CN214093042U - 一种贯通桥输入端的密封和轴向定位结构及贯通桥减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车桥技术领域，公开了贯通桥输入端的密封和轴向定位结构及贯通桥减速器，贯通桥输入端的密封和轴向定位结构包括圆柱齿轮轴，圆柱齿轮轴上套设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承的第一端通过轴向定位件抵靠在圆柱齿轮轴上，第二端的外环端面与前壳的端面贴合，内环端面与凸缘的端面贴合；以及油封，套设在凸缘上，密封唇口与凸缘的第五轴径配合，防尘唇口止抵在凸缘的第二台肩上，油封的第三轴径压在前壳的圆孔内，油封的第四轴径压在前壳的开口处。本实用新型解决了圆锥滚子轴承密封效果差问题，提升了圆锥滚子轴承定位的可靠性，降低了成本。

Description

一种贯通桥输入端的密封和轴向定位结构及贯通桥减速器

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种贯通桥输入端的密封和轴向定位结构及贯通桥减速器。

背景技术

商用汽车减速器总成中，中桥为贯通桥，贯通桥减速器输入端多采用调整环结构调整轴承的预紧力(即利用螺纹结构调整轴承的轴向尺寸)，油封安装在调整环的圆孔中。此种结构对轴承的轴向定位的可靠性较低，对油封的径向定位偏差较大，经常出现油封漏油，轴承松动，调整环端面磨损等失效发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种贯通桥输入端的密封和轴向定位结构及贯通桥减速器，以解决圆锥滚子轴承密封效果差和轴向定位可靠性低的技术问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型首先提供一种贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，包括：

圆柱齿轮轴，所述圆柱齿轮轴的第一轴径上套设有圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承的第一端通过轴向定位件抵靠在所述圆柱齿轮轴上，所述圆锥滚子轴承的第二端的外环端面与前壳的端面贴合，内环端面与凸缘的端面贴合；

油封，所述油封设有密封唇口和防尘唇口，所述油封套设在所述凸缘上，所述密封唇口与所述凸缘的第五轴径配合，所述防尘唇口止抵在所述凸缘的第二台肩上，所述油封的第三轴径压在所述前壳的圆孔内，并且所述油封的朝向所述圆锥滚子轴承的端面与所述圆孔的端面对齐，所述油封的第四轴径压在所述前壳的开口处。

可选地，所述圆锥滚子轴承的所述第一端的所述内环端面通过所述轴向定位件抵靠在所述圆柱齿轮轴上。

可选地，所述轴向定位件为调整垫片，所述调整垫片的一端设有阶梯孔，所述阶梯孔套设在所述圆柱齿轮轴的第一台肩上且所述阶梯孔的台阶面止抵在所述第一台肩的端面上，所述调整垫片的另一端止抵在所述圆锥滚子轴承的所述内环端面上。

可选地，所述轴向定位件为弹性隔套，所述弹性隔套套设在所述圆柱齿轮轴的第一轴径上，所述弹性隔套的一端止抵在所述圆锥滚子轴承的所述内环端面上，另一端止抵在所述圆柱齿轮轴的环形槽内。

可选地，所述环形槽在所述圆柱齿轮轴的第二轴径的端面沿所述圆柱齿轮轴的轴向开设，所述第二轴径的直径大于所述第一轴径的直径。

可选地，所述弹性隔套的所述另一端置于所述环形槽内且与所述环形槽的内侧壁相贴合，所述另一端的端面与所述环形槽的底面相抵。

可选地，所述环形槽的所述底面与所述圆柱齿轮轴的所述第一轴径之间为圆弧过渡连接。

可选地，所述凸缘的内侧壁设有花键孔，所述圆柱齿轮轴的第一轴径上设有花键，所述花键孔与所述花键配合以实现所述凸缘与所述圆柱齿轮轴的周向限位。

可选地，所述花键孔至少设有两个，至少两个所述花键孔在所述凸缘的内侧壁周向均布，所述花键至少设有两个，至少两个所述花键在所述圆柱齿轮轴的所述第一轴径周向均布，所述花键孔与所述花键一一配合设置。

本实用新型还提供一种贯通桥减速器，贯通桥输入端设有所述贯通桥输入端的密封和轴向定位结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，通过将油封安装在前壳上，代替现有技术中将油封安装在调整环上的方案，进而提升了圆锥滚子轴承的密封可靠性；通过采用轴向定位件套设在圆柱齿轮轴上，代替现有技术中的调整环的螺纹结构，用于调整圆锥滚子轴承的轴向位置，提升了圆锥滚子轴承的可靠性；并且取消了调整环结构，降低了成本。

本实用新型的贯通桥减速器，通过在贯通桥输入端设置贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，通过将油封设置在前壳上，并采用轴向定位件取代调整环，解决了圆锥滚子轴承密封效果差问题，提升了圆锥滚子轴承定位的可靠性，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的贯通桥输入端密封和轴向定位结构在贯通桥减速器上的应用位置的局部剖视图；

图2是图1中A区域放大示意图；

图3是本实用新型实施例提供的贯通桥输入端密封和轴向定位结构中轴向定位件为弹性隔套的部分结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的贯通桥输入端密封和轴向定位结构中凸缘的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的贯通桥输入端密封和轴向定位结构中轴向定位件为调整垫片时的圆柱齿轮轴的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的贯通桥输入端密封和轴向定位结构中轴向定位件为弹性隔套时的圆柱齿轮轴的结构示意图。

图中：

1.圆柱齿轮轴；11.第一轴径；12.第一台肩；13.第二轴径；131.环形槽；14.花键；2.油封；21.密封唇口；22.防尘唇口；23.第三轴径；24.第四轴径；3.圆锥滚子轴承；4.轴向定位件；41.调整垫片；42.弹性隔套；5.前壳；6.凸缘；61.第五轴径；62.第二台肩；63.花键孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供本实用新型首先提供一种贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，如图1-图6所示，包括圆柱齿轮轴1和油封2，圆柱齿轮轴1的第一轴径11上套设有圆锥滚子轴承3，圆锥滚子轴承3的第一端通过轴向定位件4抵靠在圆柱齿轮轴1上，圆锥滚子轴承3第二端的外环端面与前壳5的端面贴合，内环端面与凸缘6的端面贴合；油封2设有密封唇口21和防尘唇口22，油封2套设在凸缘6的第五轴径61上，密封唇口21与凸缘的第五轴径61配合，防尘唇口22止抵在凸缘6的第二台肩62上，油封2的第三轴径23压在前壳5的圆孔内，并且油封2的朝向圆锥滚子轴承3的端面与圆孔的端面对齐，油封2的第四轴径24压在前壳5的开口处。

本实用新型的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，通过将油封2安装在前壳5上，代替现有技术中将油封2安装在调整环上的方案，进而提升了圆锥滚子轴承3的密封可靠性；通过采用轴向定位件4套设在圆柱齿轮轴1上，代替现有技术中的调整环的螺纹结构，用于调整圆锥滚子轴承3的轴向位置，提升了圆锥滚子轴承3的可靠性；并且取消了调整环结构，降低了成本。

需要解释说明的是，本实用新型提供的贯通桥输入轴的密封和轴向定位结构，用于贯通桥减速器中，对贯通桥输入端的圆锥滚子轴承3的第一端和第二端进行密封和轴向定位。圆锥滚子轴承3压设在前壳5内并套设在圆柱齿轮轴1上，现有技术中在圆锥滚子轴承3的第一端设置调整环，通过调整环的螺纹旋进调整圆锥滚子轴承3的轴向位置，并且将油封2设置在调整环的圆孔中，因此对圆锥滚子轴承3的轴向定位的可靠性较低，油封2的径向定位偏差较大，经常出现油封2漏油，圆锥滚子轴承3松动的问题。本实用新型中去掉了调整环，将轴向定位件4设置在圆锥滚子轴承3的第一端，将油封2设置的圆锥滚子轴承3的第二端，避免了轴向定位件4对油封2的磨损影响，提高了圆锥滚子轴承3的轴向定位可靠性，同时解决了圆锥滚子轴承3的密封效果差的问题。

可选地，圆锥滚子轴承3的第一端的内环端面通过轴向定位件4抵靠在圆柱齿轮轴1上。

如图1所示，轴向定位件4套设在圆柱齿轮轴1上，轴向定位件4的一个端面与圆锥滚子轴承3的第一端的内环端面相抵接，另一个端面与圆柱齿轮轴1相抵接，实现圆锥滚子轴承3与圆柱齿轮轴1之间的轴向定位。

在一个实施例中，轴向定位件4为调整垫片41，调整垫片41的一端设有阶梯孔，阶梯孔套设在圆柱齿轮轴1的第一台肩12上且阶梯孔的台阶面止抵在第一台肩12的端面上，调整垫片41的另一端止抵在圆锥滚子轴承3的内环端面上。

如图2和图5所示，当轴向定位件4采用调整垫片41时，圆柱齿轮轴1的第一轴径11和第二轴径13之间设有第一台肩12，调整垫片41的阶梯孔套设在第一台肩12上，并且与第一台肩的外圆周壁和端面相抵接，实现牢靠的贴合，同时可以实现对圆柱齿轮轴1的径向限位。调整垫片41采用弹性件如橡胶件，相对于调整环，降低了使用成本。

在另一个实施例中，轴向定位件4为弹性隔套42，弹性隔套42套设在圆柱齿轮轴1的第一轴径11上，弹性隔套42的一端止抵在圆锥滚子轴承3的内环端面上，另一端止抵在圆柱齿轮轴1的环形槽131内。

如图3所示实施例中，弹性隔套42的轴径压入环形槽131内，两端分别止抵于圆锥滚子轴承3和圆柱齿轮轴1，可以起到对圆锥滚子轴承3的轴向定位作用，同时由于弹性隔套42的端部伸入环形槽31内，可以对圆柱齿轮轴1起到径向限位的作用，提高圆锥滚子轴承3的定位可靠性。

可选地，环形槽131在圆柱齿轮轴1的第二轴径13的端面沿圆柱齿轮轴1的轴向开设，第二轴径13大于第一轴径11的外径。

如图6所示，当轴向定位件4采用弹性隔套42时，圆柱齿轮轴1的第一轴径11和第二轴径13之间的第一台肩12可以取消，在第一轴径11和第二轴径13之间的台阶面上沿轴向开设环形槽131，环形槽131的内径等于第一轴径11的外径，环形槽131的外径小于第二轴径13的外径，环形槽131沿轴向的开设深度与弹性隔套42的轴向长度相关。如图3所示，弹性隔套42为沿轴向的变轴径结构，较大直径的第六轴径的一端位于环形槽131内以实现对圆柱齿轮轴1的径向限位，较小直径的第七轴径的一端的端面止抵在圆锥滚子轴承3的内环端面，实现对圆锥滚子轴承3的轴向定位。

可选地，弹性隔套42的另一端置于环形槽131内且与环形槽131的内侧壁相贴合，该另一端的端面与环形槽131的底面相抵。

如图3所示，弹性隔套42为变轴径结构，其中较大外径或直径的第六轴径压入环形槽131的内侧壁并相抵以实现对圆柱齿轮轴1的径向限位；同时，第六轴径的端面止抵在环形槽131的底面即图3所示的右侧立面，另一端较小直径的第七轴径的端部止抵在圆锥滚子轴承3的内环端面，因此实现了对圆锥滚子轴承3的轴向限位。弹性隔套42采用弹性件。

可选地，环形槽131的底面与圆柱齿轮轴1的第一轴径11之间为圆弧过渡连接。

如图6所示，圆弧过渡连接可以避免在环形槽131和第一轴径11之间的应力集中，提高结构强度，而且便于加工。

可选地，凸缘6的内侧壁设有花键孔63，圆柱齿轮轴1的第一轴径11上设有花键14，花键孔63与花键14配合以实现凸缘6与圆柱齿轮轴1的周向限位。

如图4和图5所示，采用花键孔63和花键14的配合连接方式，用于对凸缘6和圆柱齿轮轴1的周向限位。凸缘6套设于圆柱齿轮轴1后通过螺母件固定，实现贯通轴输入端的安装。其中花键14和花键孔63可以采用多个平键等替换，用于对凸缘6和圆柱齿轮轴1的周向进行限位。

可选地，花键孔63至少设有两个，至少两个花键孔63在凸缘6的内侧壁周向均布，花键14至少设有两个，至少两个花键14在圆柱齿轮轴1的第一轴径11周向均布，花键孔63与花键14一一配合设置。

可以理解，花键14和花键孔63的位置可以互换，起到周向限位作用。

本实用新型还提供一种贯通桥减速器，贯通桥输入端设有贯通桥输入端的密封和轴向定位结构。本实用新型的贯通桥减速器，通过在贯通桥输入端设置贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，通过将油封2设置在前壳5上，并采用轴向定位件4取代调整环，解决了圆锥滚子轴承3密封问题，提升了圆锥滚子轴承3定位的可靠性，降低了成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，其特征在于，包括：

圆柱齿轮轴(1)，所述圆柱齿轮轴(1)的第一轴径(11)上套设有圆锥滚子轴承(3)，所述圆锥滚子轴承(3)的第一端通过轴向定位件(4)抵靠在所述圆柱齿轮轴(1)上，所述圆锥滚子轴承(3)的第二端的外环端面与前壳(5)的端面贴合，内环端面与凸缘(6)的端面贴合；

油封(2)，所述油封(2)设有密封唇口(21)和防尘唇口(22)，所述油封(2)套设在所述凸缘(6)上，所述密封唇口(21)与所述凸缘(6)的第五轴径(61)配合，所述防尘唇口(22)止抵在所述凸缘(6)的第二台肩(62)上，所述油封(2)的第三轴径(23)压在所述前壳(5)的圆孔内，并且所述油封(2)的朝向所述圆锥滚子轴承(3)的端面与所述圆孔的端面对齐，所述油封(2)的第四轴径(24)压在所述前壳(5)的开口处。

2.根据权利要求1所述的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，其特征在于，所述圆锥滚子轴承(3)的所述第一端的所述内环端面通过所述轴向定位件(4)抵靠在所述圆柱齿轮轴(1)上。

3.根据权利要求2所述的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，其特征在于，所述轴向定位件(4)为调整垫片(41)，所述调整垫片(41)的一端设有阶梯孔，所述阶梯孔套设在所述圆柱齿轮轴(1)的第一台肩(12)上且所述阶梯孔的台阶面止抵在所述第一台肩(12)的端面上，所述调整垫片(41)的另一端止抵在所述圆锥滚子轴承(3)的所述内环端面上。

4.根据权利要求2所述的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，其特征在于，所述轴向定位件(4)为弹性隔套(42)，所述弹性隔套(42)套设在所述圆柱齿轮轴(1)的第一轴径(11)上，所述弹性隔套(42)的一端止抵在所述圆锥滚子轴承(3)的所述内环端面上，另一端止抵在所述圆柱齿轮轴(1)的环形槽(131)内。

5.根据权利要求4所述的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，其特征在于，所述环形槽(131)在所述圆柱齿轮轴(1)的第二轴径(13)的端面沿所述圆柱齿轮轴(1)的轴向开设，所述第二轴径(13)的直径大于所述第一轴径(11)的直径。

6.根据权利要求4所述的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，其特征在于，所述弹性隔套(42)的所述另一端置于所述环形槽(131)内且与所述环形槽(131)的内侧壁相贴合，所述另一端的端面与所述环形槽(131)的底面相抵。

7.根据权利要求6所述的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，其特征在于，所述环形槽(131)的所述底面与所述圆柱齿轮轴(1)的所述第一轴径(11)之间为圆弧过渡连接。

8.根据权利要求1所述的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，其特征在于，所述凸缘(6)的内侧壁设有花键孔(63)，所述圆柱齿轮轴(1)的第一轴径(11)上设有花键(14)，所述花键孔(63)与所述花键(14)配合以实现所述凸缘(6)与所述圆柱齿轮轴(1)的周向限位。

9.根据权利要求8所述的贯通桥输入端的密封和轴向定位结构，其特征在于，所述花键孔(63)至少设有两个，至少两个所述花键孔(63)在所述凸缘(6)的内侧壁周向均布，所述花键(14)至少设有两个，至少两个所述花键(14)在所述圆柱齿轮轴(1)的所述第一轴径(11)周向均布，所述花键孔(63)与所述花键(14)一一配合设置。

10.一种贯通桥减速器，其特征在于，贯通桥输入端设有权利要求1-9中任意一项所述贯通桥输入端的密封和轴向定位结构。

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