CN217239665U - 一种提高电动车电池抗震性能的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高电动车电池抗震性能的结构，包括装置外壳，所述装置外壳前后两端均设有密封盖，所述密封盖外表面的中心位置设有散热槽，所述散热槽的内侧设有八个散热隔板，所述散热隔板呈四十五度倾斜，所述装置外壳四端的内壁均设有卡块，所述卡块的前端设有凸块。本实用新型通过装置外壳四端的内壁均设有卡块，卡块的前端设有凸块，进而便于通过凸块增加电池的受力面积，提高装置的稳固性，且卡块的内壁设有气囊，进而在卡块对电池夹持过程中防止外界震动对电池产生影响，通过装置外壳对电池进行保护，且装置外壳前后两端均设有密封盖，对装置内侧进行散热。

Description

一种提高电动车电池抗震性能的结构

技术领域

本实用新型涉及电池抗震技术领域，具体为一种提高电动车电池抗震性能的结构。

背景技术

随着社会经济的快速发展，电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

但是，现有的电动车电池保护壳对电池的固定性不强，在复杂的路况，容易颠簸，引起碰撞摩擦，从而导致电池损坏；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种提高电动车电池抗震性能的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高电动车电池抗震性能的结构，以解决上述背景技术中提出的现有的电动车电池保护壳对电池的固定性不强，在复杂的路况，容易颠簸，引起碰撞摩擦，从而导致电池损坏等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种提高电动车电池抗震性能的结构，包括装置外壳，所述装置外壳前后两端均设有密封盖，所述密封盖外表面的中心位置设有散热槽，所述散热槽的内侧设有八个散热隔板，所述散热隔板呈四十五度倾斜，所述装置外壳四端的内壁均设有卡块，所述卡块的前端设有凸块，所述卡块的两端均设有限位块，所述卡块的内壁设有气囊。

优选的，所述密封盖后端的两顿均设安装块，所述安装块的外侧位于装置外壳的一端设有安装槽，所述密封盖通过安装块插接在安装槽的内侧。

优选的，所述密封盖的四端设有螺纹销，所述螺纹销的一端位于装置外壳和密封盖的内壁均设有螺纹孔。

优选的，所述散热隔板的两端均设有连接杆，所述密封盖和散热隔板通过连接杆连接。

优选的，所述卡块的后端位于装置外壳的内侧设有活动槽，所述活动槽的内侧设有弹簧，所述活动槽和弹簧通过螺栓连接，所述卡块通过弹簧与活动槽连接。

优选的，所述卡块和凸块为一体结构，所述卡块的外表面设有橡胶保护层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过装置外壳四端的内壁均设有卡块，进而通过卡块对电池进行卡持，且卡块的前端设有凸块，卡块和凸块为一体结构，进而便于通过凸块增加电池的受力面积，提高装置的稳固性，通过卡块的内壁设有气囊，进而在卡块对电池夹持过程中防止外界震动对电池产生影响；

2、本实用新型通过装置外壳前后两端均设有密封盖，密封盖外表面的中心位置设有散热槽，散热槽的内侧设有八个散热隔板，进而对装置内侧进行散热，且散热隔板呈四十五度倾斜，进而防止在运输过程中，外界的杂物砸入装置内部对电池造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型整体的内部结构示意图；

图2为本实用新型装置外壳的剖面图；

图3为本实用新型卡块的结构示意图；

图4为本实用新型卡块的局部结构示意图。

图中：1、装置外壳；2、密封盖；3、安装槽；4、螺纹销；5、散热隔板；6、散热槽；7、卡块；8、凸块；9、活动槽；10、弹簧；11、限位块；12、橡胶保护层；13、气囊；14、安装块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种提高电动车电池抗震性能的结构，包括装置外壳1，装置外壳1前后两端均设有密封盖2，密封盖2外表面的中心位置设有散热槽6，散热槽6的内侧设有八个散热隔板5，散热隔板5呈四十五度倾斜，装置外壳1四端的内壁均设有卡块7，卡块7的前端设有凸块8，卡块7的两端均设有限位块11，卡块7的内壁设有气囊13，整体通过装置外壳1四端的内壁均设有卡块7，卡块7的前端设有凸块8，进而便于通过凸块8增加电池的受力面积，提高装置的稳固性，且卡块7的内壁设有气囊13，进而在卡块7对电池夹持过程中防止外界震动对电池产生影响，通过装置外壳1对电池进行保护，且装置外壳1前后两端均设有密封盖2，对装置内侧进行散热。

进一步，密封盖2后端的两顿均设安装块14，安装块14的外侧位于装置外壳1的一端设有安装槽3，密封盖2通过安装块14插接在安装槽3的内侧，进而便于对密封盖2进行定位。

进一步，密封盖2的四端设有螺纹销4，螺纹销4的一端位于装置外壳1和密封盖2的内壁均设有螺纹孔，进而便于对密封盖2进行固定。

进一步，散热隔板5的两端均设有连接杆，密封盖2和散热隔板5通过连接杆连接，进而便于对散热隔板5进行组装。

进一步，卡块7的后端位于装置外壳1的内侧设有活动槽9，活动槽9的内侧设有弹簧10，活动槽9和弹簧10通过螺栓连接，卡块7通过弹簧10与活动槽9连接，进而便于卡块7对电池进行卡持。

进一步，卡块7和凸块8为一体结构，卡块7的外表面设有橡胶保护层12，进而便于通过凸块8增加电池的受力面积，提高装置的稳固性。

工作原理：使用时，首先检测各部件是否完好，检测完毕后，将电池放入装置外壳1的内侧，通过装置外壳1四端的内壁均设有卡块7，进而通过卡块7对电池进行卡持，且卡块7的前端设有凸块8，卡块7和凸块8为一体结构，进而便于通过凸块8增加电池的受力面积，提高装置的稳固性，通过卡块7的内壁设有气囊13，进而在卡块7对电池夹持过程中防止外界震动对电池产生影响，电池安装完毕后，通过装置外壳1前后两端均设有密封盖2，密封盖2外表面的中心位置设有散热槽6，散热槽6的内侧设有八个散热隔板5，进而对装置内侧进行散热，且散热隔板5呈四十五度倾斜，进而防止在运输过程中，外界的杂物砸入装置内部对电池造成损伤。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种提高电动车电池抗震性能的结构，包括装置外壳(1)，其特征在于：所述装置外壳(1)前后两端均设有密封盖(2)，所述密封盖(2)外表面的中心位置设有散热槽(6)，所述散热槽(6)的内侧设有八个散热隔板(5)，所述散热隔板(5)呈四十五度倾斜，所述装置外壳(1)四端的内壁均设有卡块(7)，所述卡块(7)的前端设有凸块(8)，所述卡块(7)的两端均设有限位块(11)，所述卡块(7)的内壁设有气囊(13)。

2.根据权利要求1所述的一种提高电动车电池抗震性能的结构，其特征在于：所述密封盖(2)后端的两端均设安装块(14)，所述安装块(14)的外侧位于装置外壳(1)的一端设有安装槽(3)，所述密封盖(2)通过安装块(14)插接在安装槽(3)的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种提高电动车电池抗震性能的结构，其特征在于：所述密封盖(2)的四端设有螺纹销(4)，所述螺纹销(4)的一端位于装置外壳(1)和密封盖(2)的内壁均设有螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的一种提高电动车电池抗震性能的结构，其特征在于：所述散热隔板(5)的两端均设有连接杆，所述密封盖(2)和散热隔板(5)通过连接杆连接。

5.根据权利要求1所述的一种提高电动车电池抗震性能的结构，其特征在于：所述卡块(7)的后端位于装置外壳(1)的内侧设有活动槽(9)，所述活动槽(9)的内侧设有弹簧(10)，所述活动槽(9)和弹簧(10)通过螺栓连接，所述卡块(7)通过弹簧(10)与活动槽(9)连接。

6.根据权利要求1所述的一种提高电动车电池抗震性能的结构，其特征在于：所述卡块(7)和凸块(8)为一体结构，所述卡块(7)的外表面设有橡胶保护层(12)。

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