CN217231385U - 一种公路施工用钢模板 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路施工用钢模板，其包括钢板和连接组件，所述钢板的一端开设有插接槽，所述连接组件包括位于钢板另一端的插接杆和用于与插接杆卡接配合的卡接杆，所述插接杆与相邻钢板的插接槽插接配合，所述卡接杆位于插接槽内，并与插接槽的槽壁固定连接。将钢板的插接杆插入相邻钢板的插接槽内，并通过敲击钢板，推动插接杆深入插接槽，以使卡接杆与插接杆卡接配合，钢板在受到碰撞时，插接杆在卡接作用下不易从插接槽中退出，从而使相邻两个钢板之间的缝隙不易变大，进而使沥青混凝土不易从钢板之间的缝隙溢出，提高了沥青混凝土整体的成型质量。

Description

一种公路施工用钢模板

技术领域

本申请涉及公路施工设备的领域，尤其是涉及一种公路施工用钢模板。

背景技术

钢模板是用于混凝土浇筑成型的钢制模板。沥青混凝土公路施工过程中，首先需要在道路的两侧铺设钢模板，之后在钢模板之间浇筑沥青混凝土，以使沥青混凝土不易向道路的两侧扩散。

在沥青混凝土浇筑和抹平过程中，钢模板受到碰撞易变形和松动，导致钢模板之间的连接缝隙处漏浆，影响沥青混凝土整体的成型质量。

实用新型内容

为了提高沥青混凝土整体的成型质量，本申请提供一种公路施工用钢模板。

本申请提供的一种公路施工用钢模板采用如下的技术方案：

一种公路施工用钢模板包括钢板和连接组件，所述钢板的一端开设有插接槽，所述连接组件包括位于钢板另一端的插接杆和用于与插接杆卡接配合的卡接杆，所述插接杆与相邻钢板的插接槽插接配合，所述卡接杆位于插接槽内，并与插接槽的槽壁固定连接。

通过采用上述技术方案，将钢板的插接杆插入相邻钢板的插接槽内，并通过敲击钢板，推动插接杆深入插接槽，以使卡接杆与插接杆卡接配合，钢板在受到碰撞时，插接杆在卡接作用下不易从插接槽中退出，从而使相邻两个钢板之间的缝隙不易变大，进而使沥青混凝土不易从钢板之间的缝隙溢出，提高了沥青混凝土整体的成型质量。

可选的，所述连接组件还包括橡胶垫，所述橡胶垫与钢板的端壁固定连接，所述橡胶垫与相邻钢板的端壁抵接，所述插接杆穿过橡胶垫并与插接槽插接配合。

通过采用上述技术方案，将一个钢板的插接杆插入相邻钢板的插接槽中，并敲击钢板，橡胶垫被挤压，插接杆与卡接杆卡接配合后橡胶垫填充两个钢板之间的缝隙；在其中一个钢板在外力作用下变形时，橡胶垫从挤压状态中释放，并填充两个钢板之间的缝隙，使沥青混凝土不易从钢板之间的缝隙中溢出。

可选的，所述钢板上固定连接有用于支撑钢板的支撑板，所述支撑板一端与钢板的顶端固定连接，另一端与钢板的底端固定连接。

通过采用上述技术方案，支撑板支撑钢板，使钢板在受到外力作用下，不易压缩变形，从而使沥青混凝土浆料不易从钢板的变形处溢出；此外，支撑板可以作为敲击点，敲击支撑板，钢板在支撑板的带动下，将插接杆推入相邻钢板的插接槽中。

可选的，钢模板还包括支撑组件，所述支撑组件位于钢板背离道路的一侧，所述支撑组件包括支撑杆和固定杆，所述固定杆与地面插接配合，所述支撑杆一端与固定杆连接，另一端与钢板连接以支撑钢板。

通过采用上述技术方案，固定杆插入道路一侧的地面里，支撑杆一端与固定杆连接，另一端与钢板连接，钢板在固定杆和支撑杆的支撑下，不易向远离道路的方向倾斜或移动，从而使沥青混凝土不易向道路的两侧扩散，提高了沥青混凝土整体的成型质量。

可选的，所述支撑组件还包括支撑环，所述支撑环与钢板固定连接，所述支撑杆与支撑环插接配合。

通过采用上述技术方案，将支撑杆插入支撑环中，支撑杆的外周壁与支撑环的内周壁抵接，以实现支撑杆对钢板的支撑；支撑杆与支撑环拆装简单，便于移动支撑杆，根据钢板的受力情况，使支撑杆与钢板需要支撑位置的支撑环连接，从而使钢板不易向远离道路的方向倾斜。

可选的，所述支撑杆通过连接螺母与固定杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，支撑杆远离支撑环的一端与固定杆固定连接时，不便于调整支撑杆的高度；在支撑杆远离支撑环的一端固定连接螺母，将支撑杆与支撑环插接配合后，固定杆插入连接螺母，并向下旋转，直至固定杆的底端牢度的插入地面以下，连接螺母在螺纹连接作用下，不易沿竖直方向移动，从而提高了支撑杆和固定杆支撑钢板的稳固性。

可选的，所述支撑杆沿固定杆长度方向滑移设置于固定杆上，所述支撑杆上设置有用于锁定支撑杆位置的锁定组件。

通过采用上述技术方案，将固定杆稳固地插入地面中，将支撑杆远离支撑环的一端沿固定杆长度方向移动，直至支撑杆的另一端与支撑环对齐，并与支撑环插接配合，之后通过锁定组件锁定支撑杆，使支撑杆不易沿固定杆长度方向移动，提高了支撑杆和固定杆支撑钢板的稳固性，同时也便于调节支撑杆的竖直高度。

可选的，所述锁定组件包括套筒和抵接杆，所述套筒与支撑杆固定连接，所述套筒套设在固定杆的外侧，并沿固定杆长度方向与固定杆滑移连接，所述抵接杆穿入套筒，并与固定杆抵接，所述抵接杆与套筒螺纹连接。

通过采用上述技术方案，将支撑杆调整到合适位置后，转动抵接杆，抵接杆一端向靠近固定杆的方向移动，直至与固定杆紧密地抵接，从而使套筒不易相对于固定杆移动，进而使支撑杆不易相对于固定杆移动；反向转动抵接杆，抵接杆与固定杆分离，套筒可以带动支撑杆相对于固定杆移动，便于调整支撑杆的位置。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

钢板之间通过插接杆和插接槽连接，且插接槽内固定连接有与插接杆卡接配合的卡接杆，钢板受到外力时，插接杆在卡接作用下不易从插接槽中抽出，从而使钢板之间的缝隙不易变大，沥青混凝土不易从钢板之间的缝隙中溢出，提高了沥青混凝土整体的成型质量；

钢板上固定连接有用于密封相邻钢板之间缝隙的橡胶垫，钢板在外力作用下小范围变形时，橡胶垫填充钢板之间的缝隙，使沥青混凝土不易从缝隙中溢出，提高了沥青混凝土整体的成型质量；

钢板背离道路的一侧安装有支撑组件，支撑组件支撑钢板，使钢板不易向远离公路的方向变形或移动，从而使沥青混凝土不易向道路的两侧扩散，提高了沥青混凝土整体的成型质量。

附图说明

图1是本申请实施例的安装结构示意图；

图2是实施例1中部分结构的爆炸示意图，主要展示连接组件；

图3是实施例1中部分结构的示意图，主要展示支撑组件；

图4是实施例2的整体结构示意图；

图5是实施例2中部分结构的示意图，主要展示锁定组件。

附图标记说明：

100、钢板；110、第一钢板；120、第二钢板；130、插接槽；200、连接组件；210、插接杆；220、卡接杆；230、卡接槽；240、橡胶垫；241、贯穿孔；300、支撑板；400、支撑组件；410、支撑环；420、支撑杆；430、固定杆；440、连接螺母；450、固定螺母；500、锁定组件；510、套筒；520、抵接杆；530、转动把手。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路施工用钢模板。

实施例1：

参照图1，钢模板包括钢板100、用于连接相邻钢板100的连接组件200和用于支撑钢板100的支撑组件400，连接组件200与钢板100固定连接，且与相邻钢板100插接配合，以使相邻钢板100之间的缝隙不易增加，从而使沥青混凝土不易从缝隙中溢出，提高了沥青混凝土整体的成型质量。支撑组件400位于钢板100背离道路的一侧，支撑组件400连接钢板100和道路一侧的地面以支撑钢板100，使钢板100不易向远离道路的方向倾斜或移动，进而使沥青混凝土不易向道路两侧扩散，进一步提高了沥青混凝土整体的成型效果。

参照图1和图2，钢板100竖直固定于道路的一侧，钢板100高度方向的两端向背离道路的一侧弯折延伸以形成C型板。钢板100内设置有多块支撑板300，多块支撑板300沿钢板100长度方向依次排列，支撑板300的顶壁与钢板100顶端弯折段固定连接，支撑板300的底壁与钢板100底端弯折段固定连接，支撑板300朝向道路的侧壁与钢板100背离道路的侧壁固定连接以支撑钢板100，使钢板100不易在外力作用下压缩变形。

参照图1和图2，本实施例以两块钢板100为例进行描述，其它实施例中可以为多块钢板100。两块钢板100平行设置，且两块钢板100沿自身长度方向首尾抵接，为了便于描述，将两块钢板100分别命名为第一钢板110和第二钢板120，第一钢板110和第二钢板120结构相同，下面以第一钢板110与第二钢板120连接处为例进行描述。

参照图1和图2，第一钢板110朝向第二钢板120的端壁上开设有四个插接槽130，插接槽130为方形槽，四个插接槽130沿第一钢板110两端面中心点的连线为圆心，沿第一钢板110端壁的周向布设，插接槽130长度方向与第一钢板110长度方向平行。

参照图1和图2，连接组件200包括插接杆210、卡接杆220和橡胶垫240，橡胶垫240与第一钢板110朝向第二钢板120的端壁固定连接，且橡胶垫240上开设有用于与插接槽130连通的贯穿孔241。插接杆210设置有四根，一根插接杆210对应一个插接槽130，并穿过贯穿孔241，与对应的插接槽130插接配合。插接杆210背离第一钢板110的一端与第二钢板120朝向第一钢板110的端壁垂直且固定连接。

参照图1和图2，为了使插接杆210不易向远离第二钢板120的方向移动，插接杆210靠近第一钢板110的一端开设有如图所示的卡接槽230，卡接杆220位于插接槽130内，卡接杆220设置有两个，两个卡接杆220分设于插接槽130相对的两侧槽壁上，卡接杆220一端与插接槽130的槽壁固定连接，另一端沿朝向另一个卡接杆220的方向，向远离橡胶垫240的方向倾斜延伸，卡接杆220与对应的卡接槽230卡接配合。

将第二钢板120的插接杆210插入第一钢板110的插接槽130中，敲击第二钢板120，此时第二钢板120上的橡胶垫240被挤压，直至卡接杆220进入卡接槽230中，并与插接杆210卡接配合。第一钢板110或第二钢板120受到外力作用时，插接杆210在卡接作用下不易从插接槽130中退出，从而使第一钢板110与第二钢板120之间的缝隙不易增大，使沥青混凝土不易从第一钢板110与第二钢板120之间的缝隙溢出。

参照图3，支撑组件400包括支撑环410、支撑杆420、固定杆430、连接螺母440和固定螺母450。

参照图3，支撑环410设置有多个，多个支撑环410沿钢板100长度方向依次排列，支撑环410与支撑板300交错设置，支撑环410与钢板100背离道路的侧壁固定连接。

参照图3，固定杆430竖直设置，且固定杆430的底端插入地面内。支撑杆420水平设置于固定杆430与支撑环410之间，支撑杆420靠近支撑环410的一端向垂直于支撑杆420本体的方向弯折延伸，并与支撑环410插接配合，支撑环410的外周壁与支撑环410的内周壁抵接。

参照图3，连接螺母440与支撑杆420远离支撑环410的一端固定连接，连接螺母440套设在固定杆430的外侧，并与固定杆430螺纹连接。

参照图3，固定螺母450的轴向竖直设置，固定螺母450位于支撑环410与连接螺母440之间，在钢板100需要的支撑力增加时，取另一根固定杆430穿过固定螺母450并插入地面内，固定螺母450与固定杆430螺纹连接。

本申请实施例1的实施原理为：

将第一钢板110固定在道路的一侧，将第二钢板120的插接杆210与第一钢板110的插接槽130对齐，敲击第二钢板120的支撑板300，直至插接杆210与插接槽130内的卡接杆220卡接配合。将支撑杆420一端与支撑环410插接配合，固定杆430插入支撑杆420的连接螺母440内，转动固定杆430，直至固定杆430紧固地插入地面，完成钢模板的固定。

实施例2：

参照图4和图5，本实施例与实施例1的区别在于：支撑杆420远离支撑环410的一端设置有锁定组件500。锁定组件500包括套筒510、抵接杆520和转动把手530，套筒510套设在固定杆430的外侧，套筒510沿固定杆430长度方向与固定杆430滑移连接，支撑杆420远离支撑环410的一端与套筒510的外周壁固定连接。抵接杆520与支撑杆420同轴设置，且抵接杆520位于固定杆430背离支撑杆420的一侧。抵接杆520一端与固定杆430抵接，抵接杆520与套筒510的周壁螺纹连接，抵接杆520另一端穿过套筒510，并与转动把手530长度方向的中部固定连接。

推动转动把手530，抵接杆520远离转动把手530的一端向固定杆430方向移动，直至与固定杆430抵接，使套筒510不易相对于固定杆430移动，从而使支撑杆420远离支撑环410的一端不易相对于固定杆430移动，提高了支撑组件400对钢板100支撑地稳定性。反向推动转动把手530，抵接杆520向远离固定杆430的方向移动，此时套筒510可以带动支撑杆420沿固定杆430长度方向移动，便于调整支撑杆420的位置。

本申请实施例2的实施原理为：

将第一钢板110固定在道路的一侧，将第二钢板120的插接杆210与第一钢板110的插接槽130对齐，敲击第二钢板120的支撑板300，直至插接杆210与插接槽130内的卡接杆220卡接配合。将固定杆430紧固地插入地面，支撑杆420一端的套筒510套设在固定杆430的外侧，向下移动支撑杆420，直至支撑杆420的另一端与支撑环410插接配合。调整好支撑杆420的位置，推动转动把手530，直至抵接杆520与固定杆430抵接，完成钢模板的固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路施工用钢模板，其特征在于：包括钢板（100）和连接组件（200），所述钢板（100）的一端开设有插接槽（130），所述连接组件（200）包括位于钢板（100）另一端的插接杆（210）和用于与插接杆（210）卡接配合的卡接杆（220），所述插接杆（210）与相邻钢板（100）的插接槽（130）插接配合，所述卡接杆（220）位于插接槽（130）内，并与插接槽（130）的槽壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路施工用钢模板，其特征在于：所述连接组件（200）还包括橡胶垫（240），所述橡胶垫（240）与钢板（100）的端壁固定连接，所述橡胶垫（240）与相邻钢板（100）的端壁抵接，所述插接杆（210）穿过橡胶垫（240）并与插接槽（130）插接配合。

3.根据权利要求1所述的一种公路施工用钢模板，其特征在于：所述钢板（100）上固定连接有用于支撑钢板（100）的支撑板（300），所述支撑板（300）一端与钢板（100）的顶端固定连接，另一端与钢板（100）的底端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路施工用钢模板，其特征在于：钢模板还包括支撑组件（400），所述支撑组件（400）位于钢板（100）背离道路的一侧，所述支撑组件（400）包括支撑杆（420）和固定杆（430），所述固定杆（430）与地面插接配合，所述支撑杆（420）一端与固定杆（430）连接，另一端与钢板（100）连接以支撑钢板（100）。

5.根据权利要求4所述的一种公路施工用钢模板，其特征在于：所述支撑组件（400）还包括支撑环（410），所述支撑环（410）与钢板（100）固定连接，所述支撑杆（420）与支撑环（410）插接配合。

6.根据权利要求5所述的一种公路施工用钢模板，其特征在于：所述支撑杆（420）上设置有连接螺母（440），所述连接螺母（440）与固定杆（430）螺纹连接。

7.根据权利要求5所述的一种公路施工用钢模板，其特征在于：所述支撑杆（420）沿固定杆（430）长度方向滑移设置于固定杆（430）上，所述支撑杆（420）上设置有用于锁定支撑杆（420）位置的锁定组件（500）。

8.根据权利要求7所述的一种公路施工用钢模板，其特征在于：所述锁定组件（500）包括套筒（510）和抵接杆（520），所述套筒（510）与支撑杆（420）固定连接，所述套筒（510）套设在固定杆（430）的外侧，并沿固定杆（430）长度方向与固定杆（430）滑移连接，所述抵接杆（520）一端穿入套筒（510），并与固定杆（430）抵接，所述抵接杆（520）与套筒（510）螺纹连接。

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