CN217158829U - 矿用车载传感器的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用车载传感器的连接装置，矿用车载传感器的连接装置包括：矿用车载传感器本体、第一矿用电缆、第一电缆连接器、第二电缆连接器及第二矿用电缆，第一矿用电缆的一端与矿用车载传感器本体焊接，第一矿用电缆的另一端与第一电缆连接器连接，第二矿用电缆的一端与第二电缆连接器连接，第二矿用电缆的另一端与监测设备连接，第一电缆连接器与第二电缆连接器插接。本实用新型通过第一矿用电缆从矿用车载传感器本体中引出第一电缆连接器，可以释放车身震动和扭力传导，避免了刚性连接的共振、颠簸对连接器产生的影响，可以提高连接器的稳定性以及信号监测的准确性；第一电缆连接器与第二电缆连接器采用插接方式，便于安装和更换。

Description

矿用车载传感器的连接装置

技术领域

本实用新型涉及煤矿监测技术领域，尤其涉及一种矿用车载传感器的连接装置。

背景技术

防爆无轨胶轮车是煤矿辅助运输的主力工具。在煤矿井下恶劣环境中，路面不平会导致防爆无轨胶轮车颠簸幅度较大，车体、发动机本体会存在震动剧烈。而防爆无轨胶轮车中安装有电气监测用的传感器，例如，发动机水温传感器、表面温度传感器、排气温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、机油压力传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、冷却水位传感器、补水箱水位传感器、柴油箱油位传感器、液压油箱油温传感器等等，这些传感器与监测设备之间通常采用刚性的航空插头、插座连接。

如图1所示，现有技术中的连接结构包括：安装在车载传感器本体上的航空插座101、矿用电缆102及安装在矿用电缆102一端的航空插头103，矿用电缆102的另一端连接监测设备，航空插头103直接与航空插座101连接，以实现传感器与监测设备的信号连接。这种连接的方式主要有以下缺点：(1)车身震动导致拧紧螺母松动，导致航空插头脱落，导致信号监测中断或不准确；(2)车身震动导致插头的插孔变形增大，使得插座的插芯与插头的插孔金属片接触不良，导致信号监测不准确；(3)传感器插头与插座接触不良原因导致采集设备采集信号不准，出现误报警、乱报警等现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中，传感器与电缆的连接结构会导致参数监测不准确的技术问题，本实用新型提供一种矿用车载传感器的连接装置，能够提高传感器信号监测的准确性，且操作方便。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种矿用车载传感器的连接装置，包括：矿用车载传感器本体、第一矿用电缆、第一电缆连接器、第二电缆连接器及第二矿用电缆，所述第一矿用电缆的一端与所述矿用车载传感器本体焊接，所述第一矿用电缆的另一端与所述第一电缆连接器连接，所述第二矿用电缆的一端与所述第二电缆连接器连接，所述第二矿用电缆的另一端与监测设备连接，所述第一电缆连接器与所述第二电缆连接器插接。

本实用新型通过第一矿用电缆从矿用车载传感器本体中引出第一电缆连接器，可以释放车身震动和扭力传导，避免了刚性连接的共振、颠簸对连接器产生的影响，可以提高连接器的稳定性以及信号监测的准确性；第一电缆连接器与第二电缆连接器采用插接方式，便于安装和更换。

进一步地，所述第一电缆连接器靠近所述第二电缆连接器的一端为第一公针端，所述第二电缆连接器靠近所述第一电缆连接器的一端为第二母孔端，所述第一公针端与所述第二母孔端配合连接以实现第一电缆连接器和所述第二电缆连接器之间的连接。

进一步地，所述第一电缆连接器靠近所述第二电缆连接器的一端为第一母孔端，所述第二电缆连接器靠近所述第一电缆连接器的一端为第二公针端，所述第一母孔端与所述第二公针端配合连接以实现第一电缆连接器和所述第二电缆连接器之间的连接。

进一步地，所述第一矿用电缆与所述矿用车载传感器本体之间设有锁紧件，所述锁紧件套设在所述第一矿用电缆上，所述锁紧件与所述矿用车载传感器本体固定连接。

进一步地，所述第一电缆连接器和所述第二电缆连接器之间通过螺母进行锁紧固定。

进一步地，所述第一电缆连接器上设有卡槽，所述第二电缆连接器上设有卡扣，所述卡扣与所述卡槽插接以将所述第一电缆连接器和所述第二电缆连接器之间固定。

进一步地，所述第一矿用电缆的长度为30cm-50cm。

进一步地，第二矿用电缆的长度为3m-10m。

进一步地，所述第一电缆连接器和所述第二电缆连接器均为注塑件。

本实用新型的有益效果是，本实用新型通过第一矿用电缆从矿用车载传感器本体中引出第一电缆连接器，可以释放车身震动和扭力传导，避免了刚性连接的共振、颠簸对连接器产生的影响，可以提高连接器的稳定性以及信号监测的准确性；第一电缆连接器与第二电缆连接器采用插接方式，便于安装和更换，提高工作效率；矿用车载传感器本体与第一电缆连接器连接更牢固后，使得数据采集和监测更加可靠和稳定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中连接结构的示意图。

图2是本实用新型的矿用车载传感器的连接装置的结构示意图。

图3是本实用新型的第一电缆连接器的结构示意图。

图4是本实用新型的第二电缆连接器的结构示意图。

图5是本实用新型的卡槽的结构示意图。

图6是本实用新型的卡扣的结构示意图。

图中：

101、航空插座；102、矿用电缆；103、航空插头；

1、矿用车载传感器本体；2、第一矿用电缆；3、第一电缆连接器；4、第二电缆连接器；5、第二矿用电缆；6、锁紧件；7、螺母；31、第一公针端；32、第一母孔端；33、卡槽；41、第二母孔端；42、第二公针端；43、卡扣。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2至图6所示，本实用新型的矿用车载传感器的连接装置，包括：矿用车载传感器本体1、第一矿用电缆2、第一电缆连接器3、第二电缆连接器4及第二矿用电缆5，第一矿用电缆2的一端与矿用车载传感器本体1焊接，第一矿用电缆2的另一端与第一电缆连接器3连接，第二矿用电缆5的一端与第二电缆连接器4连接，第二矿用电缆5的另一端与监测设备连接，第一电缆连接器3与第二电缆连接器4插接。在本实施例中，例如，第一矿用电缆2和第二矿用电缆5均具有四根线芯，第一矿用电缆2的一端的四根线芯可以先与矿用车载传感器本体1的接触点直接焊接连接，这样，第一矿用电缆2与矿用车载传感器本体1之间可以固定地更加牢固，改善了因车身震动导致电缆松动的现象，第一矿用电缆2的另一端安装有第一电缆连接器3，换言之，第一电缆连接器3与矿用车载传感器本体1之间并没有直接相连，这样可以释放车身震动和扭力传导，减少车身对第一电缆连接器3的影响；第一电缆连接器3与第二电缆连接器4配合连接以实现矿用车载传感器本体1与监测设备的信号连接，一方面，改善了车身震动、颠簸对连接器的影响，提高了信号传输的准确性；另一方面，拆装非常方便，提高了工作效率。

第一电缆连接器3靠近第二电缆连接器4的一端为第一公针端31，第二电缆连接器4靠近第一电缆连接器3的一端为第二母孔端41，第一公针端31与第二母孔端41配合连接以实现第一电缆连接器3和第二电缆连接器4之间的连接。或者，第一电缆连接器3靠近第二电缆连接器4的一端为第一母孔端32，第二电缆连接器4靠近第一电缆连接器3的一端为第二公针端42，第一母孔端32与第二公针端42配合连接以实现第一电缆连接器3和第二电缆连接器4之间的连接。换言之，第一电缆连接器3和第二电缆连接器4是通过公针和母孔配合实现连接的，例如，公针可以插入母孔中实现信号的连通。

第一矿用电缆2与矿用车载传感器本体1之间设有锁紧件6，锁紧件6套设在第一矿用电缆2上，锁紧件6与矿用车载传感器本体1固定连接。锁紧件例如可以是锁紧螺母，可以进一步加强第一矿用电缆2和矿用车载传感器本体1之间的固定。第一电缆连接器3和第二电缆连接器4之间通过螺母7进行锁紧固定。或者，第一电缆连接器3上设有卡槽33，第二电缆连接器4上设有卡扣43，卡扣43与卡槽33插接以将第一电缆连接器3和第二电缆连接器4之间固定。这样便于第一电缆连接器3和第二电缆连接器4之间拆卸和安装。具体的，第一电缆连接器3和第二电缆连接器4均为注塑件，注塑件相比金属质量更轻，且具有一定的弹性和形变能力，可以进一步改善车身震动、颠簸带来的影响。第一矿用电缆2的长度为30cm-50cm，第二矿用电缆5的长度为3m-10m。换言之，第一矿用电缆2比第二矿用电缆5要短，由于第一矿用电缆2是从矿用车载传感器本体1中引出来的，如果第一矿用电缆2太长会导致防爆无轨胶轮车内部杂乱无章，无法辨认哪根电缆是属于哪个传感器的，导致工作量增加，因此，第一矿用电缆2的长度不宜过长。而第二矿用电缆5是需要连接到监测设备中的，监测设备与矿用车载传感器本体1之间的具有有近有远，因此，为了便于连接，第二矿用电缆5的长度需要适当的长一点。

本实用新型的使用过程是，首先将第一矿用电缆2和第二矿用电缆5裁剪成合适的长度，将第一矿用电缆2的另一端去皮后与第一电缆连接器3固定连接，此时，第一矿用电缆2另一端的线芯与第一电缆连接器3的第一公针端31或第一母孔端32导通，将第二矿用电缆5的一端去皮后与第二电缆连接器4固定连接，此时，第二矿用电缆5一端的线芯与第二电缆连接器4的第二公针端42或第二母孔端41导通。将第一矿用电缆2的一端去皮后与矿用车载传感器本体1焊接，将第二矿用电缆5的另一端与监测设备固定连接。最后，将第一电缆连接器3和第二电缆连接器4通过对插方式固定，以实现矿用车载传感器与监测设备时间的信号导通。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要如权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种矿用车载传感器的连接装置，其特征在于，包括：矿用车载传感器本体(1)、第一矿用电缆(2)、第一电缆连接器(3)、第二电缆连接器(4)及第二矿用电缆(5)，所述第一矿用电缆(2)的一端与所述矿用车载传感器本体(1)焊接，所述第一矿用电缆(2)的另一端与所述第一电缆连接器(3)连接，所述第二矿用电缆(5)的一端与所述第二电缆连接器(4)连接，所述第二矿用电缆(5)的另一端与监测设备连接，所述第一电缆连接器(3)与所述第二电缆连接器(4)插接。

2.如权利要求1所述的矿用车载传感器的连接装置，其特征在于，所述第一电缆连接器(3)靠近所述第二电缆连接器(4)的一端为第一公针端(31)，所述第二电缆连接器(4)靠近所述第一电缆连接器(3)的一端为第二母孔端(41)，所述第一公针端(31)与所述第二母孔端(41)配合连接以实现第一电缆连接器(3)和所述第二电缆连接器(4)之间的连接。

3.如权利要求1所述的矿用车载传感器的连接装置，其特征在于，所述第一电缆连接器(3)靠近所述第二电缆连接器(4)的一端为第一母孔端(32)，所述第二电缆连接器(4)靠近所述第一电缆连接器(3)的一端为第二公针端(42)，所述第一母孔端(32)与所述第二公针端(42)配合连接以实现第一电缆连接器(3)和所述第二电缆连接器(4)之间的连接。

4.如权利要求1所述的矿用车载传感器的连接装置，其特征在于，所述第一矿用电缆(2)与所述矿用车载传感器本体(1)之间设有锁紧件(6)，所述锁紧件(6)套设在所述第一矿用电缆(2)上，所述锁紧件(6)与所述矿用车载传感器本体(1)固定连接。

5.如权利要求2或3所述的矿用车载传感器的连接装置，其特征在于，所述第一电缆连接器(3)和所述第二电缆连接器(4)之间通过螺母(7)进行锁紧固定。

6.如权利要求2或3所述的矿用车载传感器的连接装置，其特征在于，所述第一电缆连接器(3)上设有卡槽(33)，所述第二电缆连接器(4)上设有卡扣(43)，所述卡扣(43)与所述卡槽(33)插接以将所述第一电缆连接器(3)和所述第二电缆连接器(4)之间固定。

7.如权利要求1所述的矿用车载传感器的连接装置，其特征在于，所述第一矿用电缆(2)的长度为30cm-50cm。

8.如权利要求1所述的矿用车载传感器的连接装置，其特征在于，第二矿用电缆(5)的长度为3m-10m。

9.如权利要求1所述的矿用车载传感器的连接装置，其特征在于，所述第一电缆连接器(3)和所述第二电缆连接器(4)均为注塑件。

Images