CN217170434U - 一种高密封效果的brt车辆应急门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高密封效果的BRT车辆应急门，包括第一门体和第二门体，所述第一门体的一侧设置有第一密封板，所述第一门体的一侧开设有凹槽，且凹槽的一侧侧壁焊接有多组伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的另一端焊接有第三密封板，所述第三密封板远离伸缩弹簧的一侧焊接有连接板，所述连接板远离第三密封板的一侧设置有卡槽，所述第二门体的一侧焊接有固定板，所述固定板的一侧设置有卡头。该一种高密封效果的BRT车辆应急门通过设置卡槽和卡头等，可使得第二门体上所设置的卡头能够卡入第一门体所设置的卡槽中，从而实现BRT车辆应急门的密封效果，通过设置第一密封板和第二密封板等，能够实现BRT车辆应急门的高密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及BRT车辆应急门技术领域，具体为一种高密封效果的BRT车辆应急门。
背景技术
快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT，是一种介于快速轨道交通(RapidRail Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”，它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
现有的BRT车辆应急门在提供应急服务，即遇到危险或者其他情况是，能够紧急开启的BRT车门，而现有的BRT车辆应急门密封效果不好，在车内的乘客以及受到车辆外界的噪音污染，从而影响BRT车内乘客的乘车体验。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种高密封效果的BRT车辆应急门，以解决背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高密封效果的BRT车辆应急门，包括第一门体和第二门体，所述第一门体的一侧设置有第一密封板，所述第一门体的一侧开设有凹槽，且凹槽的一侧侧壁焊接有多组伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的另一端焊接有第三密封板，所述第三密封板远离伸缩弹簧的一侧焊接有连接板，所述连接板远离第三密封板的一侧设置有卡槽，所述第二门体的一侧焊接有固定板，所述固定板的一侧设置有卡头。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第一门体与第二门体相互靠近的一侧均开设有限位槽，且第一门体与第二门体所开设的限位槽相适配。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第三密封板呈弧形，且与第二门体所开设限位槽一侧的外壁相适配。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第一密封板和第二密封板均采用橡胶制成。
作为本实用新型的优选技术方案，所述卡头的外圈与卡槽内圈相适配。
作为本实用新型的优选技术方案，所述卡槽的开口处两侧均设置有弧形板。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种高密封效果的BRT车辆应急门，具备以下有益效果：
1、该一种高密封效果的BRT车辆应急门，通过设置卡槽、卡头和伸缩弹簧等，通过移动第二门体时，可使得卡头能够挤压入卡槽中，之后，可在伸缩弹的作用下能够使得卡槽紧紧的卡住卡头，此时第三密封板将会紧紧贴附在第二门体所开设的限位槽的外壁上，从而能够实现第一门体和第二门体在关闭时的密封效果；
2、该一种高密封效果的BRT车辆应急门，通过设置第一密封板和第二密封板等，因为第一门体的一侧设置有第一密封板，第二门体设置有第二密封板，从而在第一门体和第二门体关闭时，可使得第一门体上所设置的第一密封板能够贴附在第二门体的一侧，第二门体所设置的第二密封板能够贴附在第一门体的一侧，从而实现了BRT车辆应急门的高密封效果。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型第一门体剖视结构示意图；
图3为本实用新型卡头结构示意图；
图4为本实用新型卡槽结构示意图。
附图标记：1、第一门体；2、第一密封板；3、第二密封板；4、第二门体；5、伸缩弹簧；6、卡槽；7、第三密封板；8、固定板；9、卡头；10、连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、图2和图3，本实施方案中：一种高密封效果的BRT车辆应急门，包括第一门体1和第二门体4，第一门体1的一侧设置有第一密封板2，第一门体1的一侧开设有凹槽，且凹槽的一侧侧壁焊接有多组伸缩弹簧5，伸缩弹簧5的另一端焊接有第三密封板7，第三密封板7远离伸缩弹簧5的一侧焊接有连接板10，连接板10远离第三密封板7的一侧设置有卡槽6，第二门体4的一侧焊接有固定板8，固定板8的一侧设置有卡头9，通过设置卡槽6、卡头9和伸缩弹簧5等，通过移动第二门体4时，可使得卡头9能够挤压入卡槽6中，之后，可在伸缩弹簧5的作用下能够使得卡槽6紧紧的卡住卡头9，此时第三密封板7将会紧紧贴附在第二门体4所开设的限位槽的外壁上，从而能够实现第一门体1和第二门体4在关闭时的密封效果。
请参阅图1、图2、图3和图4，本实施例中，第一门体1与第二门体4相互靠近的一侧均开设有限位槽，且第一门体1与第二门体4所开设的限位槽相适配，第三密封板7呈弧形，且与第二门体4所开设限位槽一侧的外壁相适配，第一密封板2和第二密封板3均采用橡胶制成，卡头9的外圈与卡槽6内圈相适配，通过设置第一密封板2和第二密封板3等，因为第一门体1的一侧设置有第一密封板(2)，第二门体4设置有第二密封板3，从而在第一门体1和第二门体4关闭时，可使得第一门体1上所设置的第一密封板2能够贴附在第二门体4的一侧，第二门体4所设置的第二密封板3能够贴附在第一门体1的一侧，从而实现了BRT车辆应急门的高密封效果。
本实用新型的工作原理及使用流程：该一种高密封效果的BRT车辆应急门，在第一门体1和第二门体4要关闭时，由于第一门体1所开设的凹槽内设置有卡槽6，且卡槽6的开口处两侧均设置有弧形板，此时在移动第二门体4时，第二门体4上所设置的卡头9将会对卡槽6的开口处进行挤压，由于卡槽6的开口处设置有弧形板，从而在卡头9对卡槽6进行挤压时，首先会挤压卡槽6开口处所设置的弧形板，从而可方便使得卡头9能够挤压入卡槽6中，当卡头9挤压进入卡槽6中之后，可在伸缩弹簧5的作用下能够使得卡槽6紧紧的卡住卡头9，此时第三密封板7将会紧紧贴附在第二门体4所开设的限位槽的外壁上，从而能够实现第一门体1和第二门体4在关闭时的密封效果，又因为第一门体1的一侧设置有第一密封板2，第二门体4设置有第二密封板3，从而在第一门体1和第二门体4关闭时，可使得第一门体1上所设置的第一密封板2能够贴附在第二门体4的一侧，第二门体4所设置的第二密封板3能够贴附在第一门体1的一侧，从而实现了BRT车辆应急门的高密封效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高密封效果的BRT车辆应急门，包括第一门体(1)和第二门体(4)，其特征在于：所述第一门体(1)的一侧设置有第一密封板(2)，所述第一门体(1)的一侧开设有凹槽，且凹槽的一侧侧壁焊接有多组伸缩弹簧(5)，所述伸缩弹簧(5)的另一端焊接有第三密封板(7)，所述第三密封板(7)远离伸缩弹簧(5)的一侧焊接有连接板(10)，所述连接板(10)远离第三密封板(7)的一侧设置有卡槽(6)，所述第二门体(4)的一侧焊接有固定板(8)，所述固定板(8)的一侧设置有卡头(9)。
2.根据权利要求1所述的一种高密封效果的BRT车辆应急门，其特征在于：所述第一门体(1)与第二门体(4)相互靠近的一侧均开设有限位槽，且第一门体(1)与第二门体(4)所开设的限位槽相适配。
3.根据权利要求1所述的一种高密封效果的BRT车辆应急门，其特征在于：所述第三密封板(7)呈弧形，且与第二门体(4)所开设限位槽一侧的外壁相适配。
4.根据权利要求1所述的一种高密封效果的BRT车辆应急门，其特征在于：所述第一密封板(2)和第二密封板(3)均采用橡胶制成。
5.根据权利要求1所述的一种高密封效果的BRT车辆应急门，其特征在于：所述卡头(9)的外圈与卡槽(6)内圈相适配。
6.根据权利要求1所述的一种高密封效果的BRT车辆应急门，其特征在于：所述卡槽(6)的开口处两侧均设置有弧形板。
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