CN217204249U - 基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系 - Google Patents
基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系，包括搭设有可调节对称支撑机构的满堂支架，所述满堂支架包括斜杆、水平杆、立杆和位于顶部且配备有钢梁的满堂支架底模，满堂支架对应车站主体结构的中板梁和/或底板梁处设有安置凹槽，并在中板梁正下方设置两根及以上立杆支撑中板梁梁底，所述可调节对称支撑机构阵列排布在满堂支架主体结构上，且整体长度能水平方位进行调整，当车站中柱、满堂支架、车站侧墙、车站中板对应位置同步施工并安装相应模板后，满堂支架能支撑车站中板的同时，左右侧面也能通过可调节对称支撑机构支撑车站侧墙，具有安全可靠、施工质量高、施工进度快的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及明挖洞车站结构施工技术领域，具体涉及基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系。
背景技术
传统明挖车站结构施工，在底板浇筑完成后，利用组合三角支撑体系先施工侧墙，再施工中板。在此过程中，存在以下缺点：1)各结构层施工工期长、各施工工序受循环时序影响大、投入资源多、施工成本高；2)侧墙施工完成后，受混凝土强度、养护、三角支撑体系拆除等条件影响，无法立即进行中板满堂支架体系施工；3)中板浇筑后各结构层内形成4条纵向施工缝，不利于结构混凝土的防水。
实用新型内容
本实用新型旨在提供基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系，工期短、施工成本低，解决传统明挖车站各结构层板墙柱工期长、施工成本高、产生纵向施工缝的问题。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系，包括搭设有可调节对称支撑机构的满堂支架，所述满堂支架包括斜杆、水平杆、立杆和位于顶部且配备有钢梁的满堂支架底模，满堂支架对应车站主体结构的中板梁和/或底板梁处设有安置凹槽，并在中板梁正下方设置两根及以上立杆支撑中板梁梁底，所述可调节对称支撑机构阵列排布在满堂支架主体结构上，且整体长度能水平方位进行调整，当车站中柱、满堂支架、车站侧墙、车站中板对应位置同步施工并安装相应模板后，满堂支架能支撑车站中板的同时，左右侧面也能通过可调节对称支撑机构支撑车站侧墙。
作为上述方案的优选，所述斜杆、水平杆和立杆采用盘扣式钢管支架搭接方式组成满堂支架主体结构，使满堂支架的结构稳定性强，立杆顶端设有支撑顶托，底端设有支撑底托，满堂支架底模通过钢梁安置在顶托上，支撑顶托、支撑底托均采用Φ60×5.0×600mm型，选材合适，支撑性好，支撑顶托悬臂长度不大于600mm，支撑底托外露长度不大于300mm。
进一步优选为，所述立杆、水平杆尺寸为Φ60×3.2mm，立杆间距为横1500mm×纵1200mm，间距适中。
进一步优选为，所述钢梁均由主梁和小梁组成，主梁采用I10工字钢，小梁采用100mm×50mm矩形钢管，满堂支架底模采用20mm厚木胶合板，选材合理，应用合适。
本实用新型的有益效果：
(1)满堂支架搭设有阵列排布的可调节对称支撑机构，将两种支撑体系巧妙结合在一起，从而能改变传统明挖车站各结构层的中板、侧墙和中柱(统称为“板墙柱”)分时序施工步骤；当车站中柱、满堂支架、车站侧墙、车站中板对应位置同步施工并安装相应模板后，最后完成板墙柱一体结构浇筑，极大节省结构施工工期、减少各结构层施工缝，提升混凝土自防水性能。
(2)可调节对称支撑机构的整体长度能水平方位进行调整，能通过调节整体长度支撑住满堂支架左右侧面的车站侧墙，能有效保障浇筑车站侧墙时混凝土不爆模，满堂支架能支撑车站中板的同时，左右侧面也能通过可调节对称支撑机构支撑车站侧墙，两者相互合作，保证车站主体结构板墙柱在一体浇筑前结构稳定，提高施工人员的人身安全，杜绝安全隐患。
(3)满堂支架对应车站主体结构的中板梁和/或底板梁处设有安置凹槽，并在中板梁正下方设置两根及以上立杆支撑中板梁梁底，因为中板梁的截面尺寸比中板大，所以增加额外的立杆有效加强该处的支撑能力，保证满堂支架的稳固度。
综上所述，具有安全可靠、施工质量高、施工进度快的特点。
附图说明
图1为本实用新型的正视图。
图2为满堂支架施工横断面示意图。
图3为图2的纵断面图(局部)。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
结合图1—图3所示，一种基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系，由搭设有可调节对称支撑机构2的满堂支架1组成。
图2、图3示出了满堂支架施工横断面示意图，满堂支架1由斜杆11、水平杆12、立杆13和位于顶部且配备有钢梁的满堂支架底模组成。
斜杆11、水平杆12和立杆13采用盘扣式钢管支架搭接方式组成满堂支架1主体结构，立杆13、水平杆12尺寸为Φ60×3.2mm，立杆13间距为横1500mm×纵1200mm。
立杆13顶端设有支撑顶托，底端设有支撑底托，满堂支架底模通过钢梁安置在顶托上，支撑顶托、支撑底托均采用Φ60×5.0×600mm型，支撑顶托悬臂长度不大于600mm，支撑底托外露长度不大于300mm。
满堂支架1对应车站主体结构的中板梁7和/或底板梁8处设有安置凹槽，并在中板梁7正下方设置两根及以上立杆13支撑中板梁7梁底。
图1示出了混搭体系施工横断面示意图，可调节对称支撑机构2阵列排布在满堂支架1主体结构上，且整体长度能水平方位进行调整。
可调节对称支撑机构2主体采用钢管且左右端安装有丝杆顶托，并通过调整顶托尾部的螺杆旋入钢管内的深度，从而调整可调节对称支撑机构2的整体长度。
满堂支架底配备的钢梁均由主梁和小梁组成，主梁采用I10工字钢，小梁采用100mm×50mm矩形钢管，满堂支架底模采用20mm厚木胶合板。
当车站中柱3、满堂支架1、车站侧墙4、车站中板5对应位置同步施工并安装相应模板后，满堂支架1能支撑车站中板5的同时，左右侧面也能通过可调节对称支撑机构2支撑车站侧墙4。
车站中板作为地铁车站各层之间的隔板，每层车站单独搭设满堂支架，每层的板墙柱一体浇筑。每层车站中板的底部间隔设置有车站中柱。
车站底板浇筑施工完成后，车站中柱3、满堂支架1、车站侧墙4、车站中板5对应位置同步施工并安装相应模板完成后，满堂支架1能支撑车站中板5，可调节对称支撑机构2能调整至抵紧支撑车站侧墙4模板，最后一体浇筑形成侧墙与中板，不会出现施工缝，通过混凝土自防水能力提高车站防水施工质量。
Claims (4)
1.一种基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系，其特征在于：包括搭设有可调节对称支撑机构(2)的满堂支架(1)，所述满堂支架(1)包括斜杆(11)、水平杆(12)、立杆(13)和位于顶部且配备有钢梁的满堂支架底模，满堂支架(1)对应车站主体结构的中板梁(7)和/或底板梁(8)处设有安置凹槽，并在中板梁(7)正下方设置两根及以上立杆(13)支撑中板梁(7)梁底，所述可调节对称支撑机构(2)阵列排布在满堂支架(1)主体结构上，且整体长度能水平方位进行调整，当车站中柱(3)、满堂支架(1)、车站侧墙(4)、车站中板(5)对应位置同步施工并安装相应模板后，满堂支架(1)能支撑车站中板(5)的同时，左右侧面也能通过可调节对称支撑机构(2)支撑车站侧墙(4)。
2.根据权利要求1所述的基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系，其特征在于：所述斜杆(11)、水平杆(12)和立杆(13)采用盘扣式钢管支架搭接方式组成满堂支架(1)主体结构，立杆(13)顶端设有支撑顶托，底端设有支撑底托，满堂支架底模通过钢梁安置在顶托上，支撑顶托、支撑底托均采用Φ60×5.0×600mm型，支撑顶托悬臂长度不大于600mm，支撑底托外露长度不大于300mm。
3.根据权利要求2所述的基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系，其特征在于：所述立杆(13)、水平杆(12)尺寸为Φ60×3.2mm，立杆(13)间距为横1500mm×纵1200mm。
4.根据权利要求1所述的基于满堂支架的地铁明挖车站主体结构支撑体系，其特征在于：所述钢梁均由主梁和小梁组成，主梁采用I10工字钢，小梁采用100mm×50mm矩形钢管，满堂支架底模采用20mm厚木胶合板。
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