CN217074009U - 一种汽车悬置机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬置机构，包括底座，所述底座的底部固定连接有下连接板，所述底座内竖向插设有连接柱，所述连接柱的底端固定连接有方柱，所述方柱的底端固定连接有第一弹簧且第一弹簧的底端固定连接在底座内腔的底部，所述连接柱的顶端贯穿底座并固定连接有上连接板，所述上连接板呈十字型结构，所述底座内设置有与连接柱配合使用的第一辅助机构和第二辅助机构，本实用新型通过设置第一弹簧，可对连接柱进行初步缓冲，通过设置第一辅助机构，可对连接柱进行二次缓冲，通过设置第二辅助机构，可对连接柱进行三次缓冲，利用三组弹簧的弹性回弹，可对连接柱受到的振动力快速缓冲。

Description

一种汽车悬置机构

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种汽车悬置机构。

背景技术

新能源电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，为了对电机进行降噪和隔震，需要用到悬置机构。

然而传统汽车悬置机构存在以下缺陷：1.其隔振效果很差，易使新能源电动汽车在行驶时，电机会产生较大的振动，从而会加大电机的噪声，进而无法降低电机的高频啸叫；2.会极大的降低了使用者驾驶车辆时的舒适度，所以我们提出了一种汽车悬置机构，用于解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决传统汽车悬置机构隔振效果很差的缺点，而提出的一种汽车悬置机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车悬置机构，包括底座，所述底座的底部固定连接有下连接板，所述底座内竖向插设有连接柱，所述连接柱的底端固定连接有方柱，所述方柱的底端固定连接有第一弹簧且第一弹簧的底端固定连接在底座内腔的底部，所述连接柱的顶端贯穿底座并固定连接有上连接板，所述上连接板呈十字型结构，所述底座内设置有与连接柱配合使用的第一辅助机构和第二辅助机构。

优选地，所述第一辅助机构包括四组压板，四组所述压板相互远离的一端分别转动装设在底座内腔的四周，所述压板的底部固定连接有第二弹簧且第二弹簧的一端固定连接在底座的内壁上，所述方柱的四周均转动装设有引导板且引导板的一端转动装设在压板上。

优选地，所述第二辅助机构包括方盒，所述方盒的底部固定连接在压板上，所述方盒内腔的底部固定连接有第三弹簧，所述方盒内滑动连接有移动板且第三弹簧的一端固定连接在移动板上，所述方盒上插设有按压柱且按压柱的底端固定连接在移动板上，所述按压柱的顶端固定连接有安装座，且安装座上转动连接有滚轮且滚轮的一侧贴合在连接柱上，所述连接柱上固定连接有辅助板且辅助板的四周与底座的内壁滑动连接，所述辅助板的底部与滚轮的顶部活动连接。

优选地，所述方盒相互远离的一侧设置有橡胶弹力块。

优选地，所述连接柱的长度和宽度大于方柱的长度和宽度。

优选地，所述上连接板的底部固定连接有弹性软垫，所述弹性软垫的底部开设有与连接柱配合使用的方孔。

优选地，所述底座的两侧均固定连接有斜板且斜板的底部固定连接在下连接板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置第一弹簧，可对连接柱进行初步缓冲，通过设置第一辅助机构，利用第二弹簧的弹性回弹，可对连接柱进行二次缓冲，通过设置第二辅助机构，利用第三弹簧的弹性回弹，可对连接柱进行三次缓冲，利用三组弹簧的弹性回弹，可对连接柱受到的振动力快速缓冲，提高了悬置结构的隔振效果，避免悬置结构在运行时产生较大的噪音；

2、本实用新型中，通过设置橡胶弹力块，避免方盒在复位时力度过大，使滚轮直接撞击底座的内壁，从而使滚轮损坏，影响第二辅助机构对连接柱的缓冲效果。

本实用新型利用第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹性回弹，可对连接柱受到的振动力快速缓冲，提高了悬置结构的隔振效果，避免悬置结构在运行时产生较大的噪音。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车悬置机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车悬置机构的结构局部剖视图；

图3为本实用新型提出的底座的结构剖视图；

图4为本实用新型提出的方盒的结构剖视图。

图中：1、底座；2、下连接板；3、连接柱；4、第一弹簧；5、上连接板；6、弹性软垫；7、第一辅助机构；701、压板；702、第二弹簧；703、引导板；8、第二辅助机构；801、方盒；802、第三弹簧；803、按压柱；804、滚轮；805、辅助板；9、橡胶弹力块；10、斜板；11、方柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-4，一种汽车悬置机构，包括底座1，底座1的底部固定连接有下连接板2，底座1内竖向插设有连接柱3，连接柱3的底端固定连接有方柱11，方柱11的底端固定连接有第一弹簧4且第一弹簧4的底端固定连接在底座1内腔的底部，第一弹簧4的设计，利用第一弹簧4的弹性回弹，可对连接柱3进行初步缓冲，连接柱3的顶端贯穿底座1并固定连接有上连接板5，上连接板5呈十字型结构，底座1内设置有与连接柱3配合使用的第一辅助机构7和第二辅助机构8，第一辅助机构7的设计，可带动四组压板701同时向下摆动并对第二弹簧702进行挤压，利用第二弹簧702的弹性回弹，可对连接柱3进行二次缓冲，第二辅助机构8的设计，可对第三弹簧802进行压缩，利用第三弹簧802的弹性回弹，可对连接柱3进行第三次缓冲，利用三组弹簧的弹性回弹，可对连接柱3受到的振动力快速缓冲。

实施例二

参照图1-4，本实用新型提供一种新的技术方案：一种汽车悬置机构，包括底座1，底座1的底部固定连接有下连接板2，底座1的两侧均固定连接有斜板10且斜板10的底部固定连接在下连接板2上，提高了底座1的强度，底座1内竖向插设有连接柱3，连接柱3的底端固定连接有方柱11，方柱11的底端固定连接有第一弹簧4且第一弹簧4的底端固定连接在底座1内腔的底部，第一弹簧4的设计，利用第一弹簧4的弹性回弹，可对连接柱3进行初步缓冲，连接柱3的顶端贯穿底座1并固定连接有上连接板5，上连接板5呈十字型结构，上连接板5的底部固定连接有弹性软垫6，弹性软垫6的底部开设有与连接柱3配合使用的方孔，可避免上连接板5直接撞击底座1，底座1内设置有与连接柱3配合使用的第一辅助机构7和第二辅助机构8，第一辅助机构7包括四组压板701，四组压板701相互远离的一端分别转动装设在底座1内腔的四周，压板701的底部固定连接有第二弹簧702且第二弹簧702的一端固定连接在底座1的内壁上，方柱11的四周均转动装设有引导板703且引导板703的一端转动装设在压板701上，第一辅助机构7的设计，可带动四组压板701同时向下摆动并对第二弹簧702进行挤压，利用第二弹簧702的弹性回弹，可对连接柱3进行二次缓冲，第二辅助机构8包括方盒801，方盒801的底部固定连接在压板701上，方盒801内腔的底部固定连接有第三弹簧802，方盒801内滑动连接有移动板且第三弹簧802的一端固定连接在移动板上，方盒801上插设有按压柱803且按压柱803的底端固定连接在移动板上，按压柱803的顶端固定连接有安装座，且安装座上转动连接有滚轮804且滚轮804的一侧贴合在连接柱3上，连接柱3上固定连接有辅助板805且辅助板805的四周与底座1的内壁滑动连接，辅助板805的底部与滚轮804的顶部活动连接，第二辅助机构8的设计，可对第三弹簧802进行压缩，利用第三弹簧802的弹性回弹，可对连接柱3进行第三次缓冲，利用三组弹簧的弹性回弹，可对连接柱3受到的振动力快速缓冲，方盒801相互远离的一侧设置有橡胶弹力块9，橡胶弹力块9的设计，避免方盒801在复位时力度过大，使滚轮804直接撞击底座1的内壁，连接柱3的长度和宽度大于方柱11的长度和宽度，可对引导板703和压板701之间的初始角度进行控制，使引导板703可推动压板701稳定摆动。

工作原理：使用时，上连接板5和连接柱3在受力时，会下移并对第一弹簧4进行压缩，此时利用第一弹簧4的弹性回弹，对连接柱3进行初步缓冲，连接柱3在下移时，利用两端可转动的引导板703，可带动四组压板701同时向下摆动并对第二弹簧702进行挤压，利用第二弹簧702的弹性回弹，可对连接柱3进行二次缓冲，在压板701向下摆动时，会同步带动方盒801和按压柱803向内侧摆动，直至滚轮804与连接柱3接触，随着辅助板805和连接柱3的不断下移，会不断推动按压柱803下移并在移动板的辅助下，对第三弹簧802进行压缩，此时利用第三弹簧802的弹性回弹，可对连接柱3进行三次缓冲，利用三组弹簧的弹性回弹，可对连接柱3受到的振动力快速缓冲，避免悬置结构在运行时产生较大的噪音。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车悬置机构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的底部固定连接有下连接板(2)，所述底座(1)内竖向插设有连接柱(3)，所述连接柱(3)的底端固定连接有方柱(11)，所述方柱(11)的底端固定连接有第一弹簧(4)且第一弹簧(4)的底端固定连接在底座(1)内腔的底部；

所述连接柱(3)的顶端贯穿底座(1)并固定连接有上连接板(5)，所述上连接板(5)呈十字型结构，所述底座(1)内设置有与连接柱(3)配合使用的第一辅助机构(7)和第二辅助机构(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬置机构，其特征在于，所述第一辅助机构(7)包括四组压板(701)，四组所述压板(701)相互远离的一端分别转动装设在底座(1)内腔的四周，所述压板(701)的底部固定连接有第二弹簧(702)且第二弹簧(702)的一端固定连接在底座(1)的内壁上，所述方柱(11)的四周均转动装设有引导板(703)且引导板(703)的一端转动装设在压板(701)上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬置机构，其特征在于，所述第二辅助机构(8)包括方盒(801)，所述方盒(801)的底部固定连接在压板(701)上，所述方盒(801)内腔的底部固定连接有第三弹簧(802)，所述方盒(801)内滑动连接有移动板且第三弹簧(802)的一端固定连接在移动板上，所述方盒(801)上插设有按压柱(803)且按压柱(803)的底端固定连接在移动板上，所述按压柱(803)的顶端固定连接有安装座，且安装座上转动连接有滚轮(804)且滚轮(804)的一侧贴合在连接柱(3)上，所述连接柱(3)上固定连接有辅助板(805)且辅助板(805)的四周与底座(1)的内壁滑动连接，所述辅助板(805)的底部与滚轮(804)的顶部活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬置机构，其特征在于，所述方盒(801)相互远离的一侧设置有橡胶弹力块(9)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬置机构，其特征在于，所述连接柱(3)的长度和宽度大于方柱(11)的长度和宽度。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车悬置机构，其特征在于，所述上连接板(5)的底部固定连接有弹性软垫(6)，所述弹性软垫(6)的底部开设有与连接柱(3)配合使用的方孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车悬置机构，其特征在于，所述底座(1)的两侧均固定连接有斜板(10)且斜板(10)的底部固定连接在下连接板(2)上。

Images