符号说明：

上车体盖01 锁孔02 螺栓03 车架04 凸台05 下车体盖06

本实施例：

行李箱1 通孔11

车体盖2 凸台21 连接孔22

快拆连接件3

连接座30 腔体31 座体32 限位凸耳33 活动限位开口34

膨胀体35 缺槽36 膨胀凸起351

快拆头40 按压部41 膨胀部42 穿置部43 恢复槽44

初始槽45 限位边46 导斜面47 过渡斜面48

穿置部顶部外径D1 活动限位开口底部内径D2

膨胀部外径D3 按压部外径D4 腔体内径D5。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图2所示，本实用新型的车体盖结构分别设于车体坐垫下方两侧，即行李箱1两侧，两侧车体盖都为一体式的车体盖2，各车体盖2分别通过快拆连接件3与行李箱1可拆的组装固定。

如图3所示，所述车体盖2内侧面凸设有多个凸台21，凸台21上设有连接孔22；如图4所示，所述行李箱1侧壁设有多个对应各凸台21连接孔22的通孔11。

如图5所示，本实施例的快拆连接件3为一种可拆膨胀螺栓的结构，即，可将快拆连接件3从行李箱1的通孔11穿过车体盖2的连接孔22，徒手按压快速对车体盖2进行锁固，不受操作空间大小的限制。

具体的，如图6和图7所示，所述快拆连接件3包括连接座30和快拆头40；连接座30包括一具有中空贯通腔体31的座体32，座体32上端外凸设有限位凸耳33，座体32下端设有活动限位开口34，活动限位开口34包括至少两个间隔均匀设置的膨胀体35，本实施例设有三个膨胀体35，各膨胀体35之间设有缺槽36；快拆头40活动穿设于连接座30的腔体31内，快拆头40由上到下依次包括按压部41、膨胀部42和穿置部43，按压部41与膨胀部42之间具有对应各膨胀体35的恢复槽44，膨胀部42与穿置部43之间具有对应各膨胀体35的初始槽45，通过调整按压部41的位置来控制连接座30的膨胀体35活动位于初始槽45、膨胀部42或恢复槽44。

借此，参阅图5和图8，在组装车体盖2时，令车体盖2和行李箱1对位后，此时膨胀体35位于初始槽45内，可将快拆连接件3的穿置部43穿过通孔11与连接孔22，再按压快拆头40的按压部41，使膨胀部42位于活动限位开口34处，换句话说，使膨胀体35位于膨胀部42处，令膨胀体35形变外扩，配合连接座30上的限位凸耳33，将车体盖2的凸台21锁固于行李箱1侧面，快速且方便的完成车体盖2与行李箱1的组装固定；当需要拆卸车体盖2时，再次按压快拆头40的按压部41，使膨胀体35从膨胀部42进入恢复槽44，即可将快拆连接件3拆离，可同样快速便捷的从行李箱1上拆卸车体盖2。

参阅图6所示，快拆头40对应连接座30的缺槽36设有从按压部41下端延伸到穿置部43上端的限位边46，限位边46活动穿伸于缺槽36上，起限位导向作用；所述膨胀体35外侧设有膨胀凸起351，进一步增加膨胀体35形变膨胀时的体积，以利于增加锁固效果。

参阅图7所示，所述快拆头40的膨胀部42与初始槽45之间设有导斜面47，膨胀部42与恢复槽44之间设置有过渡斜面48，以辅助膨胀体35活动位移于初始槽45、膨胀部42或恢复槽44。

再参阅图8所示，穿置部43的下方为锥头的设计，以便于穿置操作，且穿置部顶部外径D1大于活动限位开口底部内径D2，而活动限位开口底部内径D2小于膨胀部外径D3，借此，可将快拆头40限位于连接座30内，不会随意滑动而从连接座30内滑脱，方便安装时的操作。同时，当膨胀体35位于初始槽45内时，按压部41位于连接座30的限位凸耳33上方，当膨胀体35位于膨胀部42时，按压部41顶部与连接座30的限位凸耳33顶部齐平，由此，在组装操作时， 将按压部41按压到与限位凸耳33齐平的位置，即确保膨胀体35恰好位于膨胀部42处向外扩，以准确的完成锁固操作；又按压部外径D4小于腔体内径D5，当要拆卸车体盖2时，直接将快拆头40的按压部41压进连接座30的腔体31内，使膨胀体35滑动到恢复槽44内恢复原状，即可拆离快拆连接件3；又按压部外径D4大于活动限位开口底部内径D2，可避免拆离快拆连接件3时，快拆头40从连接座30掉落。

综上所述，利用快拆连接件3，可于摩托车行李箱1的两侧快速的安装或拆卸一体式的车体盖2，由此不仅可有效保护摩托车内部器件，维持整体外观完整，节省车体盖2开模成本，还节省了组装拆卸时的人力时间成本。

当然，车体盖2可组装于行李箱1上，也可组装于摩托车车架上等等，并不以此为限。

而本实用新型的快拆头40还可省去恢复槽（图中未示），令连接座30的膨胀体35活动位于初始槽45或膨胀部42，在拆离快拆连接件3时，将快拆头40的按压部41重新拉出连接座30的腔体31，使膨胀体35从膨胀部42再回到初始槽45，也可解除膨胀锁固的效果，以对车体盖2进行拆卸。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车的车体盖结构，所述车体盖有两个，分别设于车体坐垫下方两侧，其特征在于：

所述车体盖为一体式的车体盖，所述车体盖通过快拆连接件连接固定于车体；

所述快拆连接件包括连接座和快拆头；

所述连接座包括一具有中空贯通腔体的座体，座体上端外凸设有限位凸耳，座体下端设有活动限位开口，活动限位开口包括至少两个间隔均匀设置的膨胀体，各膨胀体之间设有缺槽；

所述快拆头活动穿设于连接座的腔体内，快拆头由上到下依次包括按压部、膨胀部和穿置部，膨胀部与穿置部之间具有对应各膨胀体的初始槽，控制按压部使连接座的膨胀体活动位于初始槽或膨胀部。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车的车体盖结构，其特征在于：所述按压部与膨胀部之间具有对应各膨胀体的恢复槽，控制所述按压部使所述连接座的膨胀体活动位于初始槽、膨胀部或恢复槽。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车的车体盖结构，其特征在于：所述车体盖内侧面凸设有多个凸台，凸台上设有连接孔；所述车体的行李箱或车架设有多个对应各凸台连接孔的通孔，所述车体盖通过多个所述快拆连接件穿过通孔和连接孔而连接固定于所述车体的行李箱或车架。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车的车体盖结构，其特征在于：所述快拆头对应所述连接座的缺槽设有从按压部下端延伸到穿置部上端的限位边，所述限位边穿伸于所述缺槽上。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车的车体盖结构，其特征在于：所述膨胀体外侧设有膨胀凸起。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车的车体盖结构，其特征在于：所述穿置部的下方为锥头的设计。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车的车体盖结构，其特征在于：所述穿置部顶部外径大于所述活动限位开口底部内径，而所述活动限位开口底部内径小于所述膨胀部外径。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车的车体盖结构，其特征在于：所述按压部外径小于腔体内径，当膨胀体位于初始槽内时，按压部位于连接座的限位凸耳上方，当膨胀体位于膨胀部时，按压部顶部与连接座的限位凸耳顶部齐平。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车的车体盖结构，其特征在于：所述按压部外径大于活动限位开口底部内径。

10.根据权利要求2所述的一种摩托车的车体盖结构，其特征在于：所述快拆头的膨胀部与初始槽之间设有导斜面；所述快拆头的膨胀部与恢复槽之间设置有过渡斜面。

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