CN217234235U - 一种减震器缓冲机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震器缓冲机构，包括减震器本体，所述减震器本体的活塞杆上固定连接有顶板，所述减震器本体的筒身上沿上下方向依次固定连接有底板和连接板，所述减震器本体上缠绕有第一弹簧且第一弹簧的两端固定连接在顶板和底板相互靠近的一侧，所述连接板的两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板上设置有与减震器本体配合使用的防护机构，本实用新型利用防护机构，可为减震器本体加装第二组缓冲结构，便于减震器本体的活塞杆在下移至预设最低值时，可及时对顶板和缓冲柱进行缓冲，避免活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器本体的筒身，提高了新能源汽车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种减震器缓冲机构。
背景技术
新能源电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，为了使新能源电动汽车行驶的更加平稳，需要用到减震器对其进行缓冲。
然而传统减震器缓冲机构存在以下缺陷：1.其不具备防护结构，无法在减震器的活塞杆下移至一定位置时，自动与第二组缓冲机构对接，导致在减震器突然损坏时，会使减震器的活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器的筒身；2.易使车辆在行驶过程中跑偏，存在很大的安全隐患，所以我们提出了一种减震器缓冲机构，用于解决上述所提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决传统减震器缓冲机构不具备防护结构，无法在减震器的活塞杆下移至一定位置时，自动与第二组缓冲机构对接的缺点，而提出的一种减震器缓冲机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种减震器缓冲机构，包括减震器本体，所述减震器本体的活塞杆上固定连接有顶板，所述减震器本体的筒身上沿上下方向依次固定连接有底板和连接板，所述减震器本体上缠绕有第一弹簧且第一弹簧的两端固定连接在顶板和底板相互靠近的一侧，所述连接板的两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板上设置有与减震器本体配合使用的防护机构。
优选地，所述防护机构包括两组安装块，两组所述安装块相互靠近的一侧固定连接在顶板的两侧，所述安装块的底部固定连接有缓冲柱，所述支撑板内竖向固定连接有固定筒且缓冲柱的底端贯穿至固定筒内，所述支撑板上沿前后方向对称插设有引导杆且引导杆的底端固定连接有护板且护板的顶部贴合在固定筒的底端，所述固定筒上固定连接有移动板且引导杆的顶端固定连接在移动板上，所述移动板相互靠近的一侧转动连接有活动板，所述活动板的一端转动连接有移动环且移动环的内圈滑动设置在减震器本体的筒身上，所述移动环和连接板相互靠近的一侧固定连接有多组第二弹簧。
优选地，所述支撑板相互远离的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的一端固定连接在减震器本体的筒身上，所述支撑架内固定连接有与护板配合使用的气囊。
优选地，所述缓冲柱的底端设置有橡胶块，所述缓冲柱与护板之间存在间距。
优选地，所述固定筒相互靠近一侧的顶部固定连接有加固板且加固板相互靠近的一侧固定连接在底板上。
优选地，所述第二弹簧在移动环和连接板相互靠近的一侧呈环形状均匀分布。
优选地，所述第二弹簧的数量至少为八组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置防护机构，便于为减震器本体加装第二组缓冲结构，减震器本体的活塞杆在下移至预设最低值时，会使缓冲柱底端的橡胶块接触护板，若是减震器本体损坏，此时活塞杆会带动顶板和缓冲柱继续下移，并推动护板、引导杆和移动板同步下移，此时在活动板的辅助下，可推动移动环下移并对多组第二弹簧进行压缩，利用第二弹簧的弹性回弹，可及时对顶板和缓冲柱进行缓冲，避免活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器本体的筒身，提高了新能源汽车的安全性；
2、本实用新型中，通过设置支撑架和气囊，利用气囊的弹性，可对护板进行进一步缓冲限位，进一步提高了新能源汽车行驶时的安全性。
本实用新型利用防护机构，可为减震器本体加装第二组缓冲结构，便于减震器本体的活塞杆在下移至预设最低值时，可及时对顶板和缓冲柱进行缓冲，避免活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器本体的筒身，提高了新能源汽车的安全性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种减震器缓冲机构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的防护机构的结构立体图；
图3为本实用新型提出的固定筒的结构剖视图。
图中：1、减震器本体；2、顶板；3、底板；4、第一弹簧；5、连接板；6、支撑板；7、防护机构；701、安装块；702、缓冲柱；703、固定筒；704、引导杆；705、护板；706、活动板；707、移动环；708、第二弹簧；709、移动板；8、支撑架；9、气囊；10、橡胶块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-3，一种减震器缓冲机构，包括减震器本体1，减震器本体1的活塞杆上固定连接有顶板2，减震器本体1的筒身上沿上下方向依次固定连接有底板3和连接板5，减震器本体1上缠绕有第一弹簧4且第一弹簧4的两端固定连接在顶板2和底板3相互靠近的一侧，连接板5的两侧均固定连接有支撑板6，支撑板6上设置有与减震器本体1配合使用的防护机构7，防护机构7的设计，可为减震器本体1加装第二组缓冲结构，便于减震器本体1的活塞杆在下移至预设最低值时，可及时对顶板2和缓冲柱702进行缓冲，避免活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器本体1的筒身，提高了新能源汽车的安全性。
实施例二
参照图1-3，本实用新型提供一种新的技术方案：一种减震器缓冲机构，包括减震器本体1，减震器本体1的活塞杆上固定连接有顶板2，减震器本体1的筒身上沿上下方向依次固定连接有底板3和连接板5，减震器本体1上缠绕有第一弹簧4且第一弹簧4的两端固定连接在顶板2和底板3相互靠近的一侧，连接板5的两侧均固定连接有支撑板6，支撑板6上设置有与减震器本体1配合使用的防护机构7，防护机构7包括两组安装块701，两组安装块701相互靠近的一侧固定连接在顶板2的两侧，安装块701的底部固定连接有缓冲柱702，支撑板6内竖向固定连接有固定筒703且缓冲柱702的底端贯穿至固定筒703内，固定筒703相互靠近一侧的顶部固定连接有加固板且加固板相互靠近的一侧固定连接在底板3上，提高了固定筒703的稳定性，支撑板6上沿前后方向对称插设有引导杆704且引导杆704的底端固定连接有护板705且护板705的顶部贴合在固定筒703的底端，缓冲柱702的底端设置有橡胶块10，缓冲柱702与护板705之间存在间距，足够的间距可避免缓冲柱702在一开始移动时就使橡胶块10接触护板705，同时橡胶块10的设计，可避免缓冲柱702直接接触护板705，造成护板705损坏，固定筒703上固定连接有移动板709且引导杆704的顶端固定连接在移动板709上，移动板709相互靠近的一侧转动连接有活动板706，活动板706的一端转动连接有移动环707且移动环707的内圈滑动设置在减震器本体1的筒身上，移动环707和连接板5相互靠近的一侧固定连接有多组第二弹簧708，防护机构7的设计，可为减震器本体1加装第二组缓冲结构，便于减震器本体1的活塞杆在下移至预设最低值时，可及时对顶板2和缓冲柱702进行缓冲，避免活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器本体1的筒身，提高了新能源汽车的安全性，第二弹簧708在移动环707和连接板5相互靠近的一侧呈环形状均匀分布，第二弹簧708的数量至少为八组，多组呈现环形状分布的第二弹簧708，可使移动环707的受力均匀，同时可提供足够的反推动力，提高了缓冲效果，支撑板6相互远离的一侧固定连接有支撑架8，支撑架8的一端固定连接在减震器本体1的筒身上，支撑架8内固定连接有与护板705配合使用的气囊9，利用气囊9的弹性，可对护板705进行进一步缓冲限位，进一步提高了新能源汽车行驶时的安全性。
工作原理：使用时，减震器本体1的活塞杆在工作时，会不断上下移动，并对新能源汽车进行缓冲，若是活塞杆下移至预设最低值时，会使缓冲柱702底端的橡胶块10接触护板705，若是减震器本体1损坏，活塞杆会带动顶板2和缓冲柱702继续下移，并推动护板705、引导杆704和移动板709同步下移，随后移动板709可推动活动板706下移，从而可推动移动环707下移并对多组第二弹簧708进行压缩，此时利用第二弹簧708的弹性回弹，可及时对顶板2和缓冲柱702进行缓冲，避免活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器本体1的筒身，若是缓冲柱702持续性下移，会不断推动护板705下移，直至与气囊9接触，此时利用气囊9可进一步对护板705进行缓冲，从而可对减震器本体1的活塞杆进行缓冲，以便给驾驶员反应的时间，使其及时停车，避免减震器本体1突然损坏，导致新能源汽车在行驶时因跑偏而发生事故。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种减震器缓冲机构，包括减震器本体(1)，其特征在于，所述减震器本体(1)的活塞杆上固定连接有顶板(2)，所述减震器本体(1)的筒身上沿上下方向依次固定连接有底板(3)和连接板(5)；
所述减震器本体(1)上缠绕有第一弹簧(4)且第一弹簧(4)的两端固定连接在顶板(2)和底板(3)相互靠近的一侧；
所述连接板(5)的两侧均固定连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)上设置有与减震器本体(1)配合使用的防护机构(7)。
2.根据权利要求1所述的一种减震器缓冲机构，其特征在于，所述防护机构(7)包括两组安装块(701)，两组所述安装块(701)相互靠近的一侧固定连接在顶板(2)的两侧，所述安装块(701)的底部固定连接有缓冲柱(702)，所述支撑板(6)内竖向固定连接有固定筒(703)且缓冲柱(702)的底端贯穿至固定筒(703)内，所述支撑板(6)上沿前后方向对称插设有引导杆(704)且引导杆(704)的底端固定连接有护板(705)且护板(705)的顶部贴合在固定筒(703)的底端，所述固定筒(703)上固定连接有移动板(709)且引导杆(704)的顶端固定连接在移动板(709)上，所述移动板(709)相互靠近的一侧转动连接有活动板(706)，所述活动板(706)的一端转动连接有移动环(707)且移动环(707)的内圈滑动设置在减震器本体(1)的筒身上，所述移动环(707)和连接板(5)相互靠近的一侧固定连接有多组第二弹簧(708)。
3.根据权利要求1所述的一种减震器缓冲机构，其特征在于，所述支撑板(6)相互远离的一侧固定连接有支撑架(8)，所述支撑架(8)的一端固定连接在减震器本体(1)的筒身上，所述支撑架(8)内固定连接有与护板(705)配合使用的气囊(9)。
4.根据权利要求2所述的一种减震器缓冲机构，其特征在于，所述缓冲柱(702)的底端设置有橡胶块(10)，所述缓冲柱(702)与护板(705)之间存在间距。
5.根据权利要求2所述的一种减震器缓冲机构，其特征在于，所述固定筒(703)相互靠近一侧的顶部固定连接有加固板且加固板相互靠近的一侧固定连接在底板(3)上。
6.根据权利要求2所述的一种减震器缓冲机构，其特征在于，所述第二弹簧(708)在移动环(707)和连接板(5)相互靠近的一侧呈环形状均匀分布。
7.根据权利要求2所述的一种减震器缓冲机构，其特征在于，所述第二弹簧(708)的数量至少为八组。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220972029.6U CN217234235U (zh) | 2022-04-25 | 2022-04-25 | 一种减震器缓冲机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202220972029.6U CN217234235U (zh) | 2022-04-25 | 2022-04-25 | 一种减震器缓冲机构 |
Publications (1)
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| CN217234235U true CN217234235U (zh) | 2022-08-19 |
Family
ID=82821487
Family Applications (1)
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| CN202220972029.6U Active CN217234235U (zh) | 2022-04-25 | 2022-04-25 | 一种减震器缓冲机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN217234235U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118328272A (zh) * | 2024-06-12 | 2024-07-12 | 广州市森锐科技股份有限公司 | 一种摄像头机械防抖结构 |
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2022
- 2022-04-25 CN CN202220972029.6U patent/CN217234235U/zh active Active
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