CN217193678U - 一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆装配领域，具体公开了一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，包括对称设置的升降柱，升降柱上均转动连接有第一螺杆，升降上均设有用于带动第一螺杆转动的第一电机，第一螺杆上均螺纹连接有支撑台，支撑台上均转动连接有转动臂，所述转动臂上均对称滑动连接有夹持机构，转动臂内均对称转动连接有第二螺杆，第二螺杆一端设有用于带动第二螺杆转动的第三电机，第二螺杆均与所述夹持机构螺纹连接，第二电机带动第二螺杆可带动夹持机构沿转动臂移动，改变夹持机构夹持位置，通过第一电机带动第一螺杆转动可改变支撑台的水平高度。

Description

一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备

技术领域

本申请涉及轨道车辆装配领域，具体公开了一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备。

背景技术

轨道客车转向架构架是由横梁和侧梁构成的钢质焊接结构，品种很多，总体是H型，不同品种构架的具体结构和尺寸有较大差异。转向架构架制造过程比较复杂，一般经过组对、焊接、无损检测、划线、调修、气密性试验、热处理、喷砂处理、加工、涂装等20余道工序。在制造工序或转序中，需要多次翻转构架，以达到工作目的和要求。转向架构架长度一般在3～4米之间，宽度在2～3米之间，重量在1.5吨左右，现有的翻转设备结构固定，翻转设备上的夹持机构也无法移动，不能根据不同规格转向架架构进行调节，因此，发明人有鉴于此，提供了一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，以便解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统的转向设备不能根据转向架构架规格进行调节的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，包括对称设置的升降柱，升降柱上均转动连接有第一螺杆，升降上均设有用于带动第一螺杆转动的第一电机，第一螺杆上均螺纹连接有支撑台，支撑台上均转动连接有转动臂，所述转动臂上均对称滑动连接有夹持机构，转动臂内均对称转动连接有第二螺杆，第二螺杆一端设有用于带动第二螺杆转动的第三电机，第二螺杆均与所述夹持机构螺纹连接，所述夹持机构均包括螺纹连接在第二螺杆上滑动块，滑动块上均对称螺纹连接有用于夹紧转向架构架的第三螺杆，其中一个所述支撑台上设有用于带动转动臂转动的第二电机。

本基础方案的原理及效果在于：

1.通过设置对称升降柱，在升降柱上设置第一螺杆、第一电机以及支撑台，可通过第一电机带动第一螺杆转动从而带动支撑台沿支撑台升降移动，通过在支撑台上设置转动臂以及夹持机构，夹持位于两升降柱之间的转向架构架，通过调节支撑台在升降柱上的位置高度，从而改变构架的高度。

2.通过在转动臂上设置第二螺杆以及第三电机，第二螺杆上螺纹连接有夹持机构，可通过驱动第三电机改变夹持机构在转动臂的位置，便于根据构架的情况选择夹持位置，增加了实用性。

3.通过设置滑动块以及对称螺纹连接在滑动块两端的第三螺杆，通过转动两根第三螺杆从两侧夹紧构架。

与现有技术相比，通过设置升降柱、第一螺杆以及第一电机可带动支撑台升降，在支撑台上设置转动臂、第二螺杆、第二电机以及夹持机构，通过夹持机构夹紧构架，第二电机带动第二螺杆可带动夹持机构沿转动臂移动，改变夹持机构夹持位置，通过第一电机带动第一螺杆转动可改变支撑台的水平高度，解决传统的转向设备不能根据转向架构架规格进行调节夹持机构高度、位置的问题。

进一步，所述支撑台远离升降柱一侧均转动连接有转盘，转盘上均与所述转动臂转动连接，所述第二电机输出端穿过支撑台且与转盘转动连接。

进一步，所述第三螺杆的一端均设有把手，另一端固接有压紧块。

进一步，还包括铺设在地面的导轨，导轨上滑动连接有与升降柱固接的滑台，滑台上设有用于固定滑台位置的锁紧螺栓。

进一步，所述滑台的宽度大于升降柱底部宽度。

进一步，所述升降柱上开设有供支撑台滑动的导向槽。

进一步，所述转动臂上开设有供滑动块滑动的滑槽。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备的示意图；

图2示出了本申请实施例提出的一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备图1中A的局部放大图；

图3示出了本申请实施例提出的一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备的侧视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

说明书附图中的附图标记包括：升降柱1、导轨2、滑台3、锁紧螺栓4、第一螺杆5、支撑台6、第一电机7、转动臂8、转盘9、第二电机10、第三电机11、第二螺杆12、滑槽13、滑动块14、第三螺杆15、把手16、压紧块17。

一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，实施例如图1-3所示：包括铺设在地面的滑轨，滑轨上对称滑动连接有两个滑台3，滑台3两侧对称螺纹连接有锁紧螺栓4，扭紧锁紧螺栓4后使得锁紧螺栓4一端与滑轨接触压紧后，限制滑台3的活动，滑台3上均固接有升降柱1，升降柱1中部转动连接有第一螺杆5，第一螺杆5上端设置有用于带动第一螺杆5转动的第一电机7，第一螺杆5上螺纹连接有支撑台6，升降柱1上开设有导向槽，支撑台6滑动连接在导向槽内，导向槽宽度与支撑台6宽度一致，可限制支撑台6发生摆动，支撑台6远离升降柱1的一侧转动连接有转盘9，转盘9上转动连接有转动臂8，转动臂8上均对称滑动连接有夹持机构，转动臂8上对称开设有滑槽13，滑槽13内均转动连接有第二螺杆12，第二螺杆12一端设有用于带动第二螺杆12转动的第三电机11，第二螺杆12均与夹持机构螺纹连接，夹持机构均包括螺纹连接在第二螺杆12上滑动块14，滑动块14滑动连接在滑槽13内，滑动块14上均对称螺纹连接有用于夹紧转向架构架的第三螺杆15，第三螺杆15的一端均设有把手16，另一端固接有压紧块17，压紧块17由硬质塑料制成，避免对构架表面破坏，其中一个支撑台6上设有用于带动转动臂8转动的第二电机10，第二电机10输出端与转盘9转动连接，还包括用于控制第一电机7、第二电机10以及第三电机11的控制器。

在本实施例的实施过程中，技术人员通过控制第一电机7下降支撑台6，通过驱动第三电机11改变夹紧机构的位置，定位完成后，通过转动把手16带动第三螺杆15上的压紧块17夹紧构架，通过驱动第一电机7升起支撑台6，驱动第二电机10带动构架转动，进行加工，通过推动滑台3在导轨2上滑动改变升降柱1之间的距离，扭紧锁紧螺栓4后固定滑台3位置。

与现有技术相比，通过设置升降柱1、第一螺杆5以及第一电机7可带动支撑台6升降，在支撑台6上设置转动臂8、第二螺杆12、第二电机10以及夹持机构，通过夹持机构夹紧构架，第二电机10带动第二螺杆12可带动夹持机构沿转动臂8移动，改变夹持机构夹持位置，通过第一电机7带动第一螺杆5转动可改变支撑台6的水平高度，通过设置滑台3、导轨2以及锁紧螺栓4，可改变两个升降柱1之间距离，解决传统的转向设备不能根据转向架构架规格进行调节夹持机构高度、位置的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，其特征在于：包括对称设置的升降柱，升降柱上均转动连接有第一螺杆，升降上均设有用于带动第一螺杆转动的第一电机，第一螺杆上均螺纹连接有支撑台，支撑台上均转动连接有转动臂，所述转动臂上均对称滑动连接有夹持机构，转动臂内均对称转动连接有第二螺杆，第二螺杆一端设有用于带动第二螺杆转动的第三电机，第二螺杆均与所述夹持机构螺纹连接，所述夹持机构均包括螺纹连接在第二螺杆上滑动块，滑动块上均对称螺纹连接有用于夹紧转向架构架的第三螺杆，其中一个所述支撑台上设有用于带动转动臂转动的第二电机。

2.根据权利要求1所述的一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，其特征在于，所述支撑台远离升降柱一侧均转动连接有转盘，转盘上均与所述转动臂转动连接，所述第二电机输出端穿过支撑台且与转盘转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，其特征在于，所述第三螺杆的一端均设有把手，另一端固接有压紧块。

4.根据权利要求3所述的一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，其特征在于，还包括铺设在地面的导轨，导轨上滑动连接有与升降柱固接的滑台，滑台上设有用于固定滑台位置的锁紧螺栓。

5.根据权利要求4所述的一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，其特征在于，所述滑台的宽度大于升降柱底部宽度。

6.根据权利要求1所述的一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，其特征在于，所述升降柱上开设有供支撑台滑动的导向槽。

7.根据权利要求1所述的一种用于翻转轨道交通车辆转向架构架的翻转设备，其特征在于，所述转动臂上开设有供滑动块滑动的滑槽。

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