CN217143904U - 减震器承载结构及台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减震器承载结构及台车，其中，减震器承载结构包括底板和承托垫，底板上开设有两个间隔设置且对称的放置孔，放置孔包括支撑段和连通段，支撑段用于供减震器部品穿过，连通段一端与支撑段连通，另一端在底板的侧壁形成开口，承托垫设置于所述底板上，承托垫沿所述支撑段的边沿均匀分布，承托垫用于限位止挡减震器部品。本实用新型中，减震器部品从支撑段中穿过且由设置于底板上的承托垫限位止挡，连通段的另一端在底板的侧壁形成开口，待加工的减震器部品可以从开口处平移放入或取出，不需要抬手的作业动作，由此简化工作人员拿取或放置减震器部品的工作难度，降低了生产人员的工作负荷，提高生产人员的工作效率。

Description

减震器承载结构及台车

技术领域

本实用新型涉及减震器生产技术领域，尤其涉及一种减震器承载结构及台车。

背景技术

减震器用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛应用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在进行减震器生产时，减震器部品放置在台车上等待加工。现有的减震器部品加工采用空、实台车交换生产的方式，台车上设置有栏杆，取出或放置减震器时都需要抬手的作业动作，加大生产人员的工作负荷，进而导致工作效率低的问题。

因此，有必要提供一种新的减震器承载结构及台车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种减震器承载结构及台车，旨在解决现有减震器部品待加工时取放过程中，生产人员的工作负荷大，工作效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的减震器承载结构包括底板和承托垫，所述底板上开设有两个间隔设置的放置孔，所述放置孔包括支撑段和连通段，所述支撑段用于供所述减震器部品穿过，所述连通段一端与所述支撑段连通，另一端在所述底板的侧壁形成开口，所述承托垫设置于所述底板上，所述承托垫沿所述支撑段的边沿均匀分布，所述承托垫用于限位止挡所述减震器部品。

可选地，所述承托垫包括层叠设置的第一层承托垫和第二层承托垫，所述第一层承托垫与所述第二层承托垫连接处形成阶梯面，所述阶梯面用于卡住所述减震器部品，所述第二层承托垫远离所述阶梯面的一侧用于支撑所述减震器部品。

可选地，两个所述放置孔在所述底板上对称布置。

可选地，所述承托垫的数量为五块，其中一块所述承托垫设置于两个所述放置孔之间；所述连通段的两侧壁与对应的所述支撑段的连接处各形成一个安装位，其余四块所述承托垫一一对应的设置于四个所述安装位。

可选地，底板为尼龙硬胶板；和/或，所述承托垫为聚氨酯材料。

可选地，所述底板的厚度不小于1cm。

另外，本实用新型还提供了一种台车，所述台车包括车体、输送轨道、以及如上述所述的减震器承载结构，所述输送轨道的数量为多个，多个所述输送轨道间隔设置，所述减震器承载结构搭设在至少两个所述输送轨道上。

可选地，所述输送轨道包括滑槽和滚轮，所述滑槽沿第一方向设置，所述滚轮放置在所述滑槽内且与所述滑槽的侧壁转动连接，所述底板搭设在所述滚轮上。

可选地，所述输送轨道的数量为至少三条，所述减震器承载结构的两侧分别搭设于两个所述输送轨道上，另一所述输送轨道的设置位置与两个所述支撑段的间隔处对应。

可选地，所述车体两侧设置有止挡板，所述止挡板用于限位所述底板。

本实用新型技术方案中，该减震器承载结构的底板上开设有两个间隔设置且对称的放置孔，放置孔包括支撑段和连通段。减震器部品从支撑段中穿过且由设置于底板上的五块承托垫限位止挡，其中一块承托垫设置于两个放置孔之间，连通段的两侧壁与对应的支撑段的连接处各形成一个安装位，其余四块承托垫一一对应的设置于四个安装位；连通段的一端与支撑段连通，另一端在底板的侧壁形成开口，减震器部品即可从开口处平移放入或取出，不需要抬手的作业动作。由此，上述技术方案能够简化工作人员拿取或放置减震器部品的工作难度，降低了生产人员的工作负荷，提高生产人员的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中减震器承载结构的俯视示意图；

图2为本实用新型一实施例中台车的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中台车的使用状态结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	台车	32	承托垫
10	车体	321	第一层承托垫
				11	止挡板	322	第二层承托垫
20	输送轨道	33	放置孔
				21	滑槽	331	支撑段
22	滚轮	332	连通段
				30	减震器承载结构	200	减震器部品
31	底板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种减震器承载结构，旨在解决现有减震器部品待加工时取出或放置减震器时都需要抬手的作业动作，加大生产人员的工作负荷，进而导致工作效率低下的问题。

如图1所示，在本实用新型一实施例中，减震器承载结构30包括底板31和承托垫32，底板31上开设有两个间隔设置的放置孔33，放置孔33包括支撑段331和连通段332，支撑段331用于供减震器部品200穿过，连通段332一端与支撑段331连通，另一端在底板31的侧壁形成开口，承托垫32设置于底板31上，承托垫32沿支撑段331的边沿均匀分布，承托垫32用于限位止挡减震器部品200。上述实施例中，减震器部品200从支撑段331中穿过且由设置于底板31上的承托垫32限位止挡，连通段332的另一端在底板31的侧壁形成开口，待加工的减震器部品200可以从开口处平移放入或取出，不需要将减震器部品200抬起至高于底板31所在平面的作业动作，由此简化生产人员拿取或放置减震器部品200的工作难度，降低了生产人员的工作负荷，同时生产人员可以定点拿取减震器部品200，提高工作效率。

其中，承托垫32包括层叠设置的第一层承托垫321和第二层承托垫322，第一层承托垫321与第二层承托垫322连接处形成阶梯面，阶梯面用于卡住减震器部品200，第二层承托垫322远离阶梯面的一侧用于支撑减震器部品200。阶梯面和第二层承托垫322的侧壁形成与减震器部品200外轮廓相匹配的卡接位置，从而更好地支撑并卡住减震器部品200，防止减震器部品200发生滑动移位。

进一步地，两个放置孔33在底板31上对称布置。减震器部品200通过放置孔33的连通段332移入并穿过放置孔33的支撑段331，放置孔33的边沿起到主要承载减震器部品200的作用，两个放置孔33对称布置使减震器承载结构30受力均衡，增加减震器承载结构30的使用寿命，同时方便加工制造，节约成本，对称的设计更加美观。

在一实施例中，承托垫32的数量为五块，其中一块承托垫32设置于两个放置孔33之间；连通段332的两侧壁与对应的支撑段331的连接处各形成一个安装位，其余四块承托垫32一一对应的设置于四个安装位。承托垫32用于支撑并卡住减震器部品200，五块承托垫32均匀设置于底板31上，由此使承载受力更加均匀，大大提高结构的稳定性。

具体地，底板31可以为尼龙硬胶板；并且，承托垫32可以为聚氨酯材料。尼龙具有较高的强度、良好的韧性和抗冲击性；聚氨酯材料具有很好的抗拉强度、耐冲击性和耐磨性，防止放置减震器部品200时造成减震器底部损坏。

具体地，底板31的厚度不小于1cm，通过控制底板31的厚度大于或等于1cm，保证底板31的厚度能够承载减震器部品200，进而保证结构的稳定性，在优选地实施例中，底板31的厚度为1cm，既保证减震器承载结构30的稳定性，又方便生产人员移动，减轻生产人员的工作强度。

如图2和图3所示，台车100包括车体10、输送轨道20、以及减震器承载结构30，输送轨道20的数量为多个，多个输送轨道20间隔设置，减震器承载结构30搭设在至少两个输送轨道20上。在进行减震器生产时，减震器部品200放置在减震器承载结构30上，减震器承载结构30搭设在台车100的输送轨道20上，台车100将减震器承载结构30运送至设备旁等待加工，生产人员无需单个减震器部品200来回准备，同时减震器承载结构30可通过输送轨道20直接输送至另一台空台车100上，大大提高台车100的利用率，增加准备台车100的库存，减少生产人员的来回步行，进而节约工时。

并且，由于该台车100包括如上述所述的减震器承载结构30，因此该台车100具备上述减震器承载结构30的所有有益效果，再此不一一赘述。

其中，输送轨道20包括滑槽21和滚轮22，滑槽21沿第一方向设置，第一方向与车体10行进方向一致，滚轮22放置在滑槽21内且与滑槽21的侧壁转动连接，底板31搭设在滚轮22上，生产人员可通过推动底板31使其在滚轮22上沿车体10的行进方向移动，该方式能简化工作人员的操作，减轻工作人员的工作强度。

在一实施例中，输送轨道20的数量为至少三条，减震器承载结构30的两侧分别搭设于两个输送轨道20上，另一输送轨道20的设置位置与两个支撑段331的间隔处对应。减震器承载结构30的两侧分别搭设于两个输送轨道20上有利于减震器承载结构30的平衡，另一输送轨道20的设置位置与两个支撑段331的间隔处对应有利于减震器承载结构30的底板31受力均匀，进而提升减震器承载结构30的稳定性。在实际应用过程中，为了保证输送轨道20对减震器承载结构30的支撑强度，位于中间的输送轨道20数量可以为多个。

此外，车体10两侧设置有止挡板11，止挡板11用于限位底板31，止挡板11可以固定放置底板31的位置，使底板31上的受力分布更加均匀，同时在推动底板31时通常是一次性推动多块底板31，通过设置止挡板11，对多块底板31进行整理，保证多块底板31的边缘对齐，沿车体10的行进方向依次整齐放置，使生产人员的操作更加简便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种减震器承载结构，用于放置待加工的减震器部品，其特征在于，所述减震器承载结构包括底板和承托垫，所述底板上开设有两个间隔设置的放置孔，所述放置孔包括支撑段和连通段，所述支撑段用于供所述减震器部品穿过，所述连通段一端与所述支撑段连通，另一端在所述底板的侧壁形成开口，所述承托垫设置于所述底板上，所述承托垫沿所述支撑段的边沿均匀分布，所述承托垫用于限位止挡所述减震器部品。

2.如权利要求1所述的减震器承载结构，其特征在于，所述承托垫包括层叠设置的第一层承托垫和第二层承托垫，所述第一层承托垫与所述第二层承托垫连接处形成阶梯面，所述阶梯面用于卡住所述减震器部品，所述第二层承托垫远离所述阶梯面的一侧用于支撑所述减震器部品。

3.如权利要求1所述的减震器承载结构，其特征在于，两个所述放置孔在所述底板上对称布置。

4.如权利要求1至3中任一项所述的减震器承载结构，其特征在于，所述承托垫的数量为五块，其中一块所述承托垫设置于两个所述放置孔之间；所述连通段的两侧壁与对应的所述支撑段的连接处各形成一个安装位，其余四块所述承托垫一一对应的设置于四个所述安装位。

5.如权利要求1至3中任一项所述的减震器承载结构，其特征在于，所述底板为尼龙硬胶板；和/或，所述承托垫为聚氨酯材料。

6.如权利要求1至3中任一项所述的减震器承载结构，其特征在于，所述底板的厚度不小于1cm。

7.一种台车，其特征在于，所述台车包括车体、输送轨道、以及如权利要求1至6中任一项所述的减震器承载结构，所述输送轨道的数量为多个，多个所述输送轨道间隔设置，所述减震器承载结构搭设在至少两个所述输送轨道上。

8.如权利要求7所述的台车，其特征在于，所述输送轨道包括滑槽和滚轮，所述滑槽沿第一方向设置，所述滚轮放置在所述滑槽内且与所述滑槽的侧壁转动连接，所述底板搭设在所述滚轮上。

9.如权利要求7所述的台车，其特征在于，所述输送轨道的数量为至少三条，所述减震器承载结构的两侧分别搭设于两个所述输送轨道上，另一所述输送轨道的设置位置与两个所述支撑段的间隔处对应。

10.如权利要求7至9中任一项所述的台车，其特征在于，所述车体两侧设置有止挡板，所述止挡板用于限位所述底板。

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