CN217158711U - 一种便于插接的电车充电线插头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于插接的电车充电线插头，本实用新型具体涉及充电设备技术领域，包括插座和插头，所述的插座的顶端边缘安装有第一凸缘盘，且第一凸缘盘上呈等间距分布有开孔结构；所述的插座的内部安装有触片，且触片关于插座的轴心线呈等间距设置有三个，本实用新型，在使用时，将插头插入插座内部，在此过程，三个触片会分别穿过插槽进入到插头内部，同时三个触片分别插入三个弹簧片的内部，此时触片会向两端挤压弹簧片，同时向两侧同时挤压复位弹簧，此时在弹簧片和复位弹簧的弹性效果下，带动弹簧片夹紧触片，此时接线杆、触片、弹簧片、连接杆、插板和接线板之间定性连接形成通路即可。

Description

一种便于插接的电车充电线插头

技术领域

本实用新型具体涉及充电设备技术领域，具体是一种便于插接的电车充电线插头。

背景技术

随着社会的不断发展，人们出行的方式逐渐增多，再加上外卖这一行业的大力发展，其中电车骑行占据了大半个交通出行方式，人们享受着电动车给人们生活带来便捷的快感，同时承受着电车经常电量不足的困扰，而现在的大部分电动车在充电时，是通过充电器配合充电头与电动车相连接。

而目前使用的充电头与充电座之间的连接为了确保稳定性，通常为过盈配合连接，因此在插拔过程中阻力较大，且随着使用时间的增加，插头产生磨损导致连接后的稳定性下降，因此在使用时存在弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于插接的电车充电线插头，以解决上述背景技术中提出的目前使用的充电头与充电座之间的连接为了确保稳定性，通常为过盈配合连接，因此在插拔过程中阻力较大，且随着使用时间的增加，插头产生磨损导致连接后的稳定性下降，因此在使用时存在弊端的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种便于插接的电车充电线插头，包括插座和插头，所述的插座的顶端边缘安装有第一凸缘盘，且第一凸缘盘上呈等间距分布有开孔结构；所述的插座的内部安装有触片，且触片关于插座的轴心线呈等间距设置有三个，同时触片的长度小于插座的深度；所述的插座的底部安装有接线杆，且接线杆关于插座的轴心线呈等间距设置有三个，同时三个接线杆分别贯穿插座的底部与三个触片相连接；所述的插头的顶部边缘安装有第二凸缘盘，且第二凸缘盘上呈等间距分布有开孔结构，同时插头的尺寸与插座的内部尺寸相同。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述的接线杆设置在第一挡板的内部，且第一挡板安装在插座的底部；所述的接线杆的外壁呈螺纹结构，且接线杆的内部呈开槽结构。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述的插头的底部开设有插槽，且插槽关于插头的轴心线呈等间距设置有三个，同时三个插槽均贯穿插头的底部；所述的插头的内部安装有第二挡板，且第二挡板将插头的内部分隔呈若干个独立的空间；所述的插头的内部安装有弹簧片，且弹簧片关于插头的轴心线成等间距设置有三个。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述的弹簧片呈“U”形结构，且三个弹簧片分别与三个插槽对应分布，同时三个弹簧片的闭口端分别与三个所述的连接杆固定连接。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述的弹簧片的外壁两侧均分别安装有一个所述的复位弹簧，且复位弹簧的一端与第二挡板的内壁固定连接，同时复位弹簧与弹簧片组成伸缩结构。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述的连接杆呈“L”形结构，且连接杆的末端安装有插板，同时插板与固定槽卡合连接；所述的固定槽安装在第二挡板的内壁上。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述的插板的顶端安装有接线板，且接线板与插板的夹角为直角，同时插板上开设有通孔结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，插座和插头的横截面均呈半圆形结构，这种设计在连接的过程中，便于调整连接的方向，确保触片可以顺利地插入插槽的内部，且提高了插接时的便捷性；

2.本实用新型，设置有接线杆，接线杆内部的开槽结构，便于通过缠绕连接线并嵌入开槽结构内与接线杆固定连接，提高连接稳定性，且通过螺母可以对接线杆与连接线之间的连接进行加固；

3.本实用新型，设置有弹簧片，弹簧片弹簧片开口的两端相互贴近，且弹簧片开口端的间距小于触片的厚度，同时弹簧片的开口两端为竖直的平面结构，相较于传统的弹簧片，可以提高弹簧片与触片之间的接触面积，防止接触不良；

4.本实用新型，设置有复位弹簧，通过复位弹簧推动弹簧片夹紧触片，提高弹簧片与触片之间的接触阻力，在确保连接效果的同时，可以提供一定的阻尼感，避免插座与插头在连接后发生脱离。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型图1的仰视图。

图3是本实用新型中插头的平面结构示意图。

图4是本实用新型图3中A-A方向的截面图。

图5是本实用新型图3中B-B方向的截面图。

图6是本实用新型图2中的局部放大结构示意图。

图中：1-插座，2-第一凸缘盘，3-触片，4-接线杆，5-第一挡板，6-插头，7-第二凸缘盘，8-插槽，9-第二挡板，10-弹簧片，11-复位弹簧， 12-连接杆，13-插板，14-固定槽，15-接线板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型实施例中，一种便于插接的电车充电线插头，包括插座1和插头6，所述的插座1的顶端边缘安装有第一凸缘盘 2，且第一凸缘盘2上呈等间距分布有开孔结构；所述的插座1的内部安装有触片3，且触片3关于插座1的轴心线呈等间距设置有三个，同时触片3的长度小于插座1的深度；所述的插座1的底部安装有接线杆4，且接线杆4关于插座1的轴心线呈等间距设置有三个，同时三个接线杆4分别贯穿插座1的底部与三个触片3相连接；所述的插头6的顶部边缘安装有第二凸缘盘7，且第二凸缘盘7上呈等间距分布有开孔结构，同时插头 6的尺寸与插座1的内部尺寸相同。

具体一点的，插座1和插头6的横截面均呈半圆形结构，这种设计在连接的过程中，便于调整连接的方向，确保触片3可以顺利地插入插槽8 的内部。

本实施例中，所述的接线杆4设置在第一挡板5的内部，且第一挡板 5安装在插座1的底部；所述的接线杆4的外壁呈螺纹结构，且接线杆4 的内部呈开槽结构。

具体一点的，接线杆4内部的开槽结构，便于通过缠绕连接线并嵌入开槽结构内与接线杆4固定连接，提高连接稳定性，且通过螺母可以对接线杆4与连接线之间的连接进行加固。

本实施例中，所述的插头6的底部开设有插槽8，且插槽8关于插头 6的轴心线呈等间距设置有三个，同时三个插槽8均贯穿插头6的底部；所述的插头6的内部安装有第二挡板9，且第二挡板9将插头6的内部分隔呈若干个独立的空间；所述的插头6的内部安装有弹簧片10，且弹簧片10关于插头6的轴心线成等间距设置有三个。

具体一点的，弹簧片10开口的两端相互贴近，且弹簧片10开口端的间距小于触片3的厚度，同时弹簧片10的开口两端为竖直的平面结构，可以提高弹簧片10与触片3之间的接触面积，防止接触不良。

本实施例中，所述的弹簧片10呈“U”形结构，且三个弹簧片10分别与三个插槽8对应分布，同时三个弹簧片10的闭口端分别与三个所述的连接杆12固定连接。

具体一点的，通过连接杆12对弹簧片10的位置进行固定，且通过弹簧片10的自身弹性使弹簧片10的两端紧贴触片3的两侧。

本实施例中，所述的弹簧片10的外壁两侧均分别安装有一个所述的复位弹簧11，且复位弹簧11的一端与第二挡板9的内壁固定连接，同时复位弹簧11与弹簧片10组成伸缩结构。

具体一点的，通过复位弹簧11推动弹簧片10夹紧触片3，提高弹簧片10与触片3之间的接触阻力，在确保连接效果的同时，可以提供一定的阻尼感，避免插座1与插头6在连接后发生脱离。

本实施例中，所述的连接杆12呈“L”形结构，且连接杆12的末端安装有插板13，同时插板13与固定槽14卡合连接；所述的固定槽14安装在第二挡板9的内壁上。

具体一点的，通过插板13与固定槽14卡合连接，对连接杆12和弹簧片10的位置进行固定。

本实施例中，所述的插板13的顶端安装有接线板15，且接线板15 与插板13的夹角为直角，同时插板13上开设有通孔结构。

具体一点的，接线板15顶端的通孔结构便于与电线相连接。

本实用新型的工作原理是：在使用前，首先将通过导线与电车的蓄电池电性连接，在连接时，将导线的末端缠绕嵌入接线杆4内的开槽结构没，随后通过螺母对接线杆4与导线之间的连接进行加固，随后通过第一凸缘盘2将插座1与电车固定连接；

将导线配合接线板15上的通孔结构与接线板15固定连接，并将插头 6配合第二凸缘盘7与外壳及导线互层固定连接；

在使用时，将插头6插入插座1内部，在此过程，三个触片3会分别穿过插槽8进入到插头6内部，同时三个触片3分别插入三个弹簧片10 的内部，此时触片3会向两端挤压弹簧片10，同时向两侧同时挤压复位弹簧11，此时在弹簧片10和复位弹簧11的弹性效果下，带动弹簧片10 夹紧触片3，此时接线杆4、触片3、弹簧片10、连接杆12、插板13和接线板15之间定性连接形成通路即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种便于插接的电车充电线插头，其特征在于：包括插座(1)和插头(6)，所述的插座(1)的顶端边缘安装有第一凸缘盘(2)，且第一凸缘盘(2)上呈等间距分布有开孔结构；所述的插座(1)的内部安装有触片(3)，且触片(3)关于插座(1)的轴心线呈等间距设置有三个，同时触片(3)的长度小于插座(1)的深度；所述的插座(1)的底部安装有接线杆(4)，且接线杆(4)关于插座(1)的轴心线呈等间距设置有三个，同时三个接线杆(4)分别贯穿插座(1)的底部与三个触片(3)相连接；所述的插头(6)的顶部边缘安装有第二凸缘盘(7)，且第二凸缘盘(7)上呈等间距分布有开孔结构，同时插头(6)的尺寸与插座(1)的内部尺寸相同。

2.根据权利要求1所述的便于插接的电车充电线插头，其特征在于：所述的接线杆(4)设置在第一挡板(5)的内部，且第一挡板(5)安装在插座(1)的底部；所述的接线杆(4)的外壁呈螺纹结构，且接线杆(4)的内部呈开槽结构。

3.根据权利要求1所述的便于插接的电车充电线插头，其特征在于：所述的插头(6)的底部开设有插槽(8)，且插槽(8)关于插头(6)的轴心线呈等间距设置有三个，同时三个插槽(8)均贯穿插头(6)的底部；所述的插头(6)的内部安装有第二挡板(9)，且第二挡板(9)将插头(6)的内部分隔呈若干个独立的空间；所述的插头(6)的内部安装有弹簧片(10)，且弹簧片(10)关于插头(6)的轴心线成等间距设置有三个。

4.根据权利要求3所述的便于插接的电车充电线插头，其特征在于：所述的弹簧片(10)呈“U”形结构，且三个弹簧片(10)分别与三个插槽(8)对应分布，同时三个弹簧片(10)的闭口端分别与三个连接杆(12)固定连接。

5.根据权利要求4所述的便于插接的电车充电线插头，其特征在于：所述的弹簧片(10)的外壁两侧均分别安装有一个复位弹簧(11)，且复位弹簧(11)的一端与第二挡板(9)的内壁固定连接，同时复位弹簧(11)与弹簧片(10)组成伸缩结构。

6.根据权利要求4所述的便于插接的电车充电线插头，其特征在于：所述的连接杆(12)呈“L”形结构，且连接杆(12)的末端安装有插板(13)，同时插板(13)与固定槽(14)卡合连接；所述的固定槽(14)安装在第二挡板(9)的内壁上。

7.根据权利要求6所述的便于插接的电车充电线插头，其特征在于：所述的插板(13)的顶端安装有接线板(15)，且接线板(15)与插板(13)的夹角为直角，同时插板(13)上开设有通孔结构。

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