CN217198496U - 一种摩托车车架及后叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车技术领域的一种摩托车车架及后叉，包括车架后叉，所述后叉安装在所述车架的右侧面底部，所述连接轴销组件包括：第二固定槽，所述第二固定槽开设在所述第一限位板的外侧壁上；第二限位板，所述第二限位板设置在所述螺纹连接柱上远离所述轴管的一端；第三固定槽，所述第三固定槽开设在所述第二限位板的外侧壁上；两个固定块，两个所述固定块分别套接在所述第一限位板和所述第二限位板的外侧壁上；第四固定槽，所述第四固定槽开设在所述固定块的外侧壁上；第五固定槽，所述第五固定槽开设在所述固定块的内腔侧壁上，本实用新型能够有效地防止轴杆松脱，有效地保障了骑行安全。

Description

一种摩托车车架及后叉

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车车架及后叉。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

摩托车的车架和后叉之间的连接多是通过轴销连接，而一般的铆钉式的轴销固然能够有效地防止车架与后叉之间脱落，但是铆钉式的轴销难以进行拆卸不便于维修，而螺纹连接式的轴销会应振动而松脱，无法有效地保障车辆的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架及后叉，以解决上述背景技术中提出的摩托车的车架和后叉之间的连接多是通过轴销连接，而一般的铆钉式的轴销固然能够有效地防止车架与后叉之间脱落，但是铆钉式的轴销难以进行拆卸不便于维修，而螺纹连接式的轴销会应振动而松脱，无法有效地保障车辆的安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车车架及后叉，包括车架和后叉，所述后叉安装在所述车架的右侧面底部。

优选的，所述车架包括：

车架头管组件，所述车架头管组件包括：

车架头管本体；

转向限位片，所述转向限位片设置在所述车架头管本体的左侧面底部；

上边管组件，所述上边管组件设置在所述车架头管组件的右侧面，所述上边管组件包括：

两个上边管，两个所述上边管相对称的设置在所述车架头管本体的右侧面；

座椅后固定支架，所述座椅后固定支架设置在两个所述上边管之间远离所述车架头管本体的一端；

两个后尾架固定支架，两个所述后尾架固定支架一一对应的设置在两个所述上边管的底部远离所述车架头管本体的一端；

尾管，所述尾管安装在所述上边管组件上远离所述车架头管组件的一端；

下边管组件，所述下边管组件设置在所述车架头管组件的右侧面，所述下边管组件在所述上边管组件的下端，所述下边管组件与所述上边管组件相连接，所述下边管组件包括：

两个下边管，两个所述下边管相对称的设置在所述车架头管本体的右侧面，所述下边管在所述上边管的下端，所述下边管上远离所述车架头管本体的一端与所述上边管上远离所述车架头管本体的一端相连接；

两个支撑管，两个所述支撑管一一对应的设置在所述下边管的外壁上远离所述车架头管本体的一端，所述支撑管上远离所述下边管的一端与所述上边管相连接；

两个后叉固定支架，两个所述后叉固定支架一一对应的设置在所述下边管的折弯处。

优选的，所述后叉固定支架包括：

后叉固定支架本体；

固定孔，所述固定孔开设在所述后叉固定支架本体的前表面右侧底部，所述固定孔为阶梯形孔；

第一固定槽，所述第一固定槽开设在所述固定孔上内径较大的孔洞的内腔侧壁上。

优选的，所述后叉包括：

后叉边管组件，所述后叉边管组件包括：

两个后叉边管；

两个后轮固定片，两个所述后轮固定片一一对应的设置在两个所述后叉边管的右端面；

链罩固定支架，所述链罩固定支架设置在两个所述后轮固定片中一个所述后轮固定片的顶部；

两个加强片，两个所述加强片一一对应的设置在两个所述后叉边管的顶部远离所述后轮固定片的一侧；

后减震固定管组件，所述后减震固定管组件设置在所述后叉边管组件的顶部，所述后减震固定管组件包括：

后减震下固定管，所述后减震下固定管设置在两个所述后叉边管的顶部，所述后减震下固定管与所述加强片相连接；

后挡泥板固定支架，所述后挡泥板固定支架设置在所述后减震下固定管的内侧顶部；

后减震固定支架，所述后减震固定支架设置在所述后减震下固定管的外侧壁上；

电机右固定片，所述电机右固定片设置在所述后减震下固定管的外侧壁上，所述电机右固定片在所述后减震固定支架的后端，所述电机右固定片在两个后叉边管之间；

后叉主管组件，所述后叉主管组件设置在所述后叉边管组件的左端面，所述后叉主管组件包括：

后叉主管，所述后叉主管设置在两个所述后叉边管上远离所述后轮固定片的一端；

连接轴销组件，所述连接轴销组件安装在所述后叉主管的内腔，所述连接轴销组件上的两个端面在所述后叉主管的两端外侧。

优选的，所述连接轴销组件包括：

轴管；

螺纹孔，所述螺纹孔开设在所述轴管的端面；

第一限位板，所述第一限位板设置在所述轴管上远离所述螺纹孔的一端；

第二固定槽，所述第二固定槽开设在所述第一限位板的外侧壁上；

螺纹连接柱，所述螺纹连接柱螺接在所述螺纹孔的内腔；

第二限位板，所述第二限位板设置在所述螺纹连接柱上远离所述轴管的一端；

第三固定槽，所述第三固定槽开设在所述第二限位板的外侧壁上；

两个固定块，两个所述固定块分别套接在所述第一限位板和所述第二限位板的外侧壁上；

第四固定槽，所述第四固定槽开设在所述固定块的外侧壁上；

第五固定槽，所述第五固定槽开设在所述固定块的内腔侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效地防止轴杆松脱，有效地保障了骑行安全，轴管与后叉主管相匹配，轴管插接在后叉主管的内腔，第一限位板与轴管为一体化加工而成，第一限位板上临近轴管的一侧与后叉主管的侧面相接触，第二限位板与螺纹连接柱为一体化加工而成，第二限位板上临近螺纹连接柱的一侧与后叉主管上远离第一限位板的一端相接触，通过螺纹连接柱和第二限位板的配合使用将轴管可拆卸的安装在后叉主管的内腔，固定块与第一限位板和第二限位板为同轴心设置，固定块套接在第一限位板和第二限位板的外侧，固定块与固定孔为同轴心设置，固定块插接在固定孔的内腔大内径孔洞内，固定块与固定孔的内腔大内径孔洞之间通过磁吸附连接，能够有效地防止固定块从固定孔的内腔脱落，第四固定槽与第一固定槽相匹配，第四固定槽与第一固定槽相互插接在一起，通过第四固定槽与第一固定槽的配合使用能够有效地防止固定块在固定孔的内腔大内径孔洞内作圆周运动，第五固定槽与第二固定槽和第三固定槽相匹配，第五固定槽与第二固定槽和第三固定槽相互插接在一起，通过第五固定槽能够有效地防止第一限位板和第二限位板在固定块的内腔作圆周运动，能够有效地防止车辆行驶过程中产生的振动造成螺纹连接柱与螺纹孔相互之间的相对运动而造成的松脱，有效地保障了车辆的行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型车架结构示意图；

图3为本实用新型后叉固定支架结构示意图；

图4为本实用新型后叉结构示意图；

图5为本实用新型连接轴销组件结构示意图。

图中：100车架、110车架头管组件、111车架头管本体、112转向限位片、 120上边管组件、121上边管、122座椅后固定支架、123后尾架固定支架、130 尾管、140下边管组件、141下边管、142支撑管、143后叉固定支架、143a后叉固定支架本体、143b固定孔、143c第一固定槽、200后叉、210后叉边管组件、211后叉边管、212后轮固定片、213链罩固定支架、214加强片、220后减震固定管组件、221后减震下固定管、222后挡泥板固定支架、223后减震固定支架、224电机右固定片、230后叉主管组件、231后叉主管、232连接轴销组件、232a轴管、232b螺纹孔、232c第一限位板、232d第二固定槽、232e螺纹连接柱、232f第二限位板、232g第三固定槽、232h固定块、232i第四固定槽、 232j第五固定槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种摩托车车架及后叉，能够有效地防止轴杆松脱，有效地保障了骑行安全，请参阅图1，包括：车架100和后叉200；

请参阅1-3，车架100包括：

车架头管组件110包括：

车架头管本体111；

转向限位片112设置在车架头管本体111的左侧面底部，转向限位片112 与车架头管本体111为一体化加工而成；

上边管组件120设置在车架头管组件110的右侧面，上边管组件120包括：

两个上边管121相对称的焊接在车架头管本体111的右侧面；

座椅后固定支架122焊接在两个上边管121之间远离车架头管本体111的一端；

两个后尾架固定支架123一一对应的焊接在两个上边管121的底部远离车架头管本体111的一端；

尾管130安装在上边管组件120上远离车架头管组件110的一端；

下边管组件140焊接在车架头管组件110的右侧面，下边管组件140在上边管组件120的下端，下边管组件140与上边管组件120相连接，下边管组件 140包括：

两个下边管141相对称的焊接在车架头管本体111的右侧面，下边管141 在上边管121的下端，下边管141上远离车架头管本体111的一端与上边管121 上远离车架头管本体111的一端相连接；

两个支撑管142一一对应的焊接在下边管141的外壁上远离车架头管本体 111的一端，支撑管142上远离下边管141的一端与上边管121相连接；

两个后叉固定支架143一一对应的焊接在下边管141的折弯处，后叉固定支架143包括：

后叉固定支架本体143a焊接在下边管141的折弯处；

固定孔143b开设在后叉固定支架本体143a的前表面右侧底部，固定孔143b 为阶梯形孔，大内径的孔在外侧，小内径孔在内侧，大内径孔与小内径孔相贯通；

第一固定槽143c开设在固定孔143b上内径较大的孔洞的内腔侧壁上；

请参阅图1-5，后叉200安装在车架100的右侧面底部，后叉200包括：

后叉边管组件210包括：

两个后叉边管211相平行；

两个后轮固定片212一一对应的设置在两个后叉边管211的右端面，后轮固定片212与后叉边管211为一体化加工而成；

链罩固定支架213焊接在两个后轮固定片212中一个后轮固定片212的顶部；

两个加强片214一一对应的焊接在两个后叉边管211的顶部远离后轮固定片212的一侧；

后减震固定管组件220设置在后叉边管组件210的顶部，后减震固定管组件220包括：

后减震下固定管221焊接在两个后叉边管211的顶部，后减震下固定管221 与加强片214相连接；

后挡泥板固定支架222焊接在后减震下固定管221的内侧顶部；

后减震固定支架223焊接在后减震下固定管221的外侧壁上；

电机右固定片224焊接在后减震下固定管221的外侧壁上，电机右固定片 224在后减震固定支架223的后端，电机右固定片224在两个后叉边管211之间；

后叉主管组件230设置在后叉边管组件210的左端面，后叉主管组件230 包括：

后叉主管231焊接在两个后叉边管211上远离后轮固定片212的一端，后叉主管231与电机右固定片224上远离后减震下固定管221的一端焊接在一起；

连接轴销组件232安装在后叉主管231的内腔，连接轴销组件232上的两个端面在后叉主管231的两端外侧，连接轴销组件232包括：

轴管232a与后叉主管231相匹配，轴管232a插接在后叉主管231的内腔；

螺纹孔232b开设在轴管232a的端面；

第一限位板232c设置在轴管232a上远离螺纹孔232b的一端，第一限位板 232c与轴管232a为一体化加工而成，第一限位板232c上临近轴管232a的一侧与后叉主管231的侧面相接触；

第二固定槽232d开设在第一限位板232c的外侧壁上；

螺纹连接柱232e螺接在螺纹孔232b的内腔；

第二限位板232f设置在螺纹连接柱232e上远离轴管232a的一端，第二限位板232f与螺纹连接柱232e为一体化加工而成，第二限位板232f上临近螺纹连接柱232e的一侧与后叉主管231上远离第一限位板232c的一端相接触，通过螺纹连接柱232e和第二限位板232f的配合使用将轴管232a可拆卸的安装在后叉主管231的内腔；

第三固定槽232g开设在第二限位板232f的外侧壁上；

固定块232h与第一限位板232c和第二限位板232f为同轴心设置，固定块 232h套接在第一限位板232c和第二限位板232f的外侧，固定块232h与固定孔 143b为同轴心设置，固定块232h插接在固定孔143b的内腔大内径孔洞内，固定块232h与固定孔143b的内腔大内径孔洞之间通过磁吸附连接，能够有效地防止固定块232h从固定孔143b的内腔脱落；

第四固定槽232i开设在固定块232h的外侧壁上，第四固定槽232i与第一固定槽143c相匹配，第四固定槽232i与第一固定槽143c相互插接在一起，通过第四固定槽232i与第一固定槽143c的配合使用能够有效地防止固定块232h 在固定孔143b的内腔大内径孔洞内作圆周运动；

第五固定槽232j开设在固定块232h的内腔侧壁上，第五固定槽232j与第二固定槽232d和第三固定槽232g相匹配，第五固定槽232j与第二固定槽232d 和第三固定槽232g相互插接在一起，通过第五固定槽232j能够有效地防止第一限位板232c和第二限位板232f在固定块232h的内腔作圆周运动，能够有效地防止车辆行驶过程中产生的振动造成螺纹连接柱232e与螺纹孔232b相互之间的相对运动而造成的松脱，有效地保障了车辆的行驶安全。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (1)

1.一种摩托车车架及后叉，其特征在于：包括车架(100)和后叉(200)，所述后叉(200)安装在所述车架(100)的右侧面底部，所述车架(100)包括：

车架头管组件(110)，所述车架头管组件(110)包括：

车架头管本体(111)；

转向限位片(112)，所述转向限位片(112)设置在所述车架头管本体(111)的左侧面底部；

上边管组件(120)，所述上边管组件(120)设置在所述车架头管组件(110)的右侧面，所述上边管组件(120)包括：

两个上边管(121)，两个所述上边管(121)相对称的设置在所述车架头管本体(111)的右侧面；

座椅后固定支架(122)，所述座椅后固定支架(122)设置在两个所述上边管(121)之间远离所述车架头管本体(111)的一端；

两个后尾架固定支架(123)，两个所述后尾架固定支架(123)一一对应的设置在两个所述上边管(121)的底部远离所述车架头管本体(111)的一端；

尾管(130)，所述尾管(130)安装在所述上边管组件(120)上远离所述车架头管组件(110)的一端；

下边管组件(140)，所述下边管组件(140)设置在所述车架头管组件(110)的右侧面，所述下边管组件(140)在所述上边管组件(120)的下端，所述下边管组件(140)与所述上边管组件(120)相连接，所述下边管组件(140)包括：

两个下边管(141)，两个所述下边管(141)相对称的设置在所述车架头管本体(111)的右侧面，所述下边管(141)在所述上边管(121)的下端，所述下边管(141)上远离所述车架头管本体(111)的一端与所述上边管(121)上远离所述车架头管本体(111)的一端相连接；

两个支撑管(142)，两个所述支撑管(142)一一对应的设置在所述下边管(141)的外壁上远离所述车架头管本体(111)的一端，所述支撑管(142)上远离所述下边管(141)的一端与所述上边管(121)相连接；

两个后叉固定支架(143)，两个所述后叉固定支架(143)一一对应的设置在所述下边管(141)的折弯处，所述后叉固定支架(143)包括：

后叉固定支架本体(143a)；

固定孔(143b)，所述固定孔(143b)开设在所述后叉固定支架本体(143a)的前表面右侧底部，所述固定孔(143b)为阶梯形孔；

第一固定槽(143c)，所述第一固定槽(143c)开设在所述固定孔(143b)上内径较大的孔洞的内腔侧壁上；

所述后叉(200)包括：

后叉边管组件(210)，所述后叉边管组件(210)包括：

两个后叉边管(211)；

两个后轮固定片(212)，两个所述后轮固定片(212)一一对应的设置在两个所述后叉边管(211)的右端面；

链罩固定支架(213)，所述链罩固定支架(213)设置在两个所述后轮固定片(212)中一个所述后轮固定片(212)的顶部；

两个加强片(214)，两个所述加强片(214)一一对应的设置在两个所述后叉边管(211)的顶部远离所述后轮固定片(212)的一侧；

后减震固定管组件(220)，所述后减震固定管组件(220)设置在所述后叉边管组件(210)的顶部，所述后减震固定管组件(220)包括：

后减震下固定管(221)，所述后减震下固定管(221)设置在两个所述后叉边管(211)的顶部，所述后减震下固定管(221)与所述加强片(214)相连接；

后挡泥板固定支架(222)，所述后挡泥板固定支架(222)设置在所述后减震下固定管(221)的内侧顶部；

后减震固定支架(223)，所述后减震固定支架(223)设置在所述后减震下固定管(221)的外侧壁上；

电机右固定片(224)，所述电机右固定片(224)设置在所述后减震下固定管(221)的外侧壁上，所述电机右固定片(224)在所述后减震固定支架(223)的后端，所述电机右固定片(224)在两个后叉边管(211)之间；

后叉主管组件(230)，所述后叉主管组件(230)设置在所述后叉边管组件(210)的左端面，所述后叉主管组件(230)包括：

后叉主管(231)，所述后叉主管(231)设置在两个所述后叉边管(211)上远离所述后轮固定片(212)的一端；

连接轴销组件(232)，所述连接轴销组件(232)安装在所述后叉主管(231)的内腔，所述连接轴销组件(232)上的两个端面在所述后叉主管(231)的两端外侧，所述连接轴销组件(232)包括：

轴管(232a)；

螺纹孔(232b)，所述螺纹孔(232b)开设在所述轴管(232a)的端面；

第一限位板(232c)，所述第一限位板(232c)设置在所述轴管(232a)上远离所述螺纹孔(232b)的一端；

第二固定槽(232d)，所述第二固定槽(232d)开设在所述第一限位板(232c)的外侧壁上；

螺纹连接柱(232e)，所述螺纹连接柱(232e)螺接在所述螺纹孔(232b)的内腔；

第二限位板(232f)，所述第二限位板(232f)设置在所述螺纹连接柱(232e)上远离所述轴管(232a)的一端；

第三固定槽(232g)，所述第三固定槽(232g)开设在所述第二限位板(232f)的外侧壁上；

两个固定块(232h)，两个所述固定块(232h)分别套接在所述第一限位板(232c)和所述第二限位板(232f)的外侧壁上；

第四固定槽(232i)，所述第四固定槽(232i)开设在所述固定块(232h)的外侧壁上；

第五固定槽(232j)，所述第五固定槽(232j)开设在所述固定块(232h)的内腔侧壁上。

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