CN2172406Y - 工业炉燃烧器的点火器 - Google Patents

Abstract

一种工业炉燃烧器的点火器，采用航空发动机主 燃室点火器头部(1)加裙部(4)的本体结构，头部上有 起动喷嘴(2)，点火电嘴(3)，其特征是设置有集气套 (6)和传焰管(8)，点火器及与其配套的起动供油系统 及电火花点火装置可采用技术成熟的航空产品成附 件。数百倍于高能电嘴的火焰射流能量，不仅能点燃 大中型工业炉轻、重油燃烧器，也能点燃煤粉或渣油 燃烧器，点火迅速可靠，又极便于实现点火的自动控 制。

Description

一种工业炉燃烧器的点火器，能用于轻重油燃烧器的点火。

国内现有工业炉燃烧器大致采用以下点火方式：（1）多数采用人工点火棒，即用铁夹夹住蘸油棉纱点燃后伸入燃烧器内点火，原始而不安全。（2）高能电嘴点火，适于煤油轻柴油的点火，对于重油，需使用昂贵的20焦耳以上的点火装置，且能量仍属有限。（3）采用电弧放电点火，需有大功率电弧放电装置。（4）采用液化气点火系统，需配备液化气及设备。上述点火方式均有某种不足。

本实用新型的目的是提供一种现有航空发动机主燃烧室点火器为其基本结构，但针对工业炉燃烧器进行了适应性改进改造，便于自动控制，并能迅速可靠点燃重油燃烧器的点火器。

点火器具有航空发动机（如涡喷五、涡喷六、涡浆五、涡浆六等）主燃烧室点火器相同或相似的基本结构，本体由头部1和裙部4构成，头部上装有起动喷嘴2，点火电嘴3，裙部上制有孔和槽口10，本体内还有挡风板5，其特征是裙部外侧设置有集气套6，与裙部共同组成集气环腔7，集气套上有引气接嘴9，裙部出口联接有传焰管8。（参见附图）

图1为点火器的结构简图，图2是展示其上孔和槽口的裙部轴测图。

引自风机或压缩机供气管路上的空气，经集气腔均压，自裙部上的孔和槽口向点火器内供气，气流经挡风板5与起动喷嘴喷出的油雾均匀掺混。可控制引气量来保证合适的油气比。本结构模拟了原航空发动机环道进气方式，可保证点火器内气流结构符合航空发动机的工作情况，能保证可燃混气迅速可靠地被点火电嘴点燃。混气通过传焰管形成强大火舌并传到燃烧器内，再点燃烧器内的重油混气。

与点火器配套的起动燃料供给系统，电火花点火装置及点火器本体均可采用航空发动机成附件，其技术成熟，工作可靠，寿命长而又供货方便。亦可自行设计制造。点火器引气方式简便，适应性强，易实现不同气源，不同引气距离的引气，可使用燃油或可燃气作起动燃料。

集气套6上下端均有法兰，分别用于与点火器本体联接和与燃烧器安装固定。

传焰管截面外形以作成椭圆或流线形为佳。

本实用新型引气入口压力为1000～2500pa，起动燃油压力0.1～0.25Mpa，耗油量约2g／s，传焰管长度可达350mm，火焰射流能量可达4.8KJ。其一实例采用涡浆六航空发动机主机燃烧室点火器成品件，及其起动供油点火系统，相应设计配置了集气环室及传焰管，装于YRSH850大型全自动重油燃烧器上点火，传焰管长300mm，出口插在燃烧器稳焰器的相应孔口处，用煤油作起动燃油，当给定的电控程序开始工作，首先起动油泵工作，继而电磁阀及电嘴工作，3秒钟内强大火舌即直接点燃燃烧器内重油混气。点火器工作10～15秒，又自动切断起动油泵和点火电嘴的供电。在YRSH850燃烧器调试中，经200多次的点火均十分成功。

本实用新型可实现燃烧器点火的自动控制，不仅能用于大中型工业炉轻、重油燃烧器，其强大的火焰射流，还能用于煤粉、渣油燃烧器的点火。

Claims (3)

1、一种工业炉燃烧器的点火器，采用现有航空发动机主燃烧室点火器的基本结构，点火器本体由头部(1)和裙部(4)构成，头部上装有起动喷嘴(2)，点火电嘴(3)，裙部上有通气孔和槽口(10)，本体内还有挡风板(5)，其特征在于裙部外侧有集气套(6)，与裙部共成环腔(7)，裙部出口联接有传焰管(8)，集气套(6)上有引气接嘴(9)。

2、按权利要求1所述的点火器，其特征在于集气套上下端有法兰。

3、按权利要求1、2所述的点火器，其特征在于传焰管具有椭圆或流线形横截面。

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