CN217206005U - 开门角度调节机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种开门角度调节机构及汽车。开门角度调节机构用于连接车身和车门，并使车门能够相对车身打开或关闭动作，其包括：旋转支撑组件，旋转支撑组件的第一端用于与车身转动连接，旋转支撑组件的第二端用于与车门转动连接；以及角度调节组件，角度调节组件的第一端与车身转动连接，角度调节组件的第二端用于与车门转动连接；其中，角度调节组件配置为长度可调，以使角度调节组件能够调节车门的打开角度。角度调节组件可通过调节自身长度，达到驱动车门旋转而相对车身形成倾斜姿态，车门便能够避让障碍物，防止车门受到障碍物阻挡干涉，保证正常顺畅开启，同时车门的开门行程也可避免受限，保证驾乘人员上下车的舒适度和体验感。

Description

开门角度调节机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车门配件技术领域，特别是涉及一种开门角度调节机构及汽车。

背景技术

汽车作为代步工具，从问世至今为人们的生活、工作带来了极大的便利。根据不同车型，汽车车门的启闭方式主要包括侧开、平开、剪刀开等。侧开方式的车门主要应用在如MPV、大型SUV等车型中，且更加适合于空间狭窄的使用环境内，防止车门或行人受到碰撞伤害。

目前，市面上大部分的侧开车门主要以有轨侧开或者平行于汽车前方打开的方式运动，当车门行程范围内存在障碍物时，车门将无法保证正常开启，例如，当轮胎打满时，轮胎的部分会向汽车车身的侧方突出，侧开车门完全打开时则会碰撞到车轮，影响车门正常开启，但若此时考虑避让轮胎，则需要将车门的开门行程减小，则又会造成驾乘人员上下车空间变小，影响使用舒适度与体验感。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种开门角度调节机构及汽车，旨在解决现有技术车门侧开时容易受到障碍物干涉而无法正常开启，开门行程受限，影响驾乘人员上下车的舒适度和体验感。

一方面，本申请提供一种开门角度调节机构，用于连接车身和车门，并使所述车门能够相对所述车身打开或关闭动作，所述开门角度调节机构包括：

旋转支撑组件，所述旋转支撑组件的第一端用于与所述车身转动连接，所述旋转支撑组件的第二端用于与所述车门转动连接；以及

角度调节组件，所述角度调节组件的第一端与所述车身转动连接，所述角度调节组件的第二端用于与车门转动连接；其中，所述角度调节组件配置为长度可调，以使所述角度调节组件能够调节所述车门的打开角度。

上述方案中，用户从车外侧拉动车门或从车内侧推动车门时，在旋转支撑组件的连接支撑下，车门会相对车身侧滑平移打开；但当车门的打开行程内存在障碍物(如打满状态下的车轮)时，角度调节组件可通过调节自身长度，达到驱动车门旋转而相对车身形成倾斜姿态，如此一来，车门便能够避让障碍物，防止车门受到障碍物的阻挡干涉，保证车门正常顺畅开启，且同时车门的开门行程也可避免受限，有助于保证驾乘人员上下车的舒适度和体验感。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述车门具有相对的第一侧端和第二侧端，所述旋转支撑组件连接所述车门的中部，所述角度调节组件连接所述车门的所述第一侧端，以带动所述车门旋转并调节倾斜角度，使所述车门的所述第二侧端避让障碍物；其中，所述车门上设置有传感器，所述传感器用于感测障碍物。

在其中一个实施例中，所述角度调节组件包括伸缩驱动单元，所述伸缩驱动单元包括驱动件和伸缩件，所述驱动件与所述伸缩件驱动连接，以使所述伸缩件能够相对所述驱动件收合或伸展；所述伸缩驱动单元设置为电推杆、气缸、油缸、直线电机中的任意一种。

在其中一个实施例中，所述角度调节组件还包括第一转动连接座，所述驱动件远离所述伸缩件的一端通过所述第一转动连接座转动设置于所述车门或所述车身上。

在其中一个实施例中，所述角度调节组件还包括第二转动连接座，所述伸缩件远离所述驱动件的一端通过所述第二转动连接座转动设置于所述车门或所述车身上。

在其中一个实施例中，所述旋转支撑组件包括旋转支撑臂、第一旋转连接座和第二旋转连接座，所述旋转支撑臂的第一端通过所述第一旋转连接座转动设置于所述车身上，所述旋转支撑臂的第二端通过所述第二旋转连接座转动设置于所述车门上。

在其中一个实施例中，所述车门的内侧壁凹设有容置槽，所述第二旋转连接座设置于所述容置槽内。

在其中一个实施例中，所述旋转支撑臂和/或所述第二旋转连接座上设置有加强筋。

在其中一个实施例中，所述旋转支撑组件还包括驱动电机、驱动齿轮和从动齿轮，所述驱动电机与所述驱动齿轮驱动连接，所述驱动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述从动齿轮与所述第一旋转连接座相连。

另一方面，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的开门角度调节机构。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所述的车门处于关闭状态的结构示意图；

图2为本申请中车门处于打开状态且对障碍物进行避让的结构示意图。

附图标记说明：

100、开门角度调节机构；10、旋转支撑组件；11、旋转支撑臂；12、第一旋转连接座；13、第二旋转连接座；20、角度调节组件；21、驱动件；22、伸缩件；23、第一转动连接座；24、第二转动连接座；30、加强筋；200、车身；300、车门；310、第一侧端；320、第二侧端；330、容置槽；400、障碍物。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，本申请实施例提供一种汽车的结构简图(局部示意图)，其中具体示出了车身200、车门300和开门角度调节机构100。开门角度调节机构100用于连接车身200和车门300，并使所述车门300能够相对所述车身200打开或关闭动作。

可以理解的，车身200开设有进出口，车门300的形状和尺寸分别与进出口的形状和尺寸一一适配。车门300将进出口封盖时，车门300处于关门状态，当车门300将进出口打开时，车门300处于开门状态。

本实施例中，所述开门角度调节机构100包括：旋转支撑组件10以及角度调节组件20。所述旋转支撑组件10的第一端用于与所述车身200转动连接，所述旋转支撑组件10的第二端用于与所述车门300转动连接；所述角度调节组件20的第一端与所述车身200转动连接，所述角度调节组件20的第二端用于与车门300转动连接；其中，所述角度调节组件20配置为长度可调，以使所述角度调节组件20能够调节所述车门300的打开角度。

综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案中，用户从车外侧拉动车门300或从车内侧推动车门300时，在旋转支撑组件10的连接支撑下，车门300会相对车身200侧滑平移打开；但当车门300的打开行程内存在障碍物400(如打满状态下的车轮)时，角度调节组件20可通过调节自身长度，达到驱动车门300旋转而相对车身200形成倾斜姿态，如此一来，车门300便能够避让障碍物400，防止车门300受到障碍物400的阻挡干涉，保证车门300正常顺畅开启，且同时车门300的开门行程也可避免受限，有助于保证驾乘人员上下车的舒适度和体验感。

请继续参阅图2，为便于理解技术方案，在上述实施例中设定所述车门300具有相对的第一侧端310和第二侧端320。可以理解第一侧端310和第二侧端320为沿车身200长度方向上，车门300宽度方向的相对两端。所述旋转支撑组件10连接所述车门300的中部，所述角度调节组件20连接所述车门300的所述第一侧端310，以带动所述车门300旋转并调节倾斜角度，使所述车门300的所述第二侧端320避让障碍物400；其中，所述车门300上设置有传感器，所述传感器用于感测障碍物400。可选地，传感器可以是激光传感器、红外传感器等其中的任意一种。

当车门300侧滑打开的过程中，车门300逐渐接近障碍物400，当传感器检测到车门300与障碍物400的距离在预设范围内后，随即反馈信号给中控器，中控器向角度调节组件20输出指令，角度调节组件20动作以将自身长度缩短，角度调节组件20对车门300的第一端产生拉动作用，迫使车门300以旋转支撑组件10为转动中心发生转动，此时车门300的第二端逐渐由平行于车身200的姿态向远离车身200的倾斜姿态转变，最终车门300的第二端朝向远离车身200的外侧倾斜翘起，实现避让和远离障碍物400(如打满的车轮)，保证车门300正常打开以及开门行程充足。

请继续参阅图1和图2，在一些实施例中，所述角度调节组件20包括伸缩驱动单元，所述伸缩驱动单元包括驱动件21和伸缩件22，所述驱动件21与所述伸缩件22驱动连接，以使所述伸缩件22能够相对所述驱动件21收合或伸展。当驱动件21驱动伸缩件22相对驱动件21收合时，伸缩驱动单元的长度变短，对车门300产生拉动，进而使车门300产生旋转而改变为倾斜姿态，达到避让障碍物400的效果。结构简单，动作迅速，车门300驱动可靠。

可选地，所述伸缩驱动单元设置为电推杆、气缸、油缸、直线电机中的任意一种。如本实施例中角度调节组件20采用电推杆。电推杆易于获得，安装使用及维保方便，成本低。

需要说明的是，当障碍物处于不同位置时，通过调控伸缩驱动单元的长度，可使车门处于不同倾斜角度姿态，以满足多种工况下避障需求。

此外，在上述任一实施例的基础上，所述角度调节组件20还包括第一转动连接座23，所述驱动件21远离所述伸缩件22的一端通过所述第一转动连接座23转动设置于所述车门300或所述车身200上。进一步地所述角度调节组件20还包括第二转动连接座24，所述伸缩件22远离所述驱动件21的一端通过所述第二转动连接座24转动设置于所述车门300或所述车身200上。

第一转动连接座23和第二转动连接座24提供车门300转动所需的旋转自由度，以使车门300能够在打开或关闭两种状态件频繁切换，且能够满足车门300侧滑打开以及转动调整角度的动作需要。

例如，第一转动连接座23和第二转动连接座24可以是合页、铰轴组件等其中的任意一种，具体根据实际需要进行选择即可。

本实施例中，第一转动连接座23与车身200组装连接，第二转动连接座24与车门300组装连接。连接方式可以是但不限于螺接、卡扣连接、焊接、铆接、粘接等其中的任意一种，具体可根据实际需要进行选择。

请继续参阅图1，在一些实施例中，所述旋转支撑组件10包括旋转支撑臂11、第一旋转连接座12和第二旋转连接座13，所述旋转支撑臂11的第一端通过所述第一旋转连接座12转动设置于所述车身200上，所述旋转支撑臂11的第二端通过所述第二旋转连接座13转动设置于所述车门300上。旋转支撑臂11实现车门300与车身200转动连接，并保证连接强度。第一旋转连接座12和第二旋转连接座13提供车门300相对车身200转动打开或关闭所需的旋转自由度。

例如，第一旋转连接座12和第二旋转连接座13可以是合页、铰轴组件等其中的任意一种，具体根据实际需要进行选择即可。

本实施例中，第一旋转连接座12与车身200组装连接，第二旋转连接座13与车门300组装连接。连接方式可以是但不限于螺接、卡扣连接、焊接、铆接、粘接等其中的任意一种，具体可根据实际需要进行选择。

进一步地，所述车门300的内侧壁凹设有容置槽330，所述第二旋转连接座13设置于所述容置槽330内。第二旋转连接座13安装在容置槽330内，使得第二旋转连接座13的高度与车门300的厚度存在重叠，如此有利于减小车门300的整体厚度，减小关门状态下第二旋转连接座13对车内空间的挤占，同时实现第二旋转连接座13隐藏安装。

更进一步地，所述旋转支撑臂11和/或所述第二旋转连接座13上设置有加强筋30。旋转支撑臂11和/或第二旋转连接座13为主要承力部件，承载车门300及其上电气部件的重量，通过设置加强筋30，可有效增加旋转支撑臂11和/或第二旋转连接座13的结构强度，保证车门300与车身200组装及相对转动可靠。

此外，在上述任一实施例的基础上，所述旋转支撑组件10还包括驱动电机、驱动齿轮和从动齿轮，所述驱动电机与所述驱动齿轮驱动连接，所述驱动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述从动齿轮与所述第一旋转连接座12相连。工作时，驱动电机、驱动齿轮和从动齿轮配合提供旋转支撑臂11旋转动力，从而可带动车门300转动打开或关闭。采用驱动齿轮与从动齿轮相互啮合，能够保证动力传输平稳，防止打滑而影响正常启闭及顺畅度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种开门角度调节机构，用于连接车身和车门，并使所述车门能够相对所述车身打开或关闭动作，其特征在于，所述开门角度调节机构包括：

旋转支撑组件，所述旋转支撑组件的第一端用于与所述车身转动连接，所述旋转支撑组件的第二端用于与所述车门转动连接；以及

角度调节组件，所述角度调节组件的第一端与所述车身转动连接，所述角度调节组件的第二端用于与车门转动连接；其中，所述角度调节组件配置为长度可调，以使所述角度调节组件能够调节所述车门的打开角度。

2.根据权利要求1所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述车门具有相对的第一侧端和第二侧端，所述旋转支撑组件连接所述车门的中部，所述角度调节组件连接所述车门的所述第一侧端，以带动所述车门旋转并调节倾斜角度，使所述车门的所述第二侧端避让障碍物；其中，所述车门上设置有传感器，所述传感器用于感测障碍物。

3.根据权利要求2所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述角度调节组件包括伸缩驱动单元，所述伸缩驱动单元包括驱动件和伸缩件，所述驱动件与所述伸缩件驱动连接，以使所述伸缩件能够相对所述驱动件收合或伸展；所述伸缩驱动单元设置为电推杆、气缸、油缸、直线电机中的任意一种。

4.根据权利要求3所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述角度调节组件还包括第一转动连接座，所述驱动件远离所述伸缩件的一端通过所述第一转动连接座转动设置于所述车门或所述车身上。

5.根据权利要求3所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述角度调节组件还包括第二转动连接座，所述伸缩件远离所述驱动件的一端通过所述第二转动连接座转动设置于所述车门或所述车身上。

6.根据权利要求1所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述旋转支撑组件包括旋转支撑臂、第一旋转连接座和第二旋转连接座，所述旋转支撑臂的第一端通过所述第一旋转连接座转动设置于所述车身上，所述旋转支撑臂的第二端通过所述第二旋转连接座转动设置于所述车门上。

7.根据权利要求6所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述车门的内侧壁凹设有容置槽，所述第二旋转连接座设置于所述容置槽内。

8.根据权利要求6所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述旋转支撑臂和/或所述第二旋转连接座上设置有加强筋。

9.根据权利要求6所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述旋转支撑组件还包括驱动电机、驱动齿轮和从动齿轮，所述驱动电机与所述驱动齿轮驱动连接，所述驱动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述从动齿轮与所述第一旋转连接座相连。

10.一种汽车，其特征在于，包括如上述权利要求1至9任一项所述的开门角度调节机构。

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