CN217254625U - 工程桥壳夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程桥壳夹具，包括：底板及两分别用于支撑桥壳的两壳端的支撑机构，两支撑机构分别安装于底板的相对两端；支撑机构包括安装于底板顶面的支座、分别用于压紧壳端的车架安装部相对两侧的两压紧结构及安装于支座顶部上的定位结构，两压紧结构分别位于支座沿底板的纵长方向的相对两侧且沿纵长方向相对滑动地连接于支座顶部上，定位结构位于两压紧结构之间且具有安装于支座顶部的基座，基座的顶部向上凸伸有用于与车架安装部的通孔配合的定位件。通过设置定位件，当装夹桥壳时，直接将定位件插入车架安装部的通孔中，使得桥壳正确导入工程桥壳夹具中以提高定位精度，从而实现快速装夹桥壳目的。

Description

工程桥壳夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，具体涉及一种工程桥壳夹具。

背景技术

工程车辆车桥的桥壳在进行铣面、钻孔等工艺加工时，需先将其装夹在机床的桥壳夹具上进行定位，然后再进行加工。现有的桥壳夹具包括底板、分别安装于底板的相对两端的两第一支撑结构及位于两第一支撑结构之间的第二支撑结构，第一支撑结构的顶面设有用于支撑桥壳的壳端相对两侧的支撑组件及用于压紧桥壳顶面且位于支撑组件一侧的压紧结构，当装夹桥壳时，先将其放置于支撑组件上，然后再通过压紧结构压紧桥壳的顶面，然而，在装夹桥壳的过程中，操作者不易将其正确地装夹到桥壳夹具上，导致工作效率低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种可快速装夹桥壳且定位精度高的工程桥壳夹具。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

工程桥壳夹具，包括：底板及两分别用于支撑桥壳的两壳端的支撑机构，两所述支撑机构分别安装于所述底板的相对两端；

所述支撑机构包括安装于所述底板顶面的支座、分别用于压紧所述壳端的车架安装部相对两侧的两压紧结构及安装于所述支座顶部上的定位结构，所述两压紧结构分别位于所述支座沿所述底板的纵长方向的相对两侧且沿所述纵长方向相对滑动地连接于所述支座顶部上，所述定位结构位于所述两压紧结构之间且具有安装于所述支座顶部的基座，所述基座的顶部向上凸伸有用于与所述车架安装部的通孔配合的定位件。

进一步地，所述基座顶面固定有一用于支撑所述壳端的支撑板，所述支撑板的顶面向上凸伸有所述定位件。

进一步地，所述支撑板的顶面开设有定位孔，所述定位件设于所述定位孔内且所述定位件的顶端伸出所述定位孔外。

进一步地，所述支撑板的顶面向下凹设有沿所述纵长方向延伸的让位槽，所述让位槽靠近所述壳端端面的一端向下且朝向所述壳端端面倾斜延伸形成一让位部。

进一步地，所述定位件为定位销。

进一步地，所述压紧结构包括在所述纵长方向上相对滑动地连接于所述支座顶部上的滑座、沿所述底板的横向方向相对滑动地连接于所述滑座上的滑块及安装于所述滑块上的压紧单元，所述压紧单元具有油缸且所述压紧单元的顶部设有用于压紧所述车架安装部的压板，所述压板与所述油缸连接。

进一步地，两所述支撑机构形成一第一夹持机构，所述工程桥壳夹具还包括位于所述第一夹机构一侧的一第二夹持机构，所述第二夹持机构包括两分别用于夹持所述两壳端的夹持结构，两所述夹持结构分别安装于所述底板顶面的相对两端。

进一步地，每一所述夹持结构包括安装于所述底板上的底座、分别用于夹紧所述壳端相对两侧的两夹紧块及用于支撑所述壳端且位于所述两夹紧块之间的支撑块，所述两夹紧块设于所述底座顶部沿所述纵长方向的相对两侧，所述支撑块设于所述底座顶部。

进一步地，所述夹持结构还包括一固定于所述底板顶面上的安装座，所述安装座的顶面向下且沿所述底板的横向方向凹设有一滑槽，所述底座沿所述纵长方向相对移动地连接于所述安装座上，所述两夹紧块的底端可滑动地连接于所述滑槽内，所述支撑块的两端分别与所述两夹紧块固定连接。

进一步地，每一所述夹持结构还包括固定于所述底板上的安装座、安装于所述安装座上的第一驱动单元及安装于所述底座上的第二驱动单元，所述底座沿所述纵长方向可滑动地连接于所述安装座顶部上且与所述第一驱动单元连接，所述两夹紧块与所述第二驱动单元连接。

本实用新型工程桥壳夹具通过在基座的顶部向上凸伸有用于与所述车架安装部的通孔配合的定位件，当装夹桥壳时，直接将定位件插入车架安装部的通孔中，使得桥壳正确导入工程桥壳夹具中以提高定位精度，防止在装夹的过程中桥壳偏位，从而实现快速装夹桥壳目的，进一步提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型工程桥壳夹具的局部立体分解示意图；

图2为图1的局部A放大图；

图3为图1的使用状态图；

图4为图3的局部B放大图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图4所示，本实用新型提供一种工程桥壳夹具，安装在机床（加工中心）的工作台300上，用于在加工工程车辆的桥壳100时装夹桥壳100，桥壳100具有相对的两壳端101，每一壳端101的顶部和底部分别设有一车架安装部1011，车架安装部1011用于安装车架且开设有多个通孔1012。在本实施例中，当对车架安装部1011进行铣平面和钻孔加工时，通过工程桥壳夹具进行装夹。

如图1、图2所示，工程桥壳夹具包括底板1、两分别用于支撑两壳端101的支撑机构2及第二夹持机构3。底板1定义有纵长方向及与纵长方向垂直的横向方向，其中，纵长方向为桥壳100的轴向方向。两支撑机构2分别安装于底板1的相对两端且两者形成第一夹持机构200，第二夹持机构3位于第一夹持机构200的一侧，在本实施例中，第二夹持机构3和第一夹持机构200沿横向方向排列。

如图1、图2所示，支撑机构2包括安装于底板1顶面的支座21、分别用于压紧壳端101的车架安装部1011相对两侧的两压紧结构22及安装于支座21顶部上的定位结构23，两压紧结构22分别位于支座21沿所述底板1的纵长方向的相对两侧且沿纵长方向相对滑动地连接于支座21顶部上，定位结构23位于两压紧结构22之间且具有安装于支座21顶部的基座231，如图2、图4所示，基座231的顶部向上凸伸有用于与车架安装部1011的通孔1012配合的定位件232，在本实施例中，定位件232为定位销，定位销有多个，且在横向方向上，定位销至少有两个，即基座231在纵长方向的相对两侧至少设有一定位销与车架安装部1011的通孔1012配合。通过在基座231的顶部向上凸伸有定位件232，当装夹桥壳100时，直接将定位件232插入车架安装部1011的通孔1012中，使得桥壳100正确导入工程桥壳夹具中以提高定位精度，防止在装夹的过程中桥壳100偏位，从而实现快速装夹桥壳100目的，进一步提高工作效率。

如图1、图2所示，具体地，基座231顶面固定有一用于支撑壳端101的支撑板233，支撑板233的顶面向上凸伸有定位件232。为了简化结构，在本实施例中，支撑板233的顶面开设有定位孔2331，定位件232设于定位孔2331内且定位件232的顶端伸出定位孔2331外。支撑板233的顶面向下凹设有沿纵长方向延伸的让位槽2332，让位槽2332靠近壳端101端面的一端向下且朝向壳端101端面倾斜延伸形成一让位部2333，通过设置让位槽2332，当第一夹持机构200夹持不同规格的桥壳100时，可提供一让们空间给桥壳100，从而扩大第一夹持机构200的使用范围。为了进一步提高定位精度，在让位槽2332的底面上还固定连接有与车架安装部1011的通孔1012配合的定位销。

如图1、图2所示，为了扩大使用范围和提高定位精度，压紧结构22包括在纵长方向上相对滑动地连接于支座21顶部上的滑座221、沿底板1的横向方向相对滑动地连接于滑座221上的滑块222及安装于滑块222上的压紧单元，压紧单元具有油缸223且压紧单元的顶部设有用于压紧车架安装部1011的压板224，压板224与油缸223连接以被油缸223驱动。此滑座221的设置实现压紧结构22在纵长方向上滑动，以利于灵活调整压板224相对于壳端101的位置，且滑块222的设置可实现压板224在横向方向上调整其相对于壳端101的位置，在提高定位精度的同时，提高压紧结构22的使用范围。此外，油缸223的设计，实现了自动化装夹桥壳100，且其保压效果良好，进一步提高定位稳定性。

如图1、图3所示，第二夹持机构3包括两分别用于夹持两壳端101的夹持结构31，两夹持结构31分别安装于底板1顶面的相对两端。每一夹持结构31包括安装于底板1上的底座32、分别用于夹紧壳端101相对两侧的两夹紧块33及用于支撑壳端101且位于两夹紧块33之间的支撑块34，两夹紧块33设于底座32顶部沿纵长方向的相对两侧，支撑块34设于底座32顶部。

如图1、图3所示，具体地，每一夹持结构31还包括一固定于底板1顶面上的安装座35，安装座35的顶面向下且沿底板1的横向方向凹设有一滑槽（未图示）。底座32沿所述纵长方向相对移动地连接于安装座35上，可实现其在纵长方向上滑动并带动两夹紧块33滑动，以在纵长方向上调整两夹紧块33相对于壳端101的位置。两夹紧块33的底端可滑动地连接于滑槽内，可实现其在横向方向上滑动，以在横向方向上调整其相对于壳端101的位置且结构简单。支撑块34的两端分别与两夹紧块33固定连接，使其与两夹紧块33同步运动。

如图1、图3所示，每一夹持结构31还包括安装于安装座35上的第一驱动单元36及安装于底座32上的第二驱动单元37，底座32沿纵长方向可滑动地连接于安装座35顶部上且与所述第一驱动单元36连接，所述两夹紧块33与所述第二驱动单元37连接，在本实施例中，第一驱动单元36为传动丝杆，传动丝杆靠近底板1端面的一端伸出滑槽外且设有一手柄，通过转动此手柄来带动底座32相对于安装座35移动；第二驱动单元37为油缸，以实现自动化装夹。

当桥壳100装夹到第一夹持机构200时，将车架安装部1011的通孔1012与对应的定位销对位，然后定位销插入车架安装部1011的通孔1012内，即在横向方向和纵长方向上定位桥壳100，再启动油缸223，此时，油缸223带动压板224向下压紧壳端101底部的车架安装部1011的顶面边缘，即可完成装夹。

本实用新型工程桥壳夹具通过在基座的顶部向上凸伸有用于与所述车架安装部的通孔配合的定位件，当装夹桥壳时，直接将定位件插入车架安装部的通孔中，使得桥壳正确导入工程桥壳夹具中以提高定位精度，防止在装夹的过程中桥壳偏位，从而实现快速装夹桥壳目的，进一步提高工作效率。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.工程桥壳夹具，其特征在于，包括：底板及两分别用于支撑桥壳的两壳端的支撑机构，两所述支撑机构分别安装于所述底板的相对两端；

所述支撑机构包括安装于所述底板顶面的支座、分别用于压紧所述壳端的车架安装部相对两侧的两压紧结构及安装于所述支座顶部上的定位结构，所述两压紧结构分别位于所述支座沿所述底板的纵长方向的相对两侧且沿所述纵长方向相对滑动地连接于所述支座顶部上，所述定位结构位于所述两压紧结构之间且具有安装于所述支座顶部的基座，所述基座的顶部向上凸伸有用于与所述车架安装部的通孔配合的定位件。

2.如权利要求1所述的工程桥壳夹具，其特征在于，所述基座顶面固定有一用于支撑所述壳端的支撑板，所述支撑板的顶面向上凸伸有所述定位件。

3.如权利要求2所述的工程桥壳夹具，其特征在于，所述支撑板的顶面开设有定位孔，所述定位件设于所述定位孔内且所述定位件的顶端伸出所述定位孔外。

4.如权利要求2所述的工程桥壳夹具，其特征在于，所述支撑板的顶面向下凹设有沿所述纵长方向延伸的让位槽，所述让位槽靠近所述壳端端面的一端向下且朝向所述壳端端面倾斜延伸形成一让位部。

5.如权利要求1所述的工程桥壳夹具，其特征在于，所述定位件为定位销。

6.如权利要求1所述的工程桥壳夹具，其特征在于，所述压紧结构包括在所述纵长方向上相对滑动地连接于所述支座顶部上的滑座、沿所述底板的横向方向相对滑动地连接于所述滑座上的滑块及安装于所述滑块上的压紧单元，所述压紧单元具有油缸且所述压紧单元的顶部设有用于压紧所述车架安装部的压板，所述压板与所述油缸连接。

7.如权利要求1所述的工程桥壳夹具，其特征在于，两所述支撑机构形成一第一夹持机构，所述工程桥壳夹具还包括位于所述第一夹机构一侧的一第二夹持机构，所述第二夹持机构包括两分别用于夹持所述两壳端的夹持结构，两所述夹持结构分别安装于所述底板顶面的相对两端。

8.如权利要求7所述的工程桥壳夹具，其特征在于，每一所述夹持结构包括安装于所述底板上的底座、分别用于夹紧所述壳端相对两侧的两夹紧块及用于支撑所述壳端且位于所述两夹紧块之间的支撑块，所述两夹紧块设于所述底座顶部沿所述纵长方向的相对两侧，所述支撑块设于所述底座顶部。

9.如权利要求8所述的工程桥壳夹具，其特征在于，所述夹持结构还包括一固定于所述底板顶面上的安装座，所述安装座的顶面向下且沿所述底板的横向方向凹设有一滑槽，所述底座沿所述纵长方向相对移动地连接于所述安装座上，所述两夹紧块的底端可滑动地连接于所述滑槽内，所述支撑块的两端分别与所述两夹紧块固定连接。

10.如权利要求8所述的工程桥壳夹具，其特征在于，每一所述夹持结构还包括固定于所述底板上的安装座、安装于所述安装座上的第一驱动单元及安装于所述底座上的第二驱动单元，所述底座沿所述纵长方向可滑动地连接于所述安装座顶部上且与所述第一驱动单元连接，所述两夹紧块与所述第二驱动单元连接。

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