CN217152462U - 用于矿用宽体车的举升系统和矿用宽体车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于矿用宽体车的举升系统，所述举升系统包括：举升泵(1)，所述举升泵的进油口与液压油箱流体连接；举升阀(2)，所述举升泵的出油口与所述举升阀的进油口流体连接；和举升油缸(3)，所述举升阀的出油口与所述举升油缸流体连接；其特征在于，所述举升系统还包括过载补油装置(4)，所述过载补油装置包括溢流阀(41)，所述溢流阀的进油口与所述举升阀的出油口流体连接，所述溢流阀的出油口与液压油箱流体连接，其中，当所述举升阀的出油口处的压力超过一预定压力时，所述溢流阀切换到其进油口和其出油口流体连通的位置。本实用新型还涉及一种矿用宽体车。

Description

用于矿用宽体车的举升系统和矿用宽体车

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，更具体地涉及一种用于矿用宽体车的举升系统以及一种包括该举升系统的矿用宽体车。

背景技术

随着矿山开采的大规模发展，价格低、承载能力强、又能适应矿区作业的矿用宽体车应运而生。目前市面上常见的矿用宽体车多采用开心式举升液压系统，举升阀与举升油缸之间采用管路直连，且举升阀未内置过载补油阀。但是，矿区内车辆超载频繁、司机操作生猛，尤其是在货物未卸干净时经常会采用猛踩油门、猛刹车的方式将货物倾卸干净，这对于油缸有非常大的液压冲击，长期的过载压力冲击会造成油缸使用寿命降低或是直接爆缸损坏。

本实用新型旨在克服现有技术的上述缺点。

实用新型内容

根据本实用新型的一方面，提供了一种用于矿用宽体车的举升系统，所述举升系统包括：

举升泵，所述举升泵的进油口与液压油箱流体连接；

举升阀，所述举升泵的出油口与所述举升阀的进油口流体连接；和

举升油缸，所述举升阀的出油口与所述举升油缸流体连接；

其特征在于，所述举升系统还包括过载补油装置，所述过载补油装置包括溢流阀，所述溢流阀的进油口与所述举升阀的出油口流体连接，所述溢流阀的出油口与液压油箱流体连接，其中，当所述举升阀的出油口处的压力超过一预定压力时，所述溢流阀切换到其进油口和其出油口流体连通的位置。

有利地，所述过载补油装置还包括单向阀，所述单向阀的进油口与液压油箱流体连接，所述单向阀的出油口与所述举升阀的出油口流体连接。

有利地，所述过载补油装置设计为整体式阀块的形式，其中，所述溢流阀的进油口和所述单向阀的出油口经由阀块的第一端口与所述举升阀的出油口流体连接，所述溢流阀的出油口和所述单向阀的进油口经由阀块的第二端口与液压油箱流体连接。

有利地，所述过载补油装置与所述举升阀相互独立地设置。

有利地，所述过载补油装置与所述举升阀集成为一体。

有利地，所述举升阀是气动控制阀，其阀芯的一端与活塞的活塞杆连接，所述活塞的有杆腔和无杆腔能够选择性地与气源流体连通，通过使来自气源的气体进入所述活塞的有杆腔或无杆腔，所述举升阀能够在上升工作位和下降工作位之间移动。有利地，所述举升阀还设置有用于偏压所述举升阀的阀芯以使举升阀朝向中位移动的复位弹簧。

有利地，所述举升系统包括设置在所述气源和所述活塞之间的气控阀，所述气控阀构造为选择性地实现所述气源与所述活塞的有杆腔和无杆腔中的一者之间的流体连通，以及所述活塞的有杆腔和无杆腔中的另一者与大气的流体连通。

有利地，所述举升系统包括设置在所述气控阀和所述活塞之间的限位阀，所述限位阀构造为当举升油缸举升到一定高度时切断所述气源和所述活塞之间的气路。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种矿用宽体车，其特征在于，所述矿用宽体车包括根据本实用新型的举升系统。

通过使用本实用新型的举升系统，一方面能够起到对举升油缸过载保护的作用，另一方面能够在需要时进行补油，避免举升油缸因吸空而造成的损坏。

附图说明

下面将参照示意性的附图更详细地描述本实用新型。附图及相应的实施例仅是为了说明的目的，而非用于限制本实用新型。其中：

图1示意性地示出根据本实用新型的优选实施例的用于矿用宽体车的举升系统。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解和实现本实用新型。但是，对所属技术领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

图1示意性示出了根据本实用新型的一个优选实施例的用于矿用宽体车的举升系统。本文以矿用宽体车为例对本实用新型的举升系统进行描述，但是可以理解的是，相同的发明原理可以应用于其它任何适用的工程机械。

如图1所示，举升系统包括举升泵1、举升阀2和举升油缸3。举升泵1的进油口与液压油箱流体连接，举升泵1的出油口与举升阀2的进油口P流体连接，举升阀2的出油口A与举升油缸3流体连接，举升阀2的回油口T与液压油箱流体连接。

在图1所示的实施例中，举升阀2是气动控制的三位四通阀，其包括中位、上升工作位(图1中的右位)和下降工作位(图1中的左位)。举升阀2的阀芯的一端(图1中为右端)与活塞5的活塞杆连接，活塞5的有杆腔51和无杆腔52能够选择性地与气源6流体连通。通过使来自气源6的气体进入活塞5的有杆腔51或无杆腔52，举升阀2能够在上升工作位和下降工作位之间移动。另外，举升阀2还设置有用于偏压举升阀2的阀芯以使举升阀2朝向中位移动的复位弹簧。

当举升阀2处于上升工作位(图1中的右位)时，举升阀2的进油口P经由单向阀21与出油口A流体连通，回油口T截止。举升泵1泵送的液压油经举升阀2进入举升油缸3，使得举升油缸3能够进行举升操作。

当举升阀2处于下降工作位(图1中的左位)时，举升阀2的进油口P和出油口A均与回油口T流体连通。在货箱的自重作用下，举升油缸3内的液压油经举升阀2流回液压油箱。

当举升阀2处于中位时，举升阀2的进油口P与回油口T流体连通，出油口A截止。

举升系统还包括设置在气源6和活塞5之间的气控阀7和限位阀8。气控阀7构造为选择性地实现气源6与活塞5的有杆腔51和无杆腔52中的一者之间的流体连通，以及活塞5的有杆腔51和无杆腔52中的另一者与大气的流体连通。限位阀8构造为当举升油缸3举升到一定高度时切断气源6和活塞5之间的气路。

如图1所示，气控阀7被设计为三位五通阀，其能够在例如手柄的操纵下在中位、第一位置(图1中的上位)和第二位置(图1中的下位)之间切换。

当气控阀7处于第一位置(图1中的上位)时，来自气源6的气体通过气控阀7和限位阀8经由举升阀2的a口进入活塞5的无杆腔52，通过活塞杆促使举升阀2的阀芯左移，使举升阀2切换到上升工作位(图1中的右位)。同时，活塞5的有杆腔51中的气体经由举升阀2的b口、气控阀7排出到大气。

当气控阀7处于第二位置(图1中的下位)时，来自气源6的气体通过气控阀7经由举升阀2的b口进入活塞5的有杆腔51，通过活塞杆促使举升阀2的阀芯右移，使举升阀2切换到下降工作位(图1中的左位)。同时，活塞5的无杆腔52中的气体经由举升阀2的a口、气控阀7排出到大气。

如图1所示，举升系统还包括过载补油装置4，过载补油装置4包括溢流阀41，溢流阀41的进油口与举升阀2的出油口A(并且由此与举升油缸3的进油口)流体连接，溢流阀41的出油口与液压油箱流体连接。当举升阀2的出油口A处的压力超过一预定压力时，溢流阀41切换到其进油口和其出油口流体连通的位置，由此避免举升油缸3所受到的负载压力过大，起到对举升油缸3的过载保护作用。

过载补油装置4还包括单向阀42。单向阀42的进油口与液压油箱流体连接，单向阀42的出油口与举升阀2的出油口A(并且由此与举升油缸3的进油口)流体连接。有利地，单向阀42的进油口与溢流阀41的出油口流体连接，单向阀42的出油口与溢流阀41的进油口流体连接。在举升油缸3举升的过程中，当举升泵1供油不足且举升油缸3在货箱的惯性作用下继续升高时，单向阀42打开，液压油箱中的液压油在负压作用下经由单向阀42直接进入举升油缸3，实现补油作用，避免举升油缸3发生气蚀现象。

有利地，过载补油装置4设计为整体式阀块的形式，其中，溢流阀41的进油口和单向阀42的出油口经由该阀块的第一端口与举升阀2的出油口A流体连接，溢流阀41的出油口和单向阀42的进油口经由该阀块的第二端口与液压油箱流体连接。

在图1所示的实施例中，过载补油装置4与举升阀2相互独立地设置在举升阀2的外部。特别地，形成过载补油装置4的整体式阀块可以简单地通过液压管线连接至举升阀2和举升油缸3之间的液压管线上，而无需对现有的举升系统的结构进行显著的修改，因此安装非常方便。但是可以理解的是，过载补油装置4也可以与举升阀2集成为一体。

根据本实用新型的举升系统通过增加过载补油装置4，一方面能够起到对举升油缸3过载保护的作用，另一方面能够在需要时进行补油，避免举升油缸3因吸空而造成的损坏。

工业适用性

在矿用宽体车需要进行举升操作时，矿用宽体车的司机控制气控阀7，使其处于第一位置(图1中的上位)，由气源6提供的气体通过气控阀7和限位阀8经由举升阀2的a口进入活塞5的无杆腔52，通过活塞杆促使举升阀2的阀芯左移，使举升阀2切换到上升工作位(图1中的右位)。此时，举升泵1输出的液压油通过举升阀2进入举升油缸3，使得举升油缸3进行举升操作。当举升油缸3举升到一定高度时，限位阀8接触限位块，使得气源6与活塞5之间的气路被切断，司机将气控阀7切换至中位，完成举升操作。

待卸料完成后，司机控制气控阀7切换到其第二位置(图1中的下位)，由气源6提供的气体通过气控阀7经由举升阀2的b口进入活塞5的有杆腔51，通过活塞杆促使举升阀2的阀芯右移，使举升阀2切换到下降工作位(图1中的左位)。此时，在货箱的自重作用下，举升油缸3内的液压油经举升阀2流回液压油箱，完成卸料操作。

在上述操作过程中，当举升系统正常工作时，举升油缸3的工作口压力(亦即举升阀2的出油口处的压力)未达到过载补油装置4的预定压力，过载补油装置4(或者说溢流阀41)不起作用，举升系统将按照上面所述的原理进行工作。

当车辆超载或者司机采用猛踩油门、急踩刹车的卸料方式时，举升油缸3所受的负载压力过大，导致举升油缸3的进油口压力升高，当该压力超过过载补油装置4的所述预定压力时，过载补油装置4的溢流阀41打开，以起到对举升油缸3的过载保护作用。

在举升油缸3举升的过程中，当举升泵1供油不足且举升油缸3在货箱的惯性作用下继续升高时，过载补油装置4的单向阀42打开，液压油箱中的液压油在负压作用下经由单向阀42直接进入举升油缸3，实现补油作用，避免举升油缸因吸空而造成的损坏。

上面借助具体实施例对本实用新型的举升系统进行了描述。对本领域技术人员而言显而易见的是，可以在不脱离本实用新型的设计原理的情况下对本实用新型的举升系统做出多种改变和变形。例如，本实用新型的实施可以不包含所描述的具体特征中的部分特征，并且本实用新型也不局限于所描述的具体实施例，而是可以设想所描述的特征和要素的任意组合。结合对说明书的考虑及所公开的举升系统的实践，其它实施例对于本领域技术人员而言将是显而易见的。说明书和示例仅被视为示例性的，真正的范围由所附权利要求及它们的等同方案表示。

附图标记列表

1 举升泵

2 举升阀

21 单向阀

3 举升油缸

4 过载补油装置

41 溢流阀

42 单向阀

5 活塞

51 活塞的有杆腔

52 活塞的无杆腔

6 气源

7 气控阀

8 限位阀

Claims (10)

1.一种用于矿用宽体车的举升系统，所述举升系统包括：

举升泵(1)，所述举升泵的进油口与液压油箱流体连接；

举升阀(2)，所述举升泵的出油口与所述举升阀的进油口流体连接；和

举升油缸(3)，所述举升阀的出油口与所述举升油缸流体连接；

其特征在于，所述举升系统还包括过载补油装置(4)，所述过载补油装置包括溢流阀(41)，所述溢流阀的进油口与所述举升阀的出油口流体连接，所述溢流阀的出油口与液压油箱流体连接，其中，当所述举升阀的出油口处的压力超过一预定压力时，所述溢流阀切换到其进油口和其出油口流体连通的位置。

2.根据权利要求1所述的举升系统，其特征在于，所述过载补油装置(4)还包括单向阀(42)，所述单向阀的进油口与液压油箱流体连接，所述单向阀的出油口与所述举升阀的出油口流体连接。

3.根据权利要求2所述的举升系统，其特征在于，所述过载补油装置(4)设计为整体式阀块的形式，其中，所述溢流阀的进油口和所述单向阀的出油口经由阀块的第一端口与所述举升阀的出油口流体连接，所述溢流阀的出油口和所述单向阀的进油口经由阀块的第二端口与液压油箱流体连接。

4.根据权利要求1或2所述的举升系统，其特征在于，所述过载补油装置(4)与所述举升阀(2)相互独立地设置。

5.根据权利要求1或2所述的举升系统，其特征在于，所述过载补油装置(4)与所述举升阀(2)集成为一体。

6.根据权利要求1或2所述的举升系统，其特征在于，所述举升阀(2)是气动控制阀，其阀芯的一端与活塞(5)的活塞杆连接，所述活塞的有杆腔(51)和无杆腔(52)能够选择性地与气源(6)流体连通，通过使来自气源的气体进入所述活塞的有杆腔或无杆腔，所述举升阀能够在上升工作位和下降工作位之间移动。

7.根据权利要求6所述的举升系统，其特征在于，所述举升阀(2)还设置有用于偏压所述举升阀的阀芯以使举升阀朝向中位移动的复位弹簧。

8.根据权利要求6所述的举升系统，其特征在于，所述举升系统包括设置在所述气源和所述活塞之间的气控阀(7)，所述气控阀构造为选择性地实现所述气源与所述活塞的有杆腔和无杆腔中的一者之间的流体连通，以及所述活塞的有杆腔和无杆腔中的另一者与大气的流体连通。

9.根据权利要求8所述的举升系统，其特征在于，所述举升系统包括设置在所述气控阀(7)和所述活塞之间的限位阀(8)，所述限位阀构造为当举升油缸举升到一定高度时切断所述气源和所述活塞之间的气路。

10.一种矿用宽体车，其特征在于，所述矿用宽体车包括根据权利要求1至9中任一项所述的举升系统。

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