CN217203754U - 道闸 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种道闸，包括桩柱、拦车杆以及驱动装置，所述拦车杆可转动地安装于所述桩柱，所述拦车杆具有关闸状态及开闸状态，当所述拦车杆处于关闸状态时，所述拦车杆朝向所述桩柱一侧水平伸出；当所述拦车杆处于开闸状态时，所述拦车杆朝向所述桩柱下端弯曲变形并从所述桩柱一侧缩回；所述驱动装置连接所述拦车杆并能够驱动所述拦车杆转动，以使所述拦车杆在所述关闸状态和所述开闸状态之间进行切换。本申请提供的道闸，当拦车杆处于开闸状态时，拦车杆朝向桩柱下端弯曲变形并从桩柱一侧缩回，因此，开启道闸时拦车杆同时进行转动及弯曲变形的动作，如此大大缩短了拦车杆缩回桩柱的时间，也就是缩短了道闸的开启时间。

Description

道闸

技术领域

本申请涉及车辆进出控制技术领域，特别是涉及一种道闸。

背景技术

随着生活水平的不断提高，越来越多的人购买汽车作为日常出行的交通工具。随着汽车保有量的上升，城市土地空间逐渐被道路区域化，公司、商场、小区、高速入口等很多地方都安装了道闸，以此管理车辆的出入。这些出入口每天的车流量巨大，道闸需要频繁开启与关闭。

道闸通常包括固定的桩柱以及可转动升降的拦车杆，通过电机控制拦车杆转动而开启或关闭道闸。然而，开启道闸时，需要将拦车杆从水平状态向上转动90°至竖直状态，才能将道闸完全打开。道闸开启时间较长，当车流量较大时，容易发生拥堵的情况。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够缩短开启时间的道闸。

一种道闸，包括桩柱、拦车杆以及驱动装置，所述拦车杆可转动地安装于所述桩柱，所述拦车杆具有关闸状态及开闸状态，当所述拦车杆处于关闸状态时，所述拦车杆朝向所述桩柱一侧水平伸出；当所述拦车杆处于开闸状态时，所述拦车杆朝向所述桩柱下端弯曲变形并从所述桩柱一侧缩回；所述驱动装置连接所述拦车杆并能够驱动所述拦车杆转动，以使所述拦车杆在所述关闸状态和所述开闸状态之间进行切换。

本申请提供的道闸，当拦车杆处于开闸状态时，拦车杆朝向桩柱下端弯曲变形并从桩柱一侧缩回，因此，开启道闸时拦车杆同时进行转动及弯曲变形的动作，如此大大缩短了拦车杆缩回桩柱的时间，也就是缩短了道闸的开启时间。此外，由于开启道闸时拦车杆朝向桩柱下端弯曲变形，因此，该道闸可以适应空间高度较低的停车场及室内区域，并且拦车杆的运动容易被行人察觉，可避免拦车杆动作误伤行人的情况。

在其中一个实施例中，所述拦车杆包括转轴以及多个节臂，多个所述节臂依次铰接，且位于一端的所述节臂与所述转轴固定连接，所述转轴转动安装于所述桩柱，所述驱动装置连接所述转轴以驱动所述转轴转动。

如此设置，通过节臂与节臂之间的相对转动即可实现拦车杆的弯曲变形。

在其中一个实施例中，任意两个相邻的所述节臂之间设有铰接轴，当所述拦车杆处于关闸状态时，所述铰接轴位于所述节臂上端；当所述拦车杆处于开闸状态时，任意两个相邻的所述节臂之间以所述铰接轴为角端点形成夹角。

如此，只要驱动装置驱动转轴转动，使得与转轴固定连接的节臂转动至水平状态，则在节臂自身的重力作用下，相邻的节臂之间相互靠近，从而多个节臂可构成一根水平延伸的长杆，也就是实现拦车杆朝向桩柱一侧水平伸出，从而拦车杆处于关闸状态。而开闸时，通过相邻的节臂之间相对转动形成夹角，可减缓拦车杆对地面的冲击，从而减少地面对拦车杆的损伤。

在其中一个实施例中，任意两个相邻的所述节臂之间还设有限位组件，所述限位组件用于限制相邻的两个所述节臂之间夹角的大小。

通过设置限位组件可限制相邻节臂之间的夹角大小，从而限制拦车杆弯曲变形的程度，避免开启道闸时拦车杆从桩柱另一侧甩出而击伤路人，提高了道闸的使用安全性。

在其中一个实施例中，所述限位组件包括限位凸起以及限位槽，所述限位凸起和所述限位槽分别设于两个相邻的所述节臂上，所述限位凸起至少部分伸入所述限位槽内，且所述限位凸起能够沿所述限位槽的长度方向移动，以通过所述限位槽的长度限制相邻的两个所述节臂之间夹角的大小。

该实施例提供的限位组件结构非常简单，容易加工，可有效控制生产成本。

在其中一个实施例中，任意两个相邻的所述节臂之间设有弹性件，所述弹性件使得任意两个相邻的所述节臂远离所述铰接轴的一端相互靠近。

如此，在关闸状态时，在弹性件的弹力作用下，多个节臂相互靠近，呈“一”字形排列，从而拦车杆可以朝向桩柱一侧水平伸出。并且，在开闸的过程中，节臂相对转动而拉伸弹性件，可使弹性件积蓄弹性势能。当驱动装置启动关闸动作时，弹性件的弹性势能可以加速关闸，缩短拦车杆的关闭时间，降低车辆进出的等候时间，保障了道路的通畅。

在其中一个实施例中，所述拦车杆还包括尾臂，位于远离所述转轴一端的所述节臂与所述尾臂转动连接，当所述拦车杆处于开闸状态时，所述尾臂与地面接触，多个所述节臂朝远离关闸状态伸出方向的一侧弯曲。

通过尾臂与地面接触，可避免开闸时节臂从桩柱一侧甩出，提高道闸的使用安全性。并且，可以将拦车杆的弯曲变形控制在一定范围内，从而可缩短开闸及关闸的时间。

在其中一个实施例中，与所述尾臂连接的所述节臂设有支撑面以及限位面，所述支撑面与所述限位面之间呈钝角，所述尾臂的端部被限制在所述支撑面与所述限位面之间，当所述拦车杆处于关闸状态时，所述支撑面支撑所述尾臂端部的下端面；当所述拦车杆处于开闸状态时，所述尾臂端部的另一侧面抵靠于所述限位面。

如此，可限制尾臂和与之相连的节臂之间的相对转动范围，使得在关闸状态时，尾臂和多个节臂一起构成“一”字形长杆，并且，在开闸状态时，尾臂和与之相连的节臂之间形成钝角夹角。

在其中一个实施例中，所述尾臂设有用于与地面接触的滚轮。

如此，可减少尾臂与地面的摩擦，使得尾臂更容易在地面上移动，从而可缩短开闸及关闸的时间。

在其中一个实施例中，所述桩柱在所述拦车杆一侧设有限位部，所述限位部用于限制所述拦车杆的转动范围。

如此，可避免开闸时拦车杆从桩柱一侧甩出。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例的道闸处于关闸状态的结构示意图；

图2为本申请一实施例的道闸处于开闸状态的结构示意图；

图3为尾臂与节臂连接的结构示意图；

图4为本申请一实施例的道闸的应用场景示意图，道闸处于关闸状态；

图5为本申请一实施例的道闸的应用场景示意图，道闸处于开闸状态。

附图标记：10、桩柱；11、限位部；20、拦车杆；21、转轴；22、节臂；221、支撑面；222、限位面；23、铰接轴；24、限位组件；241、限位凸起；242、限位槽；25、弹性件；26、尾臂；27、滚轮；30、驱动装置。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参见图1和图2，本申请提供一种道闸，包括桩柱10、拦车杆20以及驱动装置30。拦车杆20可转动地安装于桩柱10，拦车杆20具有关闸状态及开闸状态。当拦车杆20处于关闸状态时，如图1所示，拦车杆20朝向桩柱10一侧水平伸出，从而阻止车辆通过。当拦车杆20处于开闸状态时，如图2所示，拦车杆20朝向桩柱10下端弯曲变形并从桩柱10一侧缩回，从而车辆可自由通过。驱动装置30连接拦车杆20并能够驱动拦车杆20转动，以使拦车杆20在关闸状态和开闸状态之间进行切换。换言之，当驱动装置30驱动拦车杆20转动而开启道闸时，拦车杆20朝桩柱10下端转动并发生弯曲变形。也就是，开启道闸时拦车杆20同时进行转动及弯曲变形的动作，如此大大缩短了拦车杆20缩回桩柱10的时间，也就是缩短了道闸的开启时间。此外，由于开启道闸时拦车杆20朝向桩柱10下端弯曲变形，因此，该道闸可以适应空间高度较低的停车场及室内区域，并且拦车杆20的运动容易被行人察觉，可避免拦车杆20动作误伤行人的情况。

进一步地，拦车杆20包括转轴21以及多个节臂22，多个节臂22依次铰接，且位于一端的节臂22与转轴21固定连接，转轴21转动安装于桩柱10，驱动装置30连接转轴21以驱动转轴21转动。如此，通过节臂22与节臂22之间的相对转动即可实现拦车杆20的弯曲变形。

本实施例中，驱动装置30为电机，驱动装置30通过传动件与转轴21连接，从而驱动转轴21转动。传动件可以为齿轮组件或者蜗轮蜗杆或者齿轮齿条，本申请对此不作限制。驱动装置30和传动件均可以安装于桩柱10内，从而可保持道闸外形的美观。

请参见图1和图2，进一步地，任意两个相邻的节臂22之间设有铰接轴23，当拦车杆20处于关闸状态时，铰接轴23位于节臂22上端；当拦车杆20处于开闸状态时，任意两个相邻的节臂22之间以铰接轴23为角端点形成夹角。如此，只要驱动装置30驱动转轴21转动，使得与转轴21固定连接的节臂22转动至水平状态，则在节臂22自身的重力作用下，相邻的节臂22之间相互靠近，从而多个节臂22可构成一根水平延伸的长杆，也就是实现拦车杆20朝向桩柱10一侧水平伸出，从而拦车杆20处于关闸状态。而开闸时，通过相邻的节臂22之间相对转动形成夹角，可减缓拦车杆20对地面的冲击，从而减少地面对拦车杆20的损伤。

进一步，任意两个相邻的节臂22之间还设有限位组件24，限位组件24用于限制相邻的两个节臂22之间夹角的大小。通过设置限位组件24可限制相邻节臂22之间的夹角大小，从而限制拦车杆20弯曲变形的程度，避免开启道闸时拦车杆20从桩柱10另一侧甩出而击伤路人，提高了道闸的使用安全性。

请参见图2，本实施例中，限位组件24包括限位凸起241以及限位槽242，限位凸起241和限位槽242分别设于两个相邻的节臂22上，限位凸起241至少部分伸入限位槽242内，且限位凸起241能够沿限位槽242的长度方向移动，以通过限位槽242的长度限制相邻的两个节臂22之间夹角的大小。该实施例提供的限位组件24结构非常简单，容易加工，可有效控制生产成本。

本实施例中，限位凸起241为圆柱体，限位槽242为弧形凹槽。限位凸起241的一端伸入弧形凹槽内，从而节臂22转动时，限位凸起241能够沿限位槽242移动。限位凸起241可一体成型于节臂22上，或通过焊接、粘接、螺钉连接、螺纹配合连接等多种方式设置于节臂22上，本申请对此不作限制。限位槽242同样可一体成型于节臂22上，或通过焊接、粘接、螺钉连接、螺纹配合连接等多种方式设置于节臂22上，本申请对此不作限制。

限位凸起241和限位槽242可以设置于节臂22外侧，也可以设置于节臂22内侧，本申请对此不作限制。

进一步地，任意两个相邻的节臂22之间设有弹性件25，弹性件25使得任意两个相邻的节臂22远离铰接轴23的一端相互靠近。如此，在关闸状态时，在弹性件25的弹力作用下，多个节臂22相互靠近，呈“一”字形排列，从而拦车杆20可以朝向桩柱10一侧水平伸出。并且，在开闸的过程中，节臂22相对转动而拉伸弹性件25，可使弹性件25积蓄弹性势能。当驱动装置30启动关闸动作时，弹性件25的弹性势能可以加速关闸，缩短拦车杆20的关闭时间，降低车辆进出的等候时间，保障了道路的通畅。

本实施例中，弹性件25为拉伸弹簧，但不限于此，弹性件25也可以为橡筋、弹力绳等其他弹性体。

拦车杆20还包括尾臂26，位于远离转轴21一端的节臂22与尾臂26转动连接，当拦车杆20处于开闸状态时，尾臂26与地面接触，多个节臂22朝远离关闸状态伸出方向的一侧弯曲。通过尾臂26与地面接触，可避免开闸时节臂22从桩柱10一侧甩出，提高道闸的使用安全性。并且，可以将拦车杆20的弯曲变形控制在一定范围内，从而可缩短开闸及关闸的时间。

请参见图3，与尾臂26连接的节臂22设有支撑面221以及限位面222，支撑面221与限位面222之间呈钝角，尾臂26的端部被限制在支撑面221与限位面222之间。当拦车杆20处于关闸状态时，支撑面221支撑尾臂26端部的下端面；当拦车杆20处于开闸状态时，尾臂26端部的另一侧面抵靠于限位面222。如此，可限制尾臂26和与之相连的节臂22之间的相对转动范围，使得在关闸状态时，尾臂26和多个节臂22一起构成“一”字形长杆，并且，在开闸状态时，尾臂26和与之相连的节臂22之间形成钝角夹角。

尾臂26设有用于与地面接触的滚轮27。如此，可减少尾臂26与地面的摩擦，使得尾臂26更容易在地面上移动，从而可缩短开闸及关闸的时间。

请参见图1和图2，桩柱10在拦车杆20一侧设有限位部11，限位部11用于限制拦车杆20的转动范围。从而可避免开闸时拦车杆20从桩柱10一侧甩出。本实施例中，限位部11为凸出于桩柱10表面的凸块。限位部11与桩柱10为一体式结构，结构非常简单。

请参见图4和图5，一实施例中，通道出入口处安装有两个道闸，关闸状态时，两个道闸的拦车杆20相对伸出，开闸时，两个道闸的拦车杆20朝两边缩回。当然，在其他实施例中，通道出入口处也可以仅设置一个道闸。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种道闸，其特征在于，包括桩柱(10)、拦车杆(20)以及驱动装置(30)，所述拦车杆(20)可转动地安装于所述桩柱(10)，所述拦车杆(20)具有关闸状态及开闸状态，

当所述拦车杆(20)处于关闸状态时，所述拦车杆(20)朝向所述桩柱(10)一侧水平伸出；

当所述拦车杆(20)处于开闸状态时，所述拦车杆(20)朝向所述桩柱(10)下端弯曲变形并从所述桩柱(10)一侧缩回；

所述驱动装置(30)连接所述拦车杆(20)并能够驱动所述拦车杆(20)转动，以使所述拦车杆(20)在所述关闸状态和所述开闸状态之间进行切换。

2.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于，所述拦车杆(20)包括转轴(21)以及多个节臂(22)，多个所述节臂(22)依次铰接，且位于一端的所述节臂(22)与所述转轴(21)固定连接，所述转轴(21)转动安装于所述桩柱(10)，所述驱动装置(30)连接所述转轴(21)以驱动所述转轴(21)转动。

3.根据权利要求2所述的道闸，其特征在于，任意两个相邻的所述节臂(22)之间设有铰接轴(23)，当所述拦车杆(20)处于关闸状态时，所述铰接轴(23)位于所述节臂(22)上端；当所述拦车杆(20)处于开闸状态时，任意两个相邻的所述节臂(22)之间以所述铰接轴(23)为角端点形成夹角。

4.根据权利要求3所述的道闸，其特征在于，任意两个相邻的所述节臂(22)之间还设有限位组件(24)，所述限位组件(24)用于限制相邻的两个所述节臂(22)之间夹角的大小。

5.根据权利要求4所述的道闸，其特征在于，所述限位组件(24)包括限位凸起(241)以及限位槽(242)，所述限位凸起(241)和所述限位槽(242)分别设于两个相邻的所述节臂(22)上，所述限位凸起(241)至少部分伸入所述限位槽(242)内，且所述限位凸起(241)能够沿所述限位槽(242)的长度方向移动，以通过所述限位槽(242)的长度限制相邻的两个所述节臂(22)之间夹角的大小。

6.根据权利要求3所述的道闸，其特征在于，任意两个相邻的所述节臂(22)之间设有弹性件(25)，所述弹性件(25)使得任意两个相邻的所述节臂(22)远离所述铰接轴(23)的一端相互靠近。

7.根据权利要求3所述的道闸，其特征在于，所述拦车杆(20)还包括尾臂(26)，位于远离所述转轴(21)一端的所述节臂(22)与所述尾臂(26)转动连接，当所述拦车杆(20)处于开闸状态时，所述尾臂(26)与地面接触，多个所述节臂(22)朝远离关闸状态伸出方向的一侧弯曲。

8.根据权利要求7所述的道闸，其特征在于，与所述尾臂(26)连接的所述节臂(22)设有支撑面(221)以及限位面(222)，所述支撑面(221)与所述限位面(222)之间呈钝角，所述尾臂(26)的端部被限制在所述支撑面(221)与所述限位面(222)之间，

当所述拦车杆(20)处于关闸状态时，所述支撑面(221)支撑所述尾臂(26)端部的下端面；

当所述拦车杆(20)处于开闸状态时，所述尾臂(26)端部的另一侧面抵靠于所述限位面(222)。

9.根据权利要求7所述的道闸，其特征在于，所述尾臂(26)设有用于与地面接触的滚轮(27)。

10.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于，所述桩柱(10)在所述拦车杆(20)一侧设有限位部(11)，所述限位部(11)用于限制所述拦车杆(20)的转动范围。

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