CN217170764U - 一种用于转运车门的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于转运车门的台车，涉及台车领域。该台车包括移动车架、第一定位结构、第二定位结构和挡止杆，移动车架的一侧设有装卸口，移动车架的另一侧为定位侧；移动车架的下部设有导向结构，导引方向为由装卸口朝向于定位侧，在平移装卸车门时与前门、后门或尾门的下边缘导向配合；两个定位结构分别可拆安装于移动车架的定位侧，两个定位结构上均设有多个卡口，多个卡口间隔分布以隔开限定多个车门；第一定位结构的卡口朝上设置，以定位尾门的尾灯安装口的上边缘；第二定位结构的卡口朝向装卸口设置，以定位前门或后车门的第一侧边；挡止杆可拆安装于移动车架靠近装卸口的位置，挡止杆用于与前门、后门或尾门的第二侧边挡止配合。

Description

一种用于转运车门的台车

技术领域

本实用新型涉及台车技术领域，特别是涉及一种用于转运车门的台车。

背景技术

在汽车生产中，普遍专门设计有各种台车，以完成转运车门的作业。由于不同车型的车门样式不同，且同一车型的前门、后门和尾门均存在形状差异，导致车间会用到大量台车。

如授权公告号为CN207360384U、授权公告日为2018.05.15的中国实用新型专利公开了一种用于装载汽车门板的台车，具体包括内部中空且顶部开口的车架、多根间隔设置在车架的一内侧上的第一定位杆、多根间隔设置车架的另一内侧上并与多根第一定位杆一一相对的第二定位杆、设于车架的底部的底座及设于底座的底部的移动机构；每个第一定位杆的定位杆的定位段与每个第二定位杆的定位杆段均为直杆结构；首尾之间的每根第一定位杆的定位杆段的两侧及首尾之间的每根第二定位杆的定位杆段的两侧均设有软垫，首尾的第一定位杆的定位杆段的内侧及首尾的第二定位杆的定位杆段的内侧均设有软垫。

通过多根第一定位杆与多根第二定位杆将车架的内部分成多个固定区域，当有汽车门板放入固定区域时，定位杆段的软垫与汽车门板的内、外侧面止抵，以定位固定不同类型的汽车门板。

但是，由于汽车的尾门与前门、后门的轮廓差别大，通过两侧定位杆无法限位不同类型的车门，不能对前门、后门和尾门均起到有效的定位作用，在转运过程中易造成磕碰损坏的情况，现有台车的通用性差。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于转运车门的台车，以解决现有台车无法限位不同类型的车门，不能对前门、后门和尾门均起到有效的定位作用，在转运过程中易造成磕碰损坏，现有台车通用性差的问题。

本实用新型的用于转运车门的台车的技术方案为：

用于转运车门的台车包括移动车架、第一定位结构、第二定位结构和挡止杆，所述移动车架的一侧设置有装卸口，所述移动车架的另一侧为定位侧；

所述移动车架的下部还设有导向结构，所述导向结构的导引方向为由所述装卸口朝向于所述定位侧，以在平移装卸车门时所述导向结构与前门、后门或尾门的下边缘导向配合；

所述第一定位结构、所述第二定位结构分别可拆安装于所述移动车架的定位侧，所述第一定位结构和所述第二定位结构上均设有多个卡口，多个所述卡口呈间隔分布；

所述第一定位结构的卡口朝上设置，以定位尾门的尾灯安装口的上边缘；所述第二定位结构的卡口朝向所述装卸口设置，以定位前门或后车门的第一侧边；

所述挡止杆可拆安装于所述移动车架靠近所述装卸口的位置，所述挡止杆用于与前门、后门或尾门的第二侧边挡止配合。

进一步的，所述第一定位结构上下可调安装于所述移动车架上，所述第二定位结构朝所述装卸口方向水平可调安装于所述移动车架上，且所述第二定位结构位于所述第一定位结构的上部。

进一步的，所述第一定位结构与所述第二定位结构的相同，所述第一定位结构包括定位主杆和多个U型件；

多个所述U型件沿所述定位主杆的长度方向间隔分布，多个所述U型件的开口朝向于所述定位主杆设置，相邻两个所述U型件之间的间隔构成所述卡口。

进一步的，所述移动车架包括移动底座、两个第一立柱和两个第二立柱，两个所述第一立柱固定于所述移动底座的一侧，两个所述第二立柱固定于所述移动底座的另一侧；

两个所述第一立柱之间的空间构成所述装卸口，所述第一定位结构上下可调安装于两个所述第二立柱之间；所述第一立柱与所述第二立柱之间固定连接有横向撑杆，所述第二定位结构水平可调安装于所述横向撑杆上。

进一步的，所述挡止杆与所述横向撑杆可调连接，所述挡止杆沿垂直于所述横向撑杆的长度方向延伸设置。

进一步的，所述横向撑杆上设置有多个卡槽，多个所述卡槽靠近于所述装卸口的一侧间隔布置，所述卡槽与所述挡止杆的端部容置配合；

所述横向撑杆的上侧可调安装有插销，所述插销平行于所述横向撑杆的长度方向延伸设置；

所述插销具有锁定状态和解锁状态，在锁定状态时所述插销遮挡所述卡槽的槽口，在解锁状态时所述插销避开所述卡槽的槽口。

进一步的，所述移动车架的上部还设置有顶压杆，所述顶压杆与所述挡止杆平行间隔设置，所述顶压杆用于与前门、后门或尾门的上边缘压紧配合。

进一步的，所述移动车架的上部铰接连接有上框架，所述上框架固定设置有耳板，所述耳板上开设有多个安装孔，多个所述安装孔沿上下方向间隔分布，所述顶压杆的端部插装于所述安装孔中。

进一步的，所述移动车架的定位侧设有纵向支杆，所述上框架与所述纵向支杆之间连接有铰链，所述铰链的铰接轴线平行于所述纵向支杆的长度方向延伸设置；

所述上框架与所述移动车架之间还连接有弹性件，所述弹性件用于支撑所述上框架朝上开启，以及缓冲所述上框架朝下关闭；

所述上框架还设有挡板和活动销，在所述上框架关闭到位时，所述挡板与所述移动车架的上侧限位配合，所述活动销与所述移动车架的插孔插装配合。

进一步的，所述导向结构为导向凸筋，所述导向凸筋固定于所述移动底座的上侧面，多个所述导向凸筋平行间隔设置，相邻所述导向凸筋之间的间隔形成导向通道；

所述导向凸筋靠近所述装卸口的端部设有弯折段，相邻两个所述导向凸筋的弯折段朝相背方向设置形成喇叭口。

有益效果：该用于转运车门的台车采用了移动车架、第一定位结构、第二定位结构和挡止杆的设计形式，移动车架的一侧设有装卸口，通过装卸口可将车门放置于台车上或从台车上卸下；而且，移动车架的下部设有导向结构，在放置或卸下车门时，通过导向结构与车门的下边缘导向配合，确保车门能够准确地插入移动车架的定位侧的对应卡口中，使得整个台车可有序地装载足够数量的车门。

其中，第一定位结构和第二定位结构分别可拆安装于移动车架的定位侧，根据待转运车门的类型进行更换选择，利用第一定位结构的卡口与尾门尾灯安装口的上边缘定位配合，利用第二定位结构的卡口与前门或后门的第一侧边定位配合，从而对应前门、后门和尾门起到准确的定位作用。

并且，在移动车架靠近装卸口的位置可拆安装有挡止杆，挡止杆与车门的第二侧面挡止配合，通过第一定位结构与挡止杆相配合，可有效地限定尾门的左右位置，通过第二定位结构与挡止杆相配合，可有效地限定前门和后门的左右位置。根据车门的类型选择安装相应的定位结构，对不同类型车门的限位效果好，避免了转运过程中发生磕碰损坏的情况，台车的通用性更好。

附图说明

图1为本实用新型的用于转运车门的台车的具体实施例中台车的立体示意图；

图2为本实用新型的用于转运车门的台车的具体实施例中台车的主视示意图；

图3为本实用新型的用于转运车门的台车的具体实施例中台车的侧视示意图；

图4为本实用新型的用于转运车门的台车的具体实施例中台车的俯视示意图。

图中：1、移动车架；10、移动底座；101、导向凸筋；102、导向凸筋的弯折段；103、喇叭口、104、聚氨酯垫块；

11、第一立柱；12、第二立柱；13、横向撑杆；130、卡槽；131、插销；

14、上框架；140、耳板；141、弹性件；142、挡板；143、活动销；15、纵向支杆；16、铰链；

2、第一定位结构；20、定位主杆；21、U型件；3、第二定位结构；4、挡止杆；5、顶压杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的用于转运车门的台车的具体实施例1，如图1至图4所示，用于转运车门的台车包括移动车架1、第一定位结构2、第二定位结构3和挡止杆4，移动车架1的一侧设置有装卸口，移动车架1的另一侧为定位侧；移动车架1的下部还设有导向结构，导向结构的导引方向为由装卸口朝向于定位侧，以在平移装卸车门时导向结构与前门、后门或尾门的下边缘导向配合。

第一定位结构2、第二定位结构3分别可拆安装于移动车架1的定位侧，第一定位结构2和第二定位结构3上均设有多个卡口，多个卡口间隔分布以隔开限定多个车门；第一定位结构2的卡口朝上设置，以定位尾门尾灯安装口的上边缘；第二定位结构3的卡口朝向装卸口设置，以定位前门或后车门的第一侧边。挡止杆4可拆安装于移动车架1靠近装卸口的位置，挡止杆4用于与前门、后门或尾门的第二侧边挡止配合。

该用于转运车门的台车采用了移动车架1、第一定位结构2、第二定位结构3和挡止杆4的设计形式，移动车架1的一侧设有装卸口，通过装卸口可将车门放置于台车上或从台车上卸下；而且，移动车架1的下部设有导向结构，在放置或卸下车门时，通过导向结构与车门的下边缘导向配合，确保车门能够准确地插入移动车架1的定位侧的对应卡口中，使得整个台车可有序地装载足够数量的车门。

其中，第一定位结构2和第二定位结构3分别可拆安装于移动车架1的定位侧，根据待转运车门的类型进行更换选择，利用第一定位结构2的卡口与尾门尾灯安装口的上边缘定位配合，利用第二定位结构3的卡口与前门或后门的第一侧边定位配合，从而对应前门、后门和尾门起到准确的定位作用。

并且，在移动车架1靠近装卸口的位置可拆安装有挡止杆4，挡止杆4与车门的第二侧面挡止配合，通过第一定位结构2与挡止杆4相配合，可有效地限定尾门的左右位置，通过第二定位结构3与挡止杆4相配合，可有效地限定前门和后门的左右位置。根据车门的类型选择安装相应的定位结构，对不同类型车门的限位效果好，避免了转运过程中发生磕碰损坏的情况，台车的通用性更好。

在本实施例中，第一定位结构2上下可调安装于移动车架1上，第二定位结构3朝装卸口方向水平可调安装于移动车架1上，且第二定位结构3位于第一定位结构2的上部。对于不同车型和尺寸的尾门，可适应性调节第一定位结构2的高度，以对尾门尾灯安装口的上边缘起到准确地定位作用；相应的，对于不同尺寸的前门或后门，可适应性调节第二定位结构3的水平位置，以对前门或后门的第一侧边起到准确的定位作用。

具体的，第一定位结构2与第二定位结构3的相同，以第一定位结构2为例详细说明，第一定位结构2包括定位主杆20和多个U型件21；多个U型件21沿定位主杆20的长度方向间隔分布，多个U型件21的开口朝向于定位主杆20设置，相邻两个U型件21之间的间隔构成卡口。并且，第一定位结构2的定位主杆20上设有多个凸轴，多个凸轴沿定位主杆20的长度方向间隔分布，U型件21具体为U型管件，U型件21可插装于定位主杆20任意两个凸轴上，能够适应性调节卡口的数量、开口宽度和间距大小。

其中，移动车架1包括移动底座10、两个第一立柱11和两个第二立柱12，两个第一立柱11固定于移动底座10的一侧，两个第二立柱12固定于移动底座10的另一侧；两个第一立柱11之间的空间构成装卸口，第一定位结构2上下可调安装于两个第二立柱12之间；第一立柱11与第二立柱12之间固定连接有横向撑杆13，第二定位结构3水平可调安装于横向撑杆13上。具体的，移动底座10的轮廓形状为矩形，第一立柱11分布于移动底座10的一侧长边端部，第二立柱12分布于移动底座10的另一侧长边端部，装卸口对应于移动底座10的一侧长边位置。

并且，挡止杆4与横向撑杆13可调连接，挡止杆4沿垂直于横向撑杆13的长度方向延伸设置。作为进一步的优选方案，横向撑杆13上设置有多个卡槽130，多个卡槽130靠近于装卸口的一侧间隔布置，卡槽130与挡止杆4的端部容置配合；横向撑杆13的上侧可调安装有插销131，插销131平行于横向撑杆13的长度方向延伸设置；插销131具有锁定状态和解锁状态，在锁定状态时插销131遮挡卡槽130的槽口，在解锁状态时插销131避开卡槽130的槽口。可根据车门的第二侧边的位置，将挡止杆4插装于相应的卡槽130中，并通过插销131将挡止杆4的端部限定于卡槽130中，保证了挡止杆4调节到位后的稳定性。

在本实施例中，移动车架1的上部还设置有顶压杆5，顶压杆5与挡止杆4平行间隔设置，顶压杆5用于与前门、后门或尾门的上边缘压紧配合。挡止杆4和顶压杆5的外部均套设有网纹胶管，可有效地缓冲杆体与车门的碰撞作用力。具体的，移动车架1的上部铰接连接有上框架14，上框架14固定设置有耳板140，耳板140上开设有多个安装孔，耳板140的多个安装孔沿上下方向间隔分布，顶压杆5的端部插装于耳板140的安装孔中。通过上下调节顶压杆5的高度位置，以适应不同车门的上边缘，从而对前门、后门和尾门起到上下限位作用。

作为进一步的优选方案，移动车架1的定位侧设有纵向支杆15，上框架14与纵向支杆15之间连接有铰链16，铰链16的铰接轴线平行于纵向支杆15的长度方向延伸设置；上框架14与移动车架1之间还连接有弹性件141，弹性件141用于支撑上框架14朝上开启，以及缓冲上框架14朝下关闭，弹性件141具体为气弹簧。上框架14还设有挡板142和活动销143，在上框架14关闭到位时，挡板142与移动车架1的上侧限位配合，活动销143与移动车架1的插孔插装配合，使得上框架14可靠地保持在关闭状态，确保顶压杆5对车门的上边缘起到限定作用。

另外，导向结构为导向凸筋101，导向凸筋101固定于移动底座10的上侧面，多个导向凸筋101平行间隔设置，相邻导向凸筋101之间的间隔形成导向通道；导向凸筋101靠近装卸口的端部设有弯折段，相邻两个导向凸筋的弯折段102朝相背方向设置形成喇叭口103。利用导向凸筋的弯折段102所形成的喇叭口103，可引导车门的下边缘顺利地插入导向通道中，降低了车门装入的操作难度。而且，在移动底座10的顶角位置设有聚氨酯垫块104，利用聚氨酯垫块104进行包角，可起到防撞保护的作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于转运车门的台车，其特征是，包括移动车架、第一定位结构、第二定位结构和挡止杆，所述移动车架的一侧设置有装卸口，所述移动车架的另一侧为定位侧；

所述移动车架的下部还设有导向结构，所述导向结构的导引方向为由所述装卸口朝向于所述定位侧，以在平移装卸车门时所述导向结构与前门、后门或尾门的下边缘导向配合；

所述第一定位结构、所述第二定位结构分别可拆安装于所述移动车架的定位侧，所述第一定位结构和所述第二定位结构上均设有多个卡口，多个所述卡口呈间隔分布；

所述第一定位结构的卡口朝上设置，以定位尾门的尾灯安装口的上边缘；所述第二定位结构的卡口朝向所述装卸口设置，以定位前门或后车门的第一侧边；

所述挡止杆可拆安装于所述移动车架靠近所述装卸口的位置，所述挡止杆用于与前门、后门或尾门的第二侧边挡止配合。

2.根据权利要求1所述的用于转运车门的台车，其特征是，所述第一定位结构上下可调安装于所述移动车架上，所述第二定位结构朝所述装卸口方向水平可调安装于所述移动车架上，且所述第二定位结构位于所述第一定位结构的上部。

3.根据权利要求2所述的用于转运车门的台车，其特征是，所述第一定位结构与所述第二定位结构的相同，所述第一定位结构包括定位主杆和多个U型件；

多个所述U型件沿所述定位主杆的长度方向间隔分布，多个所述U型件的开口朝向于所述定位主杆设置，相邻两个所述U型件之间的间隔构成所述卡口。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于转运车门的台车，其特征是，所述移动车架包括移动底座、两个第一立柱和两个第二立柱，两个所述第一立柱固定于所述移动底座的一侧，两个所述第二立柱固定于所述移动底座的另一侧；

两个所述第一立柱之间的空间构成所述装卸口，所述第一定位结构上下可调安装于两个所述第二立柱之间；所述第一立柱与所述第二立柱之间固定连接有横向撑杆，所述第二定位结构水平可调安装于所述横向撑杆上。

5.根据权利要求4所述的用于转运车门的台车，其特征是，所述挡止杆与所述横向撑杆可调连接，所述挡止杆沿垂直于所述横向撑杆的长度方向延伸设置。

6.根据权利要求5所述的用于转运车门的台车，其特征是，所述横向撑杆上设置有多个卡槽，多个所述卡槽靠近于所述装卸口的一侧间隔布置，所述卡槽与所述挡止杆的端部容置配合；

所述横向撑杆的上侧可调安装有插销，所述插销平行于所述横向撑杆的长度方向延伸设置；

所述插销具有锁定状态和解锁状态，在锁定状态时所述插销遮挡所述卡槽的槽口，在解锁状态时所述插销避开所述卡槽的槽口。

7.根据权利要求1或2或3所述的用于转运车门的台车，其特征是，所述移动车架的上部还设置有顶压杆，所述顶压杆与所述挡止杆平行间隔设置，所述顶压杆用于与前门、后门或尾门的上边缘压紧配合。

8.根据权利要求7所述的用于转运车门的台车，其特征是，所述移动车架的上部铰接连接有上框架，所述上框架固定设置有耳板，所述耳板上开设有多个安装孔，多个所述安装孔沿上下方向间隔分布，所述顶压杆的端部插装于所述安装孔中。

9.根据权利要求8所述的用于转运车门的台车，其特征是，所述移动车架的定位侧设有纵向支杆，所述上框架与所述纵向支杆之间连接有铰链，所述铰链的铰接轴线平行于所述纵向支杆的长度方向延伸设置；

所述上框架与所述移动车架之间还连接有弹性件，所述弹性件用于支撑所述上框架朝上开启，以及缓冲所述上框架朝下关闭；

所述上框架还设有挡板和活动销，在所述上框架关闭到位时，所述挡板与所述移动车架的上侧限位配合，所述活动销与所述移动车架的插孔插装配合。

10.根据权利要求4所述的用于转运车门的台车，其特征是，所述导向结构为导向凸筋，所述导向凸筋固定于所述移动底座的上侧面，多个所述导向凸筋平行间隔设置，相邻所述导向凸筋之间的间隔形成导向通道；

所述导向凸筋靠近所述装卸口的端部设有弯折段，相邻两个所述导向凸筋的弯折段朝相背方向设置形成喇叭口。

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