CN217146178U - 一种汽车d柱与后轮罩连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车零部件技术领域的一种汽车D柱与后轮罩连接结构，包括：D柱内板；后围内板连接板，所述后围内板连接板设置于所述D柱内板的一端；后侧围内板。本实用新型通过设置固定块、梯形卡块、连接块、安装座，在对后轮罩后连接板进行安装固定时可先将安装座扣入固定块的内侧，当梯形卡块完全移至固定块的一侧时连接块复原，从而使梯形卡块扣入固定块的内侧，从而对实现后轮罩后连接板的预固定，如此便可为后续对后轮罩后连接板的焊接提供便利，而在对后轮罩后连接板进行固定时可通过固定块与安装座之间的缝隙来增加焊接的接触面积，如此便可增加后轮罩后连接板安装的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车D柱与后轮罩连接结构。
背景技术
目前D柱与后轮罩配合通常采用如下方式：方式一：后轮罩内板和后轮罩外板焊接成后轮罩总成，后轮罩外板与后侧围内板通过点焊连接，D柱焊接边与后侧围内板及后轮罩外板通过点焊或者CO2保护焊的方式连接；方式二：后轮罩内板和后轮罩外板焊接成后轮罩总成，后轮罩外板与后侧围内板通过点焊连接，D柱仅上端与后侧围内板上半部分通过点焊或者CO2保护焊进行焊接，为了减重后轮罩外板、后轮罩内板、后侧围内板在轮罩鼓包后侧被切掉不与D柱进行连接。方式一：存在后侧围内板和后轮罩外板面积大不省材料，后轮罩后侧空间利用率不高的问题；方式二：存在由于后轮罩内板、后轮罩外板、后侧围内板很长一段区域未与D柱形成连接，轮罩与D柱相对独立没有互相给对方进行加强的作用，在这个区域布置电器件时后轮罩外板与D柱之间无安装点可用，不得不加大钣金面积来提供安装点的问题。
根据中国专利网公开的专利号为“CN 206155590 U”的“一种D柱与后轮罩连接结构”，包括后轮罩后连接板、D柱下内板、后侧围内板、后轮罩外板、后轮罩内板和后围内板连接板，所述后轮罩内板和后轮罩外板焊接形成后轮罩总成，所述后侧围内板、D柱下内板和后围内板连接板依次固定连接形成D柱，所述后侧围内板与后轮罩外板上端固定连接，所述后轮罩后连接板作为斜支撑一端与D柱下内板连接，其另一端与后轮罩总成固定连接。本实用新型与传统设计相比，在D柱与轮罩总成之间增加一个斜支撑，即可以省材料，又能对D柱和后轮罩总成起到互相加强，并且能在不增加钣金零件面积和重量的前提下给布置在此区域的电器件提供安装点的可能性。
上述专利中虽可通过后轮罩后连接板对D柱与轮罩总成进行支撑，但在对后轮罩后连接板进行安装固定时还需对后轮罩后连接板进行扶持，之后在对其进行焊接固定，此过程极为繁琐，操作不便，从而影响设备的安装效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车D柱与后轮罩连接结构，以解决上述背景技术中提出无法更好的对后轮罩后连接板进行安装的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车D柱与后轮罩连接结构，包括：
D柱内板；
后围内板连接板，所述后围内板连接板设置于所述D柱内板的一端；
后侧围内板，所述后侧围内板设置于所述D柱内板的一侧；
后轮罩外板，所述后轮罩外板固定于所述后侧围内板的底部；
后轮罩内板，所述后轮罩内板设置于所述后轮罩外板的一侧；
后轮罩后连接板，所述后轮罩内板通过所述后轮罩后连接板与所述D柱内板的底部进行连接。
优选的，后轮罩内板的外侧设置有用于对所述后轮罩后连接板限位的固定块，且所述后轮罩内板的外侧位于固定块的内侧设置有用于将所述后轮罩后连接板安装的安装座，所述安装座的两侧设置有用于对所述安装座限位的连接块，所述连接块的底部固定有用于卡合的梯形卡块。
优选的，固定块的顶部为弧形结构，且所述固定块的内侧设置有与所述梯形卡块相契合的卡槽。
优选的，固定块的数量为两个，且两个所述固定块沿着后轮罩内板的竖向中轴线对称设置。
优选的，安装座顶部的宽度与两个所述固定块之间的距离大小相等，所述安装座的底部宽度小于两个所述固定块之间的距离。
优选的，固定块焊接于所述后轮罩内板的外侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置固定块、梯形卡块、连接块、安装座，在对后轮罩后连接板进行安装固定时可先将安装座扣入固定块的内侧，当梯形卡块完全移至固定块的一侧时连接块复原，从而使梯形卡块扣入固定块的内侧，从而对实现后轮罩后连接板的预固定，如此便可为后续对后轮罩后连接板的焊接提供便利，而在对后轮罩后连接板进行固定时可通过固定块与安装座之间的缝隙来增加焊接的接触面积，如此便可增加后轮罩后连接板安装的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型固定块与梯形卡块的连接示意图；
图3为本实用新型安装座与固定块的连接示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-D柱内板，2-后围内板连接板，3-后侧围内板，4-后轮罩外板，5-后轮罩内板，6-固定块，7-安装座，8-后轮罩后连接板，9-梯形卡块，10-连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种汽车D柱与后轮罩连接结构技术方案：一种汽车D柱与后轮罩连接结构，包括：
D柱内板1；
后围内板连接板2，后围内板连接板2设置于D柱内板1的一端；
后侧围内板3，后侧围内板3设置于D柱内板1的一侧；
后轮罩外板4，后轮罩外板4固定于后侧围内板3的底部；
后轮罩内板5，后轮罩内板5设置于后轮罩外板4的一侧；
后轮罩后连接板8，后轮罩内板5通过后轮罩后连接板8与D柱内板1的底部进行连接。
其中，后轮罩内板5的外侧设置有用于对后轮罩后连接板8限位的固定块6，且后轮罩内板5的外侧位于固定块6的内侧设置有用于将后轮罩后连接板8安装的安装座7，安装座7的两侧设置有用于对安装座7限位的连接块10，连接块10的底部固定有用于卡合的梯形卡块9，在对后轮罩后连接板8进行安装固定时可先将安装座7扣入固定块6的内侧，在此过程中固定块6会对梯形卡块9向两侧挤压，此时连接块10发生弯曲，当梯形卡块9完全移至固定块6的一侧时连接块10复原，从而使梯形卡块9扣入固定块6的内侧，此时安装座7通过其顶部与固定块6的接触，来使固定块6对安装座7的左右移动方向进行限位，同时梯形卡块9会对安装座7的向上、前后的移动方向进行限位，如此便可对安装座7进行一定的限位，从而对实现后轮罩后连接板8的预固定，如此便可为后续对后轮罩后连接板8的焊接提供便利。
其中，固定块6的顶部为弧形结构，且固定块6的内侧设置有与梯形卡块9相契合的卡槽，便于梯形卡块9扣入固定块6的内侧，之后通过固定块6来对梯形卡块9进行限位，从而防止后轮罩后连接板8发生偏移。
其中，固定块6的数量为两个，且两个固定块6沿着后轮罩内板5的竖向中轴线对称设置，便于通过固定块6与梯形卡块9来对安装座7的前后移动进行限位。
其中，安装座7顶部的宽度与两个固定块6之间的距离大小相等，安装座7的底部宽度小于两个固定块6之间的距离，便于通过安装座7的顶部对后轮罩后连接板8的左右方向进行限位，同时通过安装座7的底部与固定块6之间的缝隙来将固定块6与安装座7进行连接固定，如此便可增加安装座7的稳定性，从而增加了后轮罩后连接板8的稳定性。
其中，固定块6焊接于后轮罩内板5的外侧，便于将固定块6进行固定在后轮罩内板5的外侧，以此来增加固定块6的稳定性。
工作原理：在对后轮罩后连接板8进行安装固定时可先将安装座7扣入固定块6的内侧，在此过程中固定块6会对梯形卡块9向两侧挤压，此时连接块10发生弯曲，当梯形卡块9完全移至固定块6的一侧时连接块10复原，从而使梯形卡块9扣入固定块6的内侧，此时安装座7通过其顶部与固定块6的接触，来使固定块6对安装座7的左右移动方向进行限位，同时梯形卡块9会对安装座7的向上、前后的移动方向进行限位，如此便可对安装座7进行一定的限位，从而对实现后轮罩后连接板8的预固定，如此便可为后续对后轮罩后连接板8的焊接提供便利，而在对后轮罩后连接板8进行固定时可通过固定块6与安装座7之间的缝隙来增加焊接的接触面积，如此便可增加后轮罩后连接板8安装的稳定性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种汽车D柱与后轮罩连接结构，其特征在于，包括：
D柱内板(1)；
后围内板连接板(2)，所述后围内板连接板(2)设置于所述D柱内板(1)的一端；
后侧围内板(3)，所述后侧围内板(3)设置于所述D柱内板(1)的一侧；
后轮罩外板(4)，所述后轮罩外板(4)固定于所述后侧围内板(3)的底部；
后轮罩内板(5)，所述后轮罩内板(5)设置于所述后轮罩外板(4)的一侧；
后轮罩后连接板(8)，所述后轮罩内板(5)通过所述后轮罩后连接板(8)与所述D柱内板(1)的底部进行连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车D柱与后轮罩连接结构，其特征在于：所述后轮罩内板(5)的外侧设置有用于对所述后轮罩后连接板(8)限位的固定块(6)，且所述后轮罩内板(5)的外侧位于固定块(6)的内侧设置有用于将所述后轮罩后连接板(8)安装的安装座(7)，所述安装座(7)的两侧设置有用于对所述安装座(7)限位的连接块(10)，所述连接块(10)的底部固定有用于卡合的梯形卡块(9)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车D柱与后轮罩连接结构，其特征在于：所述固定块(6)的顶部为弧形结构，且所述固定块(6)的内侧设置有与所述梯形卡块(9)相契合的卡槽。
4.根据权利要求2所述的一种汽车D柱与后轮罩连接结构，其特征在于：所述固定块(6)的数量为两个，且两个所述固定块(6)沿着后轮罩内板(5)的竖向中轴线对称设置。
5.根据权利要求2所述的一种汽车D柱与后轮罩连接结构，其特征在于：所述安装座(7)顶部的宽度与两个所述固定块(6)之间的距离大小相等，所述安装座(7)的底部宽度小于两个所述固定块(6)之间的距离。
6.根据权利要求2所述的一种汽车D柱与后轮罩连接结构，其特征在于：所述固定块(6)焊接于所述后轮罩内板(5)的外侧。
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