CN217152890U - 一种发动机解耦带轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机解耦带轮，包括：带轮，其沿周向的一侧设有第一开口部；弹簧盖，其沿周向的一侧设有第二开口部，第二开口部自第一开口部嵌设在带轮内以使弹簧盖与带轮刚性连接，弹簧盖内壁设有耐磨层，弹簧盖与带轮之间形成有环形空腔；弹簧组件，其设置在环形空腔内且与弹簧盖内壁相接触；致动器，其沿带轮的中心线方向设置在其内且能相对带轮及弹簧盖转动。通过在弹簧盖的内壁上增加一层耐磨层，使得弹簧盖与弹簧直接接触产生滑动摩擦后不会出现异常磨损，两者之间无需设置轴承或滑套，减小了解耦带轮的零件个数，简化了装配工序，降低生产成本；且减少一个零件使得总成装配累计的公差减小，有利于弹簧的平稳运转。

Description

一种发动机解耦带轮

技术领域

本实用新型涉及了发动机技术领域，具体的是一种发动机解耦带轮。

背景技术

内燃机中的驱动轴由于在气缸中的燃烧压力的周期性变化而造成转速波动，此转速波动通过驱动轴驱动内燃机驱动带传递到附件系统，驱动带因此受到周期性的张力变化。为了“过滤”从驱动轴传递到驱动带的转速波动，发动机可使用解耦带轮通作为驱动带轮。解耦带轮通过弹性件(如弹簧等)吸收此转速波动，保持驱动带轮和驱动带系统的运转平稳性，实现解耦功能。弹性件位于解耦带轮壳体内部，弹性件压缩或舒张过程中，将与壳体产生相对位移，因此弹性件与解耦带轮会发生异常磨损，使得解耦带轮系统阻尼发生变化，甚至使得弹性件卡滞，从而引起失效。

现有技术解决弹性件与解耦带轮壳体的异常磨损是通过在弹性件与壳体间增加了一个耐磨轴承，使得此轴承与弹性件相对位移，此轴承经过相应热处理或表面处理后耐磨性增加，防止解耦带轮发生失效。而解耦带轮使用耐磨轴承，使得其总装增加一个零件，装配工序增加，导致成本上升。且增加一个零件后总成装配累计公差增大，不利于弹性件平稳运转。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种发动机解耦带轮，其用于解决增加耐磨轴承成本高、装配公差大的问题。

本申请实施例公开了一种发动机解耦带轮，去掉了耐磨轴承，通过在弹簧盖的内壁上增加一层耐磨层，使得弹簧盖与弹簧直接接触产生滑动摩擦后不会出现异常磨损，两者之间无需设置轴承或滑套，减小了解耦带轮的零件个数，简化了装配工序，降低生产成本；且减少一个零件使得总成装配累计的公差减小，有利于弹簧的平稳运转。

其中，一种发动机解耦带轮，带轮，所述带轮沿周向的一侧设有第一开口部；

弹簧盖，所述弹簧盖沿周向的一侧设有第二开口部，所述第二开口部自所述第一开口部嵌设在所述带轮内以使所述弹簧盖与所述带轮刚性连接，所述弹簧盖内壁设有耐磨层，所述弹簧盖与所述带轮之间形成有环形空腔；

弹簧组件，所述弹簧组件设置在所述环形空腔内且与所述弹簧盖内壁相接触；

致动器，所述致动器沿所述带轮的中心线方向设置在其内且能相对所述带轮及所述弹簧盖转动。

进一步的，所述带轮与所述第一开口部相对的内壁上分别相对设有第一限位部和所述第二限位部。

进一步的，所述第一限位部沿周向的两侧分别设有第一限位面和所述第二限位面，所述第二限位部沿周向的两侧分别设有第三限位面和第四限位面。

进一步的，所述弹簧盖与所述第二开口部相对的内壁上分别相对设有第三限位部和所述第四限位部。

进一步的，所述第三限位部沿周向的两侧分别设有第五限位面和所述第六限位面，所述第四限位部沿周向的两侧分别设有第七限位面和第八限位面。

进一步的，所述弹簧组件包括第一弹簧、第二弹簧，所述第一弹簧和所述第二弹簧均为弧形弹簧，所述第一弹簧和所述第二弹簧的两端分别套设有弹性导套。

进一步的，所述弹簧盖通过整体热处理或表面处理以在其内壁形成耐磨层。

进一步的，所述弹簧盖通过在内壁喷涂合金或其他耐磨涂层以形成耐磨层。

进一步的，所述致动器与所述带轮之间设有轴承，所述轴承为滑动轴承或滚动轴承。

进一步的，还包括设置在所述弹簧盖与所述致动器之间的油封，以对所述第一弹簧和所述第二弹簧内填充的润滑油脂起到密封作用。

本实用新型的有益效果如下：

1、本方案中的解耦带轮，去掉了耐磨轴承，通过在弹簧盖的内壁上增加一层耐磨层，使得弹簧盖与弹簧直接接触产生滑动摩擦后不会出现异常磨损，提高使用寿命，两者之间无需设置轴承或滑套，减小了解耦带轮的零件个数，简化了装配工序，降低生产成本；且减少一个零件使得总成装配累计的公差减小，有利于弹簧的平稳运转。

2、通过对所述弹簧盖的内壁进行热处理与表面处理或表面喷涂，可以使得所述弹簧盖具有一定的抗腐蚀，进而提高所述弹簧盖的使用寿命。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中发动机解耦带轮的剖面图；

图2是本实用新型实施例中带轮的第一视角图；

图3是本实用新型实施例中带轮的第二视角图；

图4是本实用新型实施例中弹簧盖的第一视角图；

图5是本实用新型实施例中弹簧盖的第二视角图；

图6是本实用新型实施例中发动机解耦带轮的结构示意图。

以上附图的附图标记：10、带轮；11、第一开口部；12、第一限位部；120、第一限位面；121、第二限位面；13、第二限位部；130、第三限位面；131、第四限位面；20、弹簧盖；21、第二开口部；22、第三限位部；220、第五限位面；221、第六限位面；23、第四限位部；230、第七限位面；231、第八限位面；30、第一弹簧；31、第二弹簧；40、弹簧导套；50、致动器；60、轴承；70、油封。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或隐含地包括一个或者更多个该特征。

本申请所述的发动机解耦带轮，去掉了耐磨轴承，通过在弹簧盖的内壁上增加一层耐磨层，使得弹簧盖与弹簧直接接触产生滑动摩擦后不会出现异常磨损，两者之间无需设置轴承或滑套，减小了解耦带轮的零件个数，简化了装配工序，降低生产成本；且减少一个零件使得总成装配累计的公差减小，有利于弹簧的平稳运转。

下面结合附图1～6及实施例对本实用新型进行详细说明。

本实施例所述发动机解耦带轮10，包括：

带轮10，所述带轮10沿周向的一侧设有第一开口部11；

弹簧盖20，所述弹簧盖20沿周向的一侧设有第二开口部21，所述第二开口部21自所述第一开口部11嵌设在所述带轮10内以使所述弹簧盖20与所述带轮10刚性连接，所述弹簧盖20内壁设有耐磨层，所述弹簧盖20与所述带轮10之间形成有环形空腔；

弹簧组件，所述弹簧组件设置在所述环形空腔内且与所述弹簧盖20内壁相接触；

致动器50，所述致动器50沿所述带轮10的中心线方向设置在其内且能相对所述带轮10及所述弹簧盖20转动。

具体参照图1和图6，在本实施例中，所述发动机解耦带轮10，包括：带轮10、弹簧盖20、弹簧组件、致动器50。所述带轮10可以呈圆形。所述带轮10沿周向的一侧设有第一开口部11。所述弹簧盖20沿周向的一侧设有第二开口部21。所述第二开口部21自所述第一开口部11嵌设在所述带轮10内以使所述弹簧盖20与所述带轮10刚性连接。所述弹簧带与所述带轮10可为过盈配合或螺栓连接的方式固定在一起。所述弹簧盖20内壁设有耐磨层，以使所述弹簧与所述弹簧盖20直接接触并产生滑动摩擦时，所述弹簧与所述弹簧盖20不会出现异常磨损，提高使用寿命。所述弹簧盖20与所述带轮10之间形成有环形空腔。所述弹簧组件设置在所述环形空腔内且与所述弹簧盖20内壁相接触。所述致动器50沿所述带轮10的中心线方向设置在其内且能相对所述带轮10及所述弹簧盖20转动，以沿顺时针或逆时针的方向压缩或舒张所述弹簧，使得所述弹簧在压缩或舒张的过程中过滤转速波动。

具体参照图2和图3，在本实施例中，所述带轮10与所述第一开口部11相对的内壁上分别相对设有第一限位部12和所述第二限位部13。所述第一限位部12沿周向的两侧分别设有第一限位面120和所述第二限位面121。所述第二限位部13沿周向的两侧分别设有第三限位面130和第四限位面131。

具体参照图4和图5，在本实施例中，所述弹簧盖20与所述第二开口部21相对的内壁上分别相对设有第三限位部22和所述第四限位部23。所述第三限位部22沿周向的两侧分别设有第五限位面220和所述第六限位面221。所述第四限位部23沿周向的两侧分别设有第七限位面230和第八限位面231。

所述弹簧位于所述第一限位部12与所述第三限位部22及所述第二限位部13与所述第四限位部23组成的空间中，以使所述第一弹簧30与所述第二弹簧31在各自的空间内做伸缩运动，互不干涉。

具体的，在本实施例中，所述弹簧组件包括第一弹簧30、第二弹簧31。所述第一弹簧30和所述第二弹簧31均为弧形弹簧。所述第一弹簧30和所述第二弹簧31的两端分别套设有弹簧导套40，以避免所述致动器50与所述第一弹簧30和所述第二弹簧31直接接触，在压缩过程中产生噪音。

具体的，在本实施例中，所述弹簧盖20通过整体热处理或表面处理以在其内壁形成耐磨层，且提高了所述弹簧盖20的防腐蚀性能。所述热处理或表面处理如渗氮、碳氮共渗、后氧化等。

在一个可选的实施方式中，所述弹簧盖20通过在内壁喷涂合金或其他耐磨涂层以形成耐磨层，且提高了所述弹簧盖20的防腐蚀性能。

通过在所述弹簧盖20内壁设置耐磨层，使得所述弹簧盖20内径具有耐磨性，在油脂的润滑下，与弹簧直接接触并产生滑动摩擦，不出现异常磨损，且因为其热处理与表面处理或表面喷涂，可以使得所述弹簧盖20能抵抗腐蚀，进而提高所述弹簧盖20的使用寿命。

具体的，在本实施例中，所述致动器50与所述带轮10之间设有轴承60。所述轴承60为滑动轴承或滚动轴承。

具体的，在本实施例中，所述发动机解耦带轮10还包括设置在所述弹簧盖20与所述致动器50之间的油封70，以对所述第一弹簧30和所述第二弹簧31内填充的润滑油脂起到密封作用。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的技术方案及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种发动机解耦带轮，其特征在于，包括：

带轮，所述带轮沿周向的一侧设有第一开口部；

弹簧盖，所述弹簧盖沿周向的一侧设有第二开口部，所述第二开口部自所述第一开口部嵌设在所述带轮内以使所述弹簧盖与所述带轮刚性连接，所述弹簧盖内壁设有耐磨层，所述弹簧盖与所述带轮之间形成有环形空腔；

弹簧组件，所述弹簧组件设置在所述环形空腔内且与所述弹簧盖内壁相接触；

致动器，所述致动器沿所述带轮的中心线方向设置在其内且能相对所述带轮及所述弹簧盖转动。

2.根据权利要求1所述的发动机解耦带轮，其特征在于，所述带轮与所述第一开口部相对的内壁上分别相对设有第一限位部和第二限位部。

3.根据权利要求2所述的发动机解耦带轮，其特征在于，所述第一限位部沿周向的两侧分别设有第一限位面和第二限位面，所述第二限位部沿周向的两侧分别设有第三限位面和第四限位面。

4.根据权利要求1所述的发动机解耦带轮，其特征在于，所述弹簧盖与所述第二开口部相对的内壁上分别相对设有第三限位部和第四限位部。

5.根据权利要求4所述的发动机解耦带轮，其特征在于，所述第三限位部沿周向的两侧分别设有第五限位面和第六限位面，所述第四限位部沿周向的两侧分别设有第七限位面和第八限位面。

6.根据权利要求1所述的发动机解耦带轮，其特征在于，所述弹簧组件包括第一弹簧、第二弹簧，所述第一弹簧和所述第二弹簧均为弧形弹簧，所述第一弹簧和所述第二弹簧的两端分别套设有弹性导套。

7.根据权利要求1所述的发动机解耦带轮，其特征在于，所述弹簧盖通过整体热处理或表面处理以在其内壁形成耐磨层。

8.根据权利要求1所述的发动机解耦带轮，其特征在于，所述弹簧盖通过在内壁喷涂合金以形成耐磨层。

9.根据权利要求1所述的发动机解耦带轮，其特征在于，所述致动器与所述带轮之间设有轴承，所述轴承为滑动轴承或滚动轴承。

10.根据权利要求6所述的发动机解耦带轮，其特征在于，还包括设置在所述弹簧盖与所述致动器之间的油封，以对所述第一弹簧和所述第二弹簧内填充的润滑油脂起到密封作用。

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