CN217135328U - 一种新能源车辆电驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种新能源车辆电驱动系统，包括电机、电机控制器和变速箱，电机通过转轴与变速箱连接，所述电机控制器上设有第一进水口和第一出水口，所述电机上设有第二进水口和第二出水口，所述第一出水口与第二进水口连通，所述电机控制器与所述电机的三相线通过转接铜排组件连接，本实用新型提供的技术方案方便了电机和电机控制器的组装工作，同时避免了电机与电机控制器之间线束与转接水管对空间的占用。

Description

一种新能源车辆电驱动系统

技术领域

本实用新型涉及一种新能源车辆电驱动系统。

背景技术

随着新能源车辆的高速发展，新能源汽车整体向小型化和集成化发展，目前市面上的车辆电机和电机控制器都是分开安装在车架上的，电机与电机控制器中间线束和转接水管较多，空间利用率低下且装配过程较为繁琐，整体生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型提出一种新能源车辆电驱动系统，用于解决现有车辆中电机与电机控制器分体组装时线束与水管占用空间较多以及组装效率低的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新能源车辆电驱动系统，包括电机、电机控制器和变速箱，电机通过转轴与变速箱连接，所述电机控制器上设有第一进水口和第一出水口，所述电机上设有第二进水口和第二出水口，所述第一出水口与第二进水口连通，所述电机控制器与所述电机的三相线通过转接铜排组件连接。

相较于现有技术本方案的有益效果如下：

（1）减少电机和电机控制器组装占用空间，与现有的分体安装方式相比，减少了线束和水管的占用空间，提高了车辆的轻量化。

（2）方便了电机与电机控制器的安装工作，减少了线束与转接水管的连接工作，提高了电机与电机控制器装配的自动化，进而提高了电机与电机控制器的装配效率。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述第一出水口上设有凸台，所述凸台上套接有“O”形密封圈，第一出水口通过密封圈与第二进水口径向密封连接。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述电机机壳内设置“S”形水道。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述电机壳体上设有散热筋。

相较于现有技术本方案的有益效果为：提高了电机与电机控制器水道间连接的便利性，易于装配的同时也提高了两者连接处的密封效果；“S”形水道及散热筋的设置进一步提高了电机的散热效果。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述转接铜排组件包括与电机控制器电连接的三相转接铜排和信号线束，转接铜排与信号线束与电机电连接。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述电机上设有与转接铜排电连接的电机定子组件以及与信号线束电连接的信号线转接件。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述电机与电机控制器电结合处设有密封圈。

相较于现有技术本方案的有益效果为：方便了电机与电机控制器之间转接线束、信号线束的连接工作，转换线束通过转接铜排及电机定子组件插接进行电连接，信号线束通过信号线转换件进行电连接，电机与电机控制器连接时通过内部走线连接，增加了产品的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中电机与电机控制器的连接结构示意图；

图2为本实用新型中电机控制器的整体结构示意图；

图3为本实用新型中电机的整体结构示意图；

图4为本实用新型中电机的周向剖面图；

图5为本实用新型中电机的轴向剖面图；

其中：1-电机、11-第二进水口、12-第二出水口、13-散热筋、2-电机控制器、21-第一进水口、22-第一出水口、23-转接铜排、24-信号线束。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型一种新能源车辆电驱动系统的具体实施例，如图1-5所示：

一种新能源车辆电驱动系统，包括电机1、电机控制器2和变速箱，电机1通过转轴与变速箱连接，电机控制器2上设有第一进水口21和第一出水口22，电机1上设有第二进水口11和第二出水口12，第一出水口22与第二进水口11连通，第一出水口22上设有凸台，凸台上套接有“O”形密封圈，第一出水口22通过密封圈与第二进水口11径向密封连接，结合图5所示，电机1机壳内设置“S”形水道，单机机壳内水流方向为图中箭头指向，如图4所示，电机1壳体上设有散热筋13。

电机控制器2与电机1的三相线通过转接铜排23组件连接，转接铜排23组件包括与电机控制器2电连接的三相转接铜排23和信号线束24，转接铜排23与信号线束24与电机1电连接，电机1上设有与转接铜排23电连接的电机1定子组件以及与信号线束24电连接的信号线转接件，电机1与电机控制器2电结合处设有密封圈。

在本实用新型提供的技术方案中，电机1、电机控制器2和变速箱装配在一起构成一个系统总成，其中电机1控制机的第一出水口22与电机1的第二进水口11连通，实现电机1与电机1控制机的水道串联，避免了转接水管的安装，电机1与电机控制器2的水道连接方式易于装配，电机1与电机控制器2的三相线通过转接铜排23组件连接，相较于分离安装的方式线束连接更加可靠，成本更低，在腔体内部保护更好，电机控制器2与电机1的结合处通过密封圈压接密封，有效提高了密封效果，电机控制器2与电机1信号线通过内部走线连接，使产品可靠性更高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源车辆电驱动系统，包括电机、电机控制器和变速箱，电机通过转轴与变速箱连接，其特征在于，所述电机控制器上设有第一进水口和第一出水口，所述电机上设有第二进水口和第二出水口，所述第一出水口与第二进水口连通，所述电机控制器与所述电机的三相线通过转接铜排组件连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆电驱动系统，其特征在于，所述第一出水口上设有凸台，所述凸台上套接有“O”形密封圈，第一出水口通过密封圈与第二进水口径向密封连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆电驱动系统，其特征在于，所述电机机壳内设置“S”形水道。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车辆电驱动系统，其特征在于，所述电机壳体上设有散热筋。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种新能源车辆电驱动系统，其特征在于，所述转接铜排组件包括与电机控制器电连接的三相转接铜排和信号线束，转接铜排与信号线束与电机电连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源车辆电驱动系统，其特征在于，所述电机上设有与转接铜排电连接的电机定子组件以及与信号线束电连接的信号线转接件。

7.根据权利要求6所述的一种新能源车辆电驱动系统，其特征在于，所述电机与电机控制器电结合处设有密封圈。

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