CN217234391U - 汽车轮毂油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂油封，它包括第一油封、第二油封和第三油封；其中，所述第二油封位于所述第一油封的内侧；所述第一油封的内端部设有唇部，所述唇部包括与所述第二油封的外侧壁密封抵接的主唇体和至少一个与所述第二油封抵接的副唇体；所述第三油封安装在所述第一油封和所述第二油封之间；所述第三油封的外侧壁与所述第一油封抵接；所述第三油封的内端部设有与所述第二油封抵接的挡渣唇；所述主唇体位于所述副唇体和所述挡渣唇之间。本实用新型能够有效阻挡异物和碎渣，防止异物和碎渣磨损油封，进而能够提高密封的稳定性和使用寿命。

Description

汽车轮毂油封

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂油封。

背景技术

目前，轮毂油封是一种安装在汽车轮毂中用于防止泥沙、灰尘、水气等侵入轴承的密封部件。现有的轮毂油封挡渣效果不好，异物和碎渣容易进入到轮毂油封内部而导致轮毂油封磨损，进而会导致密封失效，影响了密封的稳定性和油封的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车轮毂油封，它能够有效阻挡异物和碎渣，防止异物和碎渣磨损油封，进而能够提高密封的稳定性和使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车轮毂油封，它包括第一油封、第二油封和第三油封；其中，

所述第二油封位于所述第一油封的内侧；

所述第一油封的内端部设有唇部，所述唇部包括与所述第二油封的外侧壁密封抵接的主唇体和至少一个与所述第二油封抵接的副唇体；

所述第三油封安装在所述第一油封和所述第二油封之间；

所述第三油封的外侧壁与所述第一油封抵接；

所述第三油封的内端部设有与所述第二油封抵接的挡渣唇；

所述主唇体位于所述副唇体和所述挡渣唇之间。

进一步提供一种所述第一油封的具体结构，所述第一油封还包括第一骨架；

所述第一骨架包括依次连接的第一轴向段、折弯段、第二轴向段和径向段；

所述第一轴向段和所述第二轴向段均沿轴向延伸，所述第二轴向段的直径小于所述第一轴向段的直径；

所述径向段沿径向延伸，所述径向段的外端部与所述第二轴向段相连；

所述唇部连接在所述径向段的内端部上。

进一步，所述第一油封还包括沿轴向延伸第一密封体；

所述第一密封体为环形结构并连接在所述第二轴向段的外侧壁和所述折弯段的外侧壁上。

进一步，所述汽车轮毂油封安装在轴件和轮毂之间；其中，

所述第一密封体的外周部和所述第一轴向段的外周部分别与所述轮毂过盈配合；

所述第二油封密封套接在所述轴件上。

进一步提供一种所述第三油封的具体结构，所述第三油封还包括第三骨架；

所述第三骨架包括沿轴向延伸的轴向支承部和沿径向延伸的径向支承部；

所述径向支承部的外端部连接在所述轴向支承部的上端部上；

所述挡渣唇连接在所述径向支承部的内端部上。

进一步，所述轴向支承部的外侧壁与所述第一轴向段的内壁密封抵接；

所述轴向支承部的下端部与所述折弯段相抵；

所述第一轴向段的上端部设有与所述轴向支承部的上端部相抵以将所述第三骨架限定在所述第一骨架中的限位部。

进一步提供一种所述第二油封的具体结构，所述第二油封包括第二骨架和第二密封体；

所述第二骨架包括沿轴向延伸的轴向架体和连接在所述轴向架体的下端部并沿径向朝外延伸的径向架体；

所述主唇体与所述轴向架体的外侧壁密封抵接；

所述第二密封体至少连接在所述轴向架体的内侧壁上。

进一步，所述副唇体设有两个；

其中一个所述副唇体与所述轴向架体的外侧壁相抵；

另一个所述副唇体与所述径向架体的上端面相抵。

进一步，所述主唇体的外周壁上嵌设有弹性件。

采用了上述技术方案后，所述挡渣唇与所述第二油封的外侧壁相抵，所述主唇体位于所述副唇体和所述挡渣唇之间；其中，所述副唇体和所述挡渣唇能够有效的阻挡异物和碎渣，防止异物和碎渣进入到所述第一油封和所述第二油封之间，进而能够防止异物和碎渣磨损所述主唇体，进而所述主唇体能够在第一油封和第二油封之间形成稳定、可靠、持久的密封，能够防止密封失效，提高密封的稳定性和寿命。

附图说明

图1为本实用新型的汽车轮毂油封的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种汽车轮毂油封，它包括第一油封100、第二油封200和第三油封300；其中，

所述第二油封200位于所述第一油封100的内侧；

所述第一油封100的内端部设有唇部，所述唇部包括与所述第二油封200的外侧壁密封抵接的主唇体1和至少一个与所述第二油封200抵接的副唇体2；

所述第三油封300安装在所述第一油封100和所述第二油封200之间；

所述第三油封300的外侧壁与所述第一油封100抵接；

所述第三油封300的内端部设有与所述第二油封200抵接的挡渣唇3；

所述主唇体1位于所述副唇体2和所述挡渣唇3之间；在本实施例中，所述挡渣唇3也与所述第二油封200的外侧壁相抵，其中，所述副唇体2和所述挡渣唇3能够有效的阻挡异物和碎渣，防止异物和碎渣进入到所述第一油封100和所述第二油封200之间，进而能够防止异物和碎渣磨损所述主唇体1，进而所述主唇体1能够在第一油封100和第二油封200之间形成稳定、可靠、持久的密封，能够防止密封失效，提高密封的稳定性和寿命。

具体的，所述第一油封100、第二油封200和第三油封300均为环形结构，本实用新型中“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位均是基于附图所示的方位，仅是为了便于描述，而不是对本实用新型的限制。

如图1所示，所述第一油封100还可以包括第一骨架；

所述第一骨架可以包括依次连接的第一轴向段4、折弯段5、第二轴向段6和径向段7；

所述第一轴向段4和所述第二轴向段6均沿轴向延伸，所述第二轴向段6的直径小于所述第一轴向段4的直径；

所述径向段7沿径向延伸，所述径向段7的外端部与所述第二轴向段6相连；

所述唇部连接在所述径向段7的内端部上；具体的，所述折弯段5用于过渡连接所述第一轴向段4和所述第二轴向段6，所述折弯段5能够提高所述第一骨架的结构强度。

如图1所示，所述第一油封100还可以包括沿轴向延伸第一密封体8；

所述第一密封体8为环形结构并连接在所述第二轴向段6的外侧壁和所述折弯段5的外侧壁上。

在本实施例中，所述汽车轮毂油封用于安装在轴件400和轮毂之间；其中，

所述第一密封体8的外周部和所述第一轴向段4的外周部分别与所述轮毂过盈配合；

所述第二油封200密封套接在所述轴件400上。

如图1所示，所述第三油封300还可以包括第三骨架；

所述第三骨架包括沿轴向延伸的轴向支承部9和沿径向延伸的径向支承部10；

所述径向支承部10的外端部连接在所述轴向支承部9的上端部上；

所述挡渣唇3连接在所述径向支承部10的内端部上。

在本实施例中，所述轴向支承部9的外侧壁与所述第一轴向段4的内壁密封抵接；

所述轴向支承部9的下端部与所述折弯段5相抵；

所述第一轴向段4的上端部设有与所述轴向支承部9的上端部相抵以将所述第三骨架限定在所述第一骨架中的限位部11。

如图1所示，所述第二油封200可以包括第二骨架和第二密封体12；

所述第二骨架包括沿轴向延伸的轴向架体13和连接在所述轴向架体13的下端部并沿径向朝外延伸的径向架体14；

所述主唇体1与所述轴向架体13的外侧壁密封抵接；

所述第二密封体12至少连接在所述轴向架体13的内侧壁上；其中，所述第二密封体12用于和所述轴件400过盈配合。

在本实施例中，所述副唇体2设有两个；

其中一个所述副唇体2与所述轴向架体13的外侧壁相抵；

另一个所述副唇体2与所述径向架体14的上端面相抵。

如图1所示，所述主唇体1的外周壁上嵌设有弹性件15；在本实施例中，所述弹性件15可以为弹簧，所述第一骨架、第二骨架和第三骨架均为金属材质，所述唇部、第一密封体8、第二密封体12和挡渣唇3均为橡胶材质。

本实用新型的工作原理如下：

所述挡渣唇3与所述第二油封200的外侧壁相抵，所述主唇体1位于所述副唇体2和所述挡渣唇3之间；其中，所述副唇体2和所述挡渣唇3能够有效的阻挡异物和碎渣，防止异物和碎渣进入到所述第一油封100和所述第二油封200之间，进而能够防止异物和碎渣磨损所述主唇体1，进而所述主唇体1能够在第一油封100和第二油封200之间形成稳定、可靠、持久的密封，能够防止密封失效，提高密封的稳定性和寿命。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车轮毂油封，其特征在于，它包括第一油封（100）、第二油封（200）和第三油封（300）；其中，

所述第二油封（200）位于所述第一油封（100）的内侧；

所述第一油封（100）的内端部设有唇部，所述唇部包括与所述第二油封（200）的外侧壁密封抵接的主唇体（1）和至少一个与所述第二油封（200）抵接的副唇体（2）；

所述第三油封（300）安装在所述第一油封（100）和所述第二油封（200）之间；

所述第三油封（300）的外侧壁与所述第一油封（100）抵接；

所述第三油封（300）的内端部设有与所述第二油封（200）抵接的挡渣唇（3）；

所述主唇体（1）位于所述副唇体（2）和所述挡渣唇（3）之间。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂油封，其特征在于，

所述第一油封（100）还包括第一骨架；

所述第一骨架包括依次连接的第一轴向段（4）、折弯段（5）、第二轴向段（6）和径向段（7）；

所述第一轴向段（4）和所述第二轴向段（6）均沿轴向延伸，所述第二轴向段（6）的直径小于所述第一轴向段（4）的直径；

所述径向段（7）沿径向延伸，所述径向段（7）的外端部与所述第二轴向段（6）相连；

所述唇部连接在所述径向段（7）的内端部上。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂油封，其特征在于，

所述第一油封（100）还包括沿轴向延伸第一密封体（8）；

所述第一密封体（8）为环形结构并连接在所述第二轴向段（6）的外侧壁和所述折弯段（5）的外侧壁上。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂油封，其特征在于，它安装在轴件（400）和轮毂之间；其中，

所述第一密封体（8）的外周部和所述第一轴向段（4）的外周部分别与所述轮毂过盈配合；

所述第二油封（200）密封套接在所述轴件（400）上。

5.根据权利要求2所述的汽车轮毂油封，其特征在于，

所述第三油封（300）还包括第三骨架；

所述第三骨架包括沿轴向延伸的轴向支承部（9）和沿径向延伸的径向支承部（10）；

所述径向支承部（10）的外端部连接在所述轴向支承部（9）的上端部上；

所述挡渣唇（3）连接在所述径向支承部（10）的内端部上。

6.根据权利要求5所述的汽车轮毂油封，其特征在于，

所述轴向支承部（9）的外侧壁与所述第一轴向段（4）的内壁密封抵接；

所述轴向支承部（9）的下端部与所述折弯段（5）相抵；

所述第一轴向段（4）的上端部设有与所述轴向支承部（9）的上端部相抵以将所述第三骨架限定在所述第一骨架中的限位部（11）。

7.根据权利要求1所述的汽车轮毂油封，其特征在于，

所述第二油封（200）包括第二骨架和第二密封体（12）；

所述第二骨架包括沿轴向延伸的轴向架体（13）和连接在所述轴向架体（13）的下端部并沿径向朝外延伸的径向架体（14）；

所述主唇体（1）与所述轴向架体（13）的外侧壁密封抵接；

所述第二密封体（12）至少连接在所述轴向架体（13）的内侧壁上。

8.根据权利要求7所述的汽车轮毂油封，其特征在于，

所述副唇体（2）设有两个；

其中一个所述副唇体（2）与所述轴向架体（13）的外侧壁相抵；

另一个所述副唇体（2）与所述径向架体（14）的上端面相抵。

9.根据权利要求1所述的汽车轮毂油封，其特征在于，所述主唇体（1）的外周壁上嵌设有弹性件（15）。

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