CN217227466U - 一种多线缆连接器的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及连接件技术领域，具体涉及一种多线缆连接器的安装支架，包括一支架主体，所述支架主体为长条状，所述支架主体的正面沿长轴方向依次设置有：螺柱安装孔，所述螺柱安装孔中穿过一螺柱，所述螺柱与一外部的安装面连接固定；多个连接器背扣，所述连接器背扣与线缆连接器固定连接；螺丝安装孔，所述螺丝安装孔中穿过一螺丝，所述螺丝与所述安装面连接固定；所述支架主体中设置所述连接器背扣的区域沿所述支架主体的短轴方向设置有缺口。本实用新型的有益效果在于：通过在支架主体上设置有多个连接器背扣，能够较好地适应不同的连接器和不同的连接器安装数量,有效节省安装的空间,实现较为便捷的安装方式以及较好的固定效果。

Description

一种多线缆连接器的安装支架

技术领域

本实用新型涉及连接件技术领域，具体涉及一种多线缆连接器的安装支架。

背景技术

随着汽车工业的发展，为了实现更为多样的功能、更好地满足用户的需求，汽车内部的电气设备也在逐渐增加。随着电气设备的增加，汽车内部用于各电气设备供电、通信、控制的线束也随之增多。同时，为了满足工业上对于汽车内电气设备的各项性能指标，需要根据不同的设备、接口设置不同种类的线束和连接器。基于上述两点原因，导致了现有的车辆内部线束的种类较为繁杂、线束总长度和实际装置在特定位置的线束直径较大，安装较为困难；或是在特定节点需要通过连接器进行转接的线束较多，进而使得该处的连接器占用大量空间，在安装过程中较为不便。

现有技术中虽然存在有将连接器固定在车身上的连接件，但其固定数量通常较少，仅能针对少数几个连接器进行固定；或是接口较为单一、不能很好地适应多种连接器的接口需求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种多线缆连接器的安装支架。

具体技术方案如下：

一种多线缆连接器的安装支架，包括一支架主体，所述支架主体为长条状，所述支架主体的正面沿长轴方向依次设置有：

螺柱安装孔，所述螺柱安装孔中穿过一螺柱，所述螺柱与一外部的安装面连接固定；

多个连接器背扣，所述连接器背扣与线缆连接器固定连接；

螺丝安装孔，所述螺丝安装孔中穿过一螺丝，所述螺丝与所述安装面连接固定；

所述支架主体中设置所述连接器背扣的区域沿所述支架主体的短轴方向设置有缺口。

优选地，所述连接器背扣包括：

第一类连接器背扣，所述第一类连接器背扣沿所述支架主体的短轴方向设置有第一凸起结构和第一卡接结构；

所述第一凸起结构自所述支架主体的背面延伸，指向所述支架主体的外沿；

所述第一凸起结构在正视方向的中间位置设置有一自所述支架主体正面延伸，指向所述支架主体的外沿的紧固装置；

所述第一卡接结构为俯视方向上呈“几”字形的结构，“几”字形的结构的两端远离所述支架主体；

所述第一卡接结构沿正视方向，靠近所述第一凸起结构的一端设置有一对倒角。

优选地，所述连接器背扣还包括：

第二类连接器背扣，所述第二类连接器背扣为沿所述支架主体的短轴方向设置的第二卡接结构；

所述第二卡接结构为俯视方向上呈“几”字形的结构，“几”字形的结构的两端远离所述支架主体；

所述第二卡接结构沿正视方向在中间位置设置有一横向的限位结构；

所述第二卡接结构靠近所述线缆连接器的端点的一端设置有一对倒角。

优选地，所述支架主体沿俯视方向呈“几”字形结构，“几”字形的两端分别设置有所述螺柱安装孔和所述螺丝安装孔。

优选地，所述螺柱安装孔沿俯视方向具有一第二凸起结构，所述第二凸起结构指向所述支架主体的正面；

所述第二凸起结构沿正视方向呈圆形，圆周设置有与所述支架主体连接固定的加强筋。

优选地，所述支架主体的边角为圆弧状；

所述支架主体的长度在100mm～200mm之间；

所述支架主体的宽度在30mm～50mm之间。

优选地，所述紧固装置沿正视方向呈长方形，所述紧固装置的长度在4mm～5mm之间，所述紧固装置的宽度在1mm～2mm之间；

所述第一卡接结构的长度在10mm～15mm之间；

所述第一卡接结构的宽度在7mm～8mm之间。

优选地，所述第二卡接结构的长度在13mm～20mm之间；

所述第二卡接结构的宽度在9mm～10mm之间。

优选地，所述螺丝安装孔为沿所述支架主体长轴方向设置的长圆孔。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：通过在支架主体上设置有多个连接器背扣，能够较好地适应不同的连接器和不同的连接器安装数量,有效节省安装的空间,实现较为便捷的安装方式以及较好的固定效果。

附图说明

参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。

图1为本实用新型实施例的正视图；

图2为本实用新型实施例的第一类连接背扣示意图；

图3为本实用新型实施例的俯视图；

图4为本实用新型实施例的左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

本实用新型包括：

一种多线缆连接器的安装支架，如图1所示，包括一支架主体1，支架主体 1为长条状，支架主体1的正面沿长轴方向依次设置有：

螺柱安装孔2，螺柱安装孔2中穿过一螺柱，螺柱与一外部的安装面连接固定；

多个连接器背扣，连接器背扣与线缆连接器固定连接；

螺丝安装孔5，螺丝安装孔5中穿过一螺丝，螺丝与安装面连接固定；

支架主体1中设置连接器背扣的区域沿支架主体1的短轴方向设置有缺口。

具体地，针对现有技术中存在的诸多问题，本实用新型提供一种安装支架，用于在车内的特定节点上对多个线缆的连接器与车身进行连接固定。其中，螺柱安装孔2用于通过螺柱将支架主体1安装在车身上。螺丝安装孔5则在支架主体1通过螺柱安装在车身上后，根据车身上安装孔的实际位置，在水平方向上适当调整螺丝的安装位置以使得支架主体1在车身上安装牢固。避免了因车身制造公差、螺丝孔偏移导致的支架主体1安装不牢固的问题。随后，通过多个连接器背扣可以兼容多种不同类型的连接器进行安装固定。

在一种较优的实施例中，如图2和图3所示，连接器背扣包括：

第一类连接器背扣3，第一类连接器背扣3沿支架主体1的短轴方向设置有第一凸起结构31和第一卡接结构33；

第一凸起结构31自支架主体1的背面延伸，指向支架主体1的外沿；

第一凸起结构31在正视方向的中间位置设置有一自支架主体1正面延伸，指向支架主体1的外沿的紧固装置32；

第一卡接结构33为俯视方向上呈“几”字形的结构，“几”字形的结构的两端远离支架主体1；

第一卡接结构33沿正视方向，靠近第一凸起结构31的一端设置有一对倒角。

具体地，该类连接器背扣用于兼容特定的线缆连接器以使得该类线缆连接器在车身上安装牢固。根据实际连接器的设计安装方向的不同，第一凸起结构 31可以指向支架主体1的上方或下方，如图1中所示的第一个第一类连接器背扣3和第四个第一类连接器背扣3。同时，根据连接器的实际型号不同，该类连接器背扣的实际尺寸也应当在一定范围内进行改变以获得较好的安装效果。

作为可选的实施方式，支架主体1具有缺口的部分的宽度与线缆连接器的长度接近以使得第一凸起结构31可以露出支架主体1外沿。

在一种较优的实施例中，连接器背扣还包括：

第二类连接器背扣4，第二类连接器背扣4为沿支架主体1的短轴方向设置的第二卡接结构；

第二卡接结构为俯视方向上呈“几”字形的结构，“几”字形的结构的两端远离支架主体1；

第二卡接结构沿正视方向在中间位置设置有一横向的限位结构；

第二卡接结构靠近线缆连接器的端点的一端设置有一对倒角。

在一种较优的实施例中，如图3所示，支架主体1沿俯视方向呈“几”字形结构，“几”字形的两端分别设置有螺柱安装孔2和螺丝安装孔5。

具体地，通过将支架主体1设置为“几”字形结构，可以使得支架主体1的中间部分，即具有连接器背扣的部分在安装时能够远离车身，避免在安装过程中连接器与车身发生干涉，或是支架主体1紧贴车身造成的安装不便的问题。

在一种较优的实施例中，如图1和图4所示，螺柱安装孔2沿俯视方向具有一第二凸起结构，第二凸起结构指向支架主体1的正面；

第二凸起结构沿正视方向呈圆形，圆周设置有与支架主体1连接固定的加强筋。

作为可选的实施方式，第二凸起结构的内侧设置有雪花状的孔位，用于与螺柱相配合以起到较好的固定效果。

作为可选的实施方式，加强筋设置在第二凸起结构圆周上的12点、9点和6 点方向，以避免支架主体1俯视方向上的弯曲结构的干涉。

具体地，通过设置第二凸起结构套接在螺柱外侧，可以有效地连接螺柱结构，并通过加强筋提升了第二凸起结构的强度使其安装稳固。

在一种较优的实施例中，支架主体1的边角为圆弧状；

支架主体1的长度在100mm～200mm之间；

支架主体1的宽度在30mm～50mm之间。

在一种较优的实施例中，紧固装置32沿正视方向呈长方形，紧固装置32的长度在4mm～5mm之间，紧固装置32的宽度在1mm～2mm之间；

第一卡接结构33的长度在10mm～15mm之间；

第一卡接结构33的宽度在7mm～8mm之间。

在一种较优的实施例中，第二卡接结构的长度在13mm～20mm之间；

第二卡接结构的宽度在9mm～10mm之间。

作为可选的实施方式，支架主体1的边缘厚度在4～6mm之间，整体厚度在 13～15mm之间；

支架主体1的四周倒角为R10倒角。

作为可选的实施方式，第二凸起结构的高度在4～6mm之间，螺柱安装孔与 M6螺柱相匹配。

在一种较优的实施例中，如图1所示，螺丝安装孔5为沿支架主体1长轴方向设置的长圆孔。

具体地，通过将螺丝安装孔5设置为长轴方向上的长圆孔能够使得螺丝在实际安装过程中能够一定程度上在横向范围内调节，避免了车身上的螺丝孔的公差导致的安装困难的问题。

上述实施例可通过在支架主体上设置有多个连接器背扣，较好地适应不同的连接器和不同的连接器安装数量,有效节省安装的空间,实现较为便捷的安装方式以及较好的固定效果。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种多线缆连接器的安装支架，其特征在于，包括一支架主体，所述支架主体为长条状，所述支架主体的正面沿长轴方向依次设置有：

螺柱安装孔，所述螺柱安装孔中穿过一螺柱，所述螺柱与一外部的安装面连接固定；

多个连接器背扣，所述连接器背扣与线缆连接器固定连接；

螺丝安装孔，所述螺丝安装孔中穿过一螺丝，所述螺丝与所述安装面连接固定；

所述支架主体中设置所述连接器背扣的区域沿所述支架主体的短轴方向设置有缺口。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述连接器背扣包括：

第一类连接器背扣，所述第一类连接器背扣沿所述支架主体的短轴方向设置有第一凸起结构和第一卡接结构；

所述第一凸起结构自所述支架主体的背面延伸，指向所述支架主体的外沿；

所述第一凸起结构在正视方向的中间位置设置有一自所述支架主体正面延伸，指向所述支架主体的外沿的紧固装置；

所述第一卡接结构为俯视方向上呈“几”字形的结构，“几”字形的结构的两端远离所述支架主体；

所述第一卡接结构沿正视方向，靠近所述第一凸起结构的一端设置有一对倒角。

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述连接器背扣还包括：

第二类连接器背扣，所述第二类连接器背扣为沿所述支架主体的短轴方向设置的第二卡接结构；

所述第二卡接结构为俯视方向上呈“几”字形的结构，“几”字形的结构的两端远离所述支架主体；

所述第二卡接结构沿正视方向在中间位置设置有一横向的限位结构；

所述第二卡接结构靠近所述线缆连接器的端点的一端设置有一对倒角。

4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架主体沿俯视方向呈“几”字形结构，“几”字形的两端分别设置有所述螺柱安装孔和所述螺丝安装孔。

5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述螺柱安装孔沿俯视方向具有一第二凸起结构，所述第二凸起结构指向所述支架主体的正面；

所述第二凸起结构沿正视方向呈圆形，圆周设置有与所述支架主体连接固定的加强筋。

6.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架主体的边角为圆弧状；

所述支架主体的长度在100mm～200mm之间；

所述支架主体的宽度在30mm～50mm之间。

7.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述紧固装置沿正视方向呈长方形，所述紧固装置的长度在4mm～5mm之间，所述紧固装置的宽度在1mm～2mm之间；

所述第一卡接结构的长度在10mm～15mm之间；

所述第一卡接结构的宽度在7mm～8mm之间。

8.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第二卡接结构的长度在13mm～20mm之间；

所述第二卡接结构的宽度在9mm～10mm之间。

9.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述螺丝安装孔为沿所述支架主体长轴方向设置的长圆孔。

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