CN217216921U - 一种车载应急基站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及通信技术领域，具体涉及一种车载应急基站，可搭载到车辆内，车载应急基站包括：基座、升降装置和基站设备，所述基座用于与所述车辆可拆卸连接，所述基座被配置为在使用时呈张开状态，在不使用时呈收合状态，所述升降装置连接在所述基座的上端，所述基站设备设置在所述升降装置的外侧。本实用新型提供一种车载应急基站，用以至少解决车载应急基站使用灵活性差的技术问题。

Description

一种车载应急基站

技术领域

本实用新型涉及通信技术领域，尤其涉及一种车载应急基站。

背景技术

伴随着通信技术的快速发展，现在各大运营商正在大力建设天线基站，但是一些大型演出、比赛等重大社会活动对通信的依赖程度高，容易出现网络覆盖无法满足使用需求的问题。此外，在一些自然灾害、事故灾难、突发公共卫生事件、突发社会安全事件的紧急情况下，往往会出现已有的网络覆盖能力不足，且时间紧迫，无法对天线基站进行新建、改造、扩容。这些特殊情况都需要运营商提供应急通讯保障。

车载应急基站能够提供快速、及时的应急服务，相关技术中的基站设备通常安装在通信车的车顶上，在通信车行驶过程中会受到很多限制，通过性欠佳，导致应急基站的使用灵活性差，因此，亟需改善。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载应急基站，用以至少解决车载应急基站使用灵活性差的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车载应急基站，可搭载到车辆内，包括：

基座，所述基座用于与所述车辆可拆卸连接，所述基座被配置为在使用时呈张开状态，在不使用时呈收合状态；

升降装置，所述升降装置连接在所述基座的上端；

基站设备，所述基站设备设置在所述升降装置的外侧。

本实用新型提供的一种车载应急基站，可搭载到车辆内，所述基座与车辆可拆卸连接，因而可以借助于车辆实现移动，能够为网络覆盖能力不足的一些区域应急使用，并且可以根据信号的覆盖需求，所述升降装置可以升起不同的高度，所述基座呈张开状态，使用灵活方便，在使用完毕后，可以将所述升降装置的高度降低，所述基座从与所述车辆拆下来，并呈收合状态，便于收纳，也便于通过车辆实现移动，此外，本实用新型提供的一种车载应急基站，也可固定到地面使用，使用灵活方便。

在一种可能实施的方式中，所述基座包括支撑台和枢接在所述支撑台边缘的若干个支腿，若干个支腿的远离所述支撑台的一端位于同一平面，且相邻两个支腿之间具有夹角。

在一种可能实施的方式中，所述基座还包括配重箱；

所述配重箱设置在所述支腿上；和/或

所述配重箱设置在所述支撑台的底面。

在一种可能实施的方式中，还包括设置在所述升降装置和所述支腿之间的若干个支撑件，所述支撑件的一端与所述升降装置可拆卸连接，所述支撑件的另一端与所述支腿可拆卸连接，且所述支撑件的延伸方向不同于所述升降装置和所述支腿的长度方向。

在一种可能实施的方式中，所述升降装置为升降杆，所述升降杆的侧面设置有驱动装置。

在一种可能实施的方式中，还包括若干个牵引件，若干个牵引件沿着所述升降装置外周分布，且所述牵引件的一端与所述升降装置可拆卸连接，所述牵引件的另一端与所述车辆的外周可拆卸连接。

在一种可能实施的方式中，还包括固定装置，所述固定装置包括活动套、连接臂和夹具，所述活动套转动设置在所述升降装置的外周上，所述连接臂的一端与所述活动套连接，所述连接臂的另一端与所述夹具连接，所述夹具用于夹持在所述车辆上。

在一种可能实施的方式中，所述基站设备包括基站本体，所述升降装置的顶端连接有抱杆，所述基站本体设置在所述抱杆的外侧。

在一种可能实施的方式中，还包括避雷针，所述避雷针连接于所述抱杆的顶端。

在一种可能实施的方式中，所述基站设备还包括供电元件和传输元件，所述供电元件用于为所述基站本体供电，所述传输元件与基站本体通信连接。

本实用新型提供的车载应急基站，所述基座被配置为若干个所述支腿呈张开状态或收合状态，便于在使用时所述支腿呈张开状态，增加稳定性，在使用完毕之后，所述支腿呈收合状态，便于收纳运输。

本实用新型提供的车载应急基站，对车辆无需大的改装，不使用时可拆下，不占用车辆，适应性强，成本低，可有效满足应急通信的需求。

本实用新型提供的一种车载应急基站，通过设置所述固定装置、所述牵引件和所述支撑件，使得整体结构强度可靠，抗风能力提升，避免车载应急基站被大风吹倒，提高使用寿命。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型提供的一种车载应急基站所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载应急基站搭载到车辆的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载应急基站的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车载应急基站的升降装置和驱动装置的结构示意图。

附图标记说明：

10-基座；

11-支撑台；

12-支腿；

13-配重箱；

20-升降装置；

21-固定环；

22-抱杆；

23-第一杆；

231-固定箱；

24-第二杆；

30-基站设备；

31-基站本体；

40-固定装置；

41-活动套；

42-连接臂；

43-夹具；

60-牵引件；

50-支撑件；

70-驱动装置；

71-摇杆；

72-传动组件；

721-第一齿轮；

722-第二齿轮；

723-齿条；

80-避雷针；

90-紧固件；

100-车辆；

110-车厢；

120-围栏杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

车载应急基站能够提供快速、及时的网络信号应急服务，为大社会活动以及通信突发事故提供有力的保障。相关技术中的基站设备通常安装在通信车的车顶上，由于受到其高度的影响，在行驶过程中局限性大，使用灵活性较差，通过性欠佳，使用不便。

鉴于上述背景，本实用新型提供的车载应急基站，能够为网络覆盖能力不足的一些区域应急使用，并且设置了升降装置，可以根据信号的覆盖需求升起不同的高度，使用灵活方便，在使用完毕后，可以将升降装置的高度降低，基座从与车辆拆下来，并呈收合状态，便于收纳，也便于通过车辆实现移动，在不使用时，也能够不占用车辆。

下面参考附图描述本实用新型实施例提供的车载应急基站。

参考图1和图2所示，本实用新型提供一种车载应急基站，可搭载到车辆100内，包括：

基座10，基座10用于与车辆100可拆卸连接，基座10被配置为在使用时呈张开状态，在不使用时呈收合状态；

升降装置20，升降装置20连接在基座10的上端；

基站设备30，基站设备30设置在升降装置20的外侧。

本实用新型提供的一种车载应急基站，可搭载到车辆100内，基座10与车辆100可拆卸连接，因而可以借助于车辆100实现移动，能够为网络覆盖能力不足的一些区域应急使用，并且可以根据信号的覆盖需求，升降装置20可以升起不同的高度，使用灵活方便，在使用完毕后，可以将升降装置20的高度降低，基座10从与车辆100拆下来，并呈收合状态，便于收纳，也便于通过车辆100实现移动，此外，本实用新型提供的一种车载应急基站，也可固定到地面使用，使用灵活方便。

在一种可能实施的方式中，升降装置20可以是升降杆。当然，在另一种可能实施的方式中，升降装置20也可以是升降平台。

在一种可能实施的方式中，参考图2所示，基座10包括支撑台11和枢接在支撑台11边缘的若干个支腿12，若干个支腿12的远离支撑台11的一端位于同一平面，且相邻两个支腿12之间具有夹角。

在一种可能实施的方式中，支腿12的数量可以是根据使用需要灵活选择，支腿12的数量可以是三个、四个等。为了增加基座10的稳定性，支腿12的数量为三个，且三个支腿12均匀分布在支撑台11的边缘，相邻的两个支腿12之间的夹角呈120°。当然，支腿12的数量为四个时，相邻的两个支腿12之间的夹角呈90°

支腿12可以是通过铆钉、销钉等零件与支撑台11的边缘连接，这样的结构，便于将若干个支腿12进行收合和张开，使得基座10在使用时呈张开状态，在不使用时呈收合状态。

使用时，参考图2所示，若干个支腿12呈张开状态，即，将若干个支腿12张开，若干个支腿12的远离支撑台11的一端同时抵在车辆100的车厢110底面，或若干个支腿12的底面同时与车辆100的车厢110底面贴合，若干个支腿12分别通过紧固件90与车辆100的车厢110底面连接，从而将基座10稳定地连接在车辆100的车厢110内。安装简单方便，降低建设成本。使用完毕之后，将基座10从车辆100上拆出，若干个支腿12呈收合状态，即若干个支腿12转动到与升降装置20平行的状态，便于搬运。

在一种可能实施的方式中，紧固件90可以是螺钉、铆钉、螺栓等，价格便宜，实用性强。为了便于紧固件90的安装，可以在车厢110底面通过改造预留有相应的通孔或螺纹孔，若干个支腿12的远离支撑台11的一端开设有相应的通孔或螺纹孔，将紧固件90穿过支腿12上开设的通孔或螺纹孔，并插入到车厢110底面的通孔或螺纹孔内。

在一种可能实施的方式中，基座10还包括配重箱13，配重箱13设置在支腿12上；和/或配重箱13设置在支撑台11的底面。通过设置配重箱13可防止车载应急基站被风吹倒，提高安装的稳定性。

容易理解的是，配重箱13设置在支腿12上时，配重箱13的个数与支腿12的个数相同或者为支腿12的个数的整数倍，从而将配重箱13在若干个支腿12上均匀分布，避免若干个支腿12的配重效果不均，引起车载应急基站侧翻事故。

在一种可能实施的方式中，配重箱13内具有容纳腔，容纳腔可以用于填充沙土、碎石、铁块等密度较大、重量较重的填充物，实现增重的效果，有利于提高基座10的稳定性。

在一种可能实施的方式中，参考图2所示，本实用新型提供的车载应急基站还包括设置在升降装置20和支腿12之间的若干个支撑件50，支撑件50与升降装置20之间具有夹角，且支撑件50的一端与升降装置20可拆卸连接，支撑件50的另一端与支腿12可拆卸连接，且支撑件50的延伸方向不同于升降装置20的长度方向和支腿12的长度方向。

在一种可能实施的方式中，支撑件50为支撑杆，为了便于支撑件50的一端与升降装置20可拆卸连接，在升降装置20的外周上设置紧固套，支撑件50的两端均连接有卡爪，支撑杆的一端的卡爪抵在紧固套的下端，支撑杆的另一端的卡爪抵在支腿12的表面，这样的结构，在支撑件50、升降装置20和支腿12之间形成大致呈三角形的结构，增加了安装的稳定性。

在一种可能实施的方式中，卡爪呈“U”形。

在一种可能实施的方式中，参考图2和图3所示，升降装置20为升降杆，升降杆的侧面设置有驱动装置70。

在一种可能实施的方式中，升降杆包括第一杆23和第二杆24，第一杆23的下端与支撑台11固定连接，第二杆24活动设置在第一杆23内，且第二杆24在第一杆23的上端沿着第一杆23的轴向方向伸缩活动，第一杆23的侧面设置有固定箱231。驱动装置70包括摇杆71和传动组件72，传动组件72包括第一齿轮721、第二齿轮722和齿条723，第一齿轮721设置在第一杆23的侧面，齿条723设置在第二杆24的侧面，且齿条723沿着第二杆24的轴向延伸，第一齿轮721和第二齿轮722均位于固定箱231内，且第一齿轮721和第二齿轮722啮合，第二齿轮722和齿条723啮合，摇杆71与第一齿轮721连接。

使用时，手握摇杆71带动第一齿轮721转动，通过第一齿轮721和第二齿轮722的啮合传动使得第二齿轮722转动，第二齿轮722带动齿条723升降运动，从而通过齿条723的升降带动第二杆24在第一杆23内升降运动。采用齿轮齿条传动，确保升降杆可以平稳的升起和降低，通过手动摇杆71驱动，操作方便。

在另一种可能实施的方式中，升降装置20为升降杆，升降杆可以采用市场上售卖的手动伸缩杆。升降装置20的最大高度为15米。

在一种可能实施的方式中，参考图1和图2所示，本实用新型提供的车载应急基站还包括若干个牵引件60，若干个牵引件60沿着升降装置20外周分布，且牵引件60的一端与升降装置20可拆卸连接，牵引件60的另一端与车辆100的外周可拆卸连接。设置牵引件60，有利于提高车载应急基站的固定效果，减小由于风力等外界因素影响导致侧翻、倾斜的风险。

在一种可能实施的方式中，牵引件60可以为牵引绳、钢丝绳等，牵引件60的个数可以根据使用需求灵活选择，例如。牵引件60的个数可以是2个、3个、4个、5个等。

升降装置20的外周上可以是通过焊接等方式设置固定环21，固定环21可以是上下间隔设置的多组，为了便于牵引件60的使用，牵引件60的一端可以连接挂钩，从而将挂钩勾在固定环21内，当然，牵引件60也可以是直接系在固定环21上，牵引件60的另一端可以是通过紧固件90固定，若干个牵引件60沿着升降装置20外周均匀分布，使得升降装置20保持平衡的状态，提高稳定性。

在一种可能实施的方式中，本实用新型提供的车载应急基站还包括固定装置40，固定装置40包括活动套41、连接臂42和夹具43，活动套41转动设置在升降装置20的外周上，连接臂42的一端与活动套41连接，连接臂42的另一端与夹具43连接，夹具43用于夹持在车辆100上，例如夹持在车辆100的车厢110的围栏杆120上，加强稳固性。

在一种可能实施的方式中，连接臂42包括依次连接的多个连杆，相邻的连杆之间通过销轴连接，便于调节夹具43的高度。活动套41套在升降装置20的外周上，活动套41可沿着升降装置20的外周转动，便于灵活调整夹具43的方向。此处对夹具43的结构不做具体限定，以使得夹具43能够稳定地夹持在车辆100的车厢110的围栏杆120上即可。

在一种可能实施的方式中，活动套41可沿着升降装置20的外周转动，活动套41的外侧可以是通过销轴与连接臂42连接，连接臂42可以上下活动，用于调整夹具43的位置。

在一种可能实施的方式中，参考图1和图2所示，基站设备30包括基站本体31，升降装置20的顶端连接有抱杆22，基站本体31设置在抱杆22的外侧。基站本体31将抱杆22遮挡起来，增加美观性。

在一种可能实施的方式中，基站设备30采用一体化基站，是一种基站射频单元和天线融合的新型基站，体积小重量轻。

在一种可能实施的方式中，本实用新型提供的车载应急基站还包括避雷针80，避雷针80连接于抱杆22的顶端。设置避雷针80，提高使用安全性，避免发生雷击事故。

在一种可能实施的方式中，基站设备30还包括供电元件和传输元件，供电元件用于为基站本体31供电，传输元件与基站本体31通信连接。

在一种可能实施的方式中，供电元件可以为油机或电池，放置于车辆100内。

在一种可能实施的方式中，传输元件可通过抱夹安装于升降装置20上，传输元件可以是无线回传设备或光纤。

本实用新型提供的一种车载应急基站，整体结构简单，使用时，将若干个支腿12撑开，固定基座10于水平位置，根据信号的覆盖需求，将升降装置20升起到合适的高度，并将夹具43夹持在车辆100的车厢110上内，将若干个支撑件50对应支撑在升降装置20和支腿12之间，并将牵引件60一端与升降装置20连接，牵引件60的另一端与车辆100的外周连接，从而将车载应急基站稳定地搭载到车辆100内，例如可搭载到带尾箱的中小型卡车、皮卡、工程车上，对车辆100无需大的改装，不使用时可拆下，不占用车辆100，适应性强，成本低，可有效满足应急通信的需求。

本实用新型提供的一种车载应急基站，通过设置固定装置40、牵引件60和支撑件50，使得整体结构强度可靠，抗风能力提升，避免车载应急基站被大风吹倒，提高使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载应急基站，可搭载到车辆(100)内，其特征在于，包括：

基座(10)，所述基座(10)用于与所述车辆(100)可拆卸连接，所述基座(10)被配置为在使用时呈张开状态，在不使用时呈收合状态；

升降装置(20)，所述升降装置(20)连接在所述基座(10)的上端；

基站设备(30)，所述基站设备(30)设置在所述升降装置(20)的外侧。

2.根据权利要求1所述的车载应急基站，其特征在于，所述基座(10)包括支撑台(11)和枢接在所述支撑台(11)边缘的若干个支腿(12)，若干个支腿(12)的远离所述支撑台(11)的一端位于同一平面，且相邻两个支腿(12)之间具有夹角。

3.根据权利要求2所述的车载应急基站，其特征在于，所述基座(10)还包括配重箱(13)；

所述配重箱(13)设置在所述支腿(12)上；和/或

所述配重箱(13)设置在所述支撑台(11)的底面。

4.根据权利要求2-3任一所述的车载应急基站，其特征在于，还包括设置在所述升降装置(20)和所述支腿(12)之间的若干个支撑件(50)，所述支撑件(50)的一端与所述升降装置(20)可拆卸连接，所述支撑件(50)的另一端与所述支腿(12)可拆卸连接，且所述支撑件(50)的延伸方向不同于所述升降装置(20)和所述支腿(12)的长度方向。

5.根据权利要求1-3任一所述的车载应急基站，其特征在于，所述升降装置(20)为升降杆，所述升降杆的侧面设置有驱动装置(70)。

6.根据权利要求1-3任一所述的车载应急基站，其特征在于，还包括若干个牵引件(60)，若干个牵引件(60)沿着所述升降装置(20)外周分布，且所述牵引件(60)的一端与所述升降装置(20)可拆卸连接，所述牵引件(60)的另一端与所述车辆(100)的外周可拆卸连接。

7.根据权利要求1-3任一所述的车载应急基站，其特征在于，还包括固定装置(40)，所述固定装置(40)包括活动套(41)、连接臂(42)和夹具(43)，所述活动套(41)转动设置在所述升降装置(20)的外周上，所述连接臂(42)的一端与所述活动套(41)连接，所述连接臂(42)的另一端与所述夹具(43)连接，所述夹具(43)用于夹持在所述车辆(100)上。

8.根据权利要求7所述的车载应急基站，其特征在于，所述基站设备(30)包括基站本体(31)，所述升降装置(20)的顶端连接有抱杆(22)，所述基站本体(31)设置在所述抱杆(22)的外侧。

9.根据权利要求8所述的车载应急基站，其特征在于，还包括避雷针(80)，所述避雷针(80)连接于所述抱杆(22)的顶端。

10.根据权利要求8所述的车载应急基站，其特征在于，所述基站设备(30)还包括供电元件和传输元件，所述供电元件用于为所述基站本体(31)供电，所述传输元件与基站本体(31)通信连接。

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