CN217130140U - 一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构，属于动力传动技术领域。本实用新型的复式联轴节，包括鼓形齿半联轴节、挠性板半联轴节和联轴节中心轴，联轴节中心轴的电机侧与鼓形齿半联轴节相连接，联轴节中心轴的齿轮箱侧与挠性板半联轴节相连接，动力由鼓形齿半联轴节输入，经过联轴节中心轴传递给挠性板半联轴节，并由挠性板半联轴节输出。本实用新型还公开了一种复式联轴节在轨道车辆中的连接结构。本实用新型将鼓形齿半联轴节设于电机侧，将挠性板半联轴节设于齿轮箱侧，挠性板半联轴节免维护，鼓形齿半联轴节拆卸维护不需要退车轮和彻底拆解联轴节，大修间隔周期更长，检修维护方便且耗时更短，维护成本更低。

Description

一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种联轴节，更具体地说，涉及一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构。

背景技术

图1为现有的一种轨道车辆用复式联轴节及其安装结构，该复式联轴节主要由鼓形齿半联轴节1、挠性板半联轴节2和联轴节中心轴3组成，鼓形齿半联轴节1通过端面齿和紧固件安装于齿轮箱5的空心输入轴轴端，挠性板半联轴节2通过锥面过盈配合安装于电机4的输出轴轴端，联轴节中心轴3穿过齿轮箱5的空心输入轴分别与鼓形齿半联轴节1和挠性板半联轴节2进行连接，电机4通过挠性板半联轴节2带动联轴节中心轴3转动，联轴节中心轴3通过鼓形齿半联轴节1带动齿轮箱5转动，实现电机4向齿轮箱5的扭矩传递。其具体结构和工作原理参见中国专利号ZL200680036027.X公开的一种“用于轨道车辆的复式万向联轴节”。

在上述复式联轴节中，其挠性板半联轴节2免维护，不需要采用任何润滑介质，而鼓形齿半联轴节1因不是全密封结构，故只能采用润滑脂进行润滑，运营里程达到165万公里或6年时必须更换润滑脂。由于鼓形齿半联轴节1靠近车轮，在不退车轮的情况下，无法从齿轮箱5拆下鼓形齿半联轴节1，只能往联轴节内部进行补脂操作。需要更换润滑脂时，必须彻底分解联轴节，清洗零部件，再重新组装联轴节并注入润滑脂，操作非常繁琐。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有轨道车辆用复式联轴节存在鼓形齿半联轴节大修间隔周期短、拆装维护不便的不足，提供一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构，采用本实用新型的技术方案，将鼓形齿半联轴节设于电机侧，与电机连接，将挠性板半联轴节设于齿轮箱侧，与齿轮箱连接，挠性板半联轴节免维护，鼓形齿半联轴节拆卸维护不需要退车轮和彻底拆解联轴节，大修间隔周期更长，检修维护方便且耗时更短，维护成本更低。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种复式联轴节，包括鼓形齿半联轴节、挠性板半联轴节和联轴节中心轴，所述的联轴节中心轴的电机侧与鼓形齿半联轴节相连接，所述的联轴节中心轴的齿轮箱侧与挠性板半联轴节相连接，动力由鼓形齿半联轴节输入，经过联轴节中心轴传递给挠性板半联轴节，并由挠性板半联轴节输出。

更进一步地，所述的鼓形齿半联轴节包括内齿套和鼓形齿，所述的鼓形齿设于内齿套的内部，且鼓形齿外周的外齿圈与内齿套内壁上的内齿圈相啮合；

所述的挠性板半联轴节包括外侧连接盘、内侧连接盘和挠性板，所述的挠性板设于外侧连接盘和内侧连接盘之间；

所述的联轴节中心轴的电机侧与内齿套固定连接，所述的联轴节中心轴的齿轮箱侧穿过内侧连接盘的中心孔后与外侧连接盘固定连接。

更进一步地，所述的鼓形齿的中心设有用于与电机的输出轴相连接的过载保护衬套，所述的内侧连接盘的内侧具有用于与齿轮箱的空心轴相连接的连接部。

更进一步地，所述的内齿套和鼓形齿之间通过波纹管密封连接形成全密封润滑腔。

更进一步地，所述的联轴节中心轴的电机侧设有连接法兰，所述的外侧连接盘与联轴节中心轴的齿轮箱侧为一体成型结构或通过第一螺栓和端面齿形结构固定连接，在外侧连接盘与联轴节中心轴的齿轮箱侧为一体成型结构时，所述的连接法兰与联轴节中心轴之间通过第二螺栓和端面齿形结构固定连接；在外侧连接盘与联轴节中心轴通过第一螺栓和端面齿形结构固定连接时，所述的连接法兰与联轴节中心轴为一体成型结构或通过第二螺栓和端面齿形结构固定连接。

更进一步地，所述的联轴节中心轴中部断开成齿轮箱侧半轴和电机侧半轴，所述的齿轮箱侧半轴和电机侧半轴的连接端具有相互啮合的端面啮合齿，所述的齿轮箱侧半轴与挠性板半联轴节相连接，所述的电机侧半轴与鼓形齿半联轴节相连接，所述的齿轮箱侧半轴具有轴向贯通的中心孔，所述的电机侧半轴的一端轴向固定有双头螺柱，所述的双头螺柱的一端穿过齿轮箱侧半轴的中心孔后通过锁紧螺母锁紧。

更进一步地，所述的双头螺柱伸出齿轮箱侧半轴中心孔的一端还设有定距环，所述的定距环与锁紧螺母之间具有能够使端面啮合齿分离的间隙l。

更进一步地，所述的锁紧螺母通过第一卡簧轴向限位在齿轮箱侧半轴的端部，所述的定距环通过第二卡簧轴向限位在双头螺柱的端部。

本实用新型的一种复式联轴节在轨道车辆中的连接结构，包括电机和齿轮箱，还包括上述的复式联轴节，所述的复式联轴节的鼓形齿半联轴节与电机的输出轴相连接，所述的复式联轴节的挠性板半联轴节与齿轮箱的空心轴端部相连接，所述的联轴节中心轴穿过齿轮箱的空心轴，两端分别与鼓形齿半联轴节和挠性板半联轴节相连接。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构，该复式联轴节包括鼓形齿半联轴节、挠性板半联轴节和联轴节中心轴，联轴节中心轴的电机侧与鼓形齿半联轴节相连接，联轴节中心轴的齿轮箱侧与挠性板半联轴节相连接，动力由鼓形齿半联轴节输入，经过联轴节中心轴传递给挠性板半联轴节，并由挠性板半联轴节输出，将鼓形齿半联轴节设于电机侧，与电机连接，将挠性板半联轴节设于齿轮箱侧，与齿轮箱连接，挠性板半联轴节免维护，鼓形齿半联轴节拆卸维护不需要退车轮和彻底拆解联轴节，大修间隔周期更长，检修维护方便且耗时更短，维护成本更低；

(2)本实用新型的一种复式联轴节，其鼓形齿半联轴节的内齿套和鼓形齿之间通过波纹管密封连接形成全密封润滑腔，润滑介质既能采用润滑油，也能采用润滑脂，采用润滑油时更换周期最多能满足240万公里或6年，且更换润滑油时无需分解联轴节，只需排油后再注油即可，检修维护耗时更短，操作更加简单；

(3)本实用新型的一种复式联轴节，其联轴节中心轴的电机侧设有连接法兰，联轴节中心轴至少与连接法兰和外侧连接盘两者之一采用螺栓和端面齿形结构固定连接，便于联轴节中心轴的装配，结构简单，制作方便；

(4)本实用新型的一种复式联轴节，其联轴节中心轴中部断开成齿轮箱侧半轴和电机侧半轴，齿轮箱侧半轴和电机侧半轴采用离合式结构连接，正常工作时，两侧半联轴节通过端面啮合齿紧密连接，电机正常工作，输出的扭矩通过联轴节传递给齿轮箱，最终驱动车轮滚动；当电机出现故障，不能正常输出扭矩比如抱死时，此时需要切断连接，否则车辆前进的转速逆向输入给电机，会进一步造成故障恶化，此时只需反向转动螺母锁紧，使得左右两侧半轴的端面啮合齿彻底脱开，继而车轮转速将不能反向传递至电机，起到保护电机的作用；

(5)本实用新型的一种复式联轴节，其双头螺柱伸出齿轮箱侧半轴中心孔的一端还设有定距环，定距环与锁紧螺母之间具有能够使端面啮合齿分离的间隙l，锁紧螺母通过第一卡簧轴向限位在齿轮箱侧半轴的端部，定距环通过第二卡簧轴向限位在双头螺柱的端部，该离合式连接结构简单，操作方便。

附图说明

图1为现有的一种轨道车辆用复式联轴节及其安装结构的示意图；

图2为本实用新型实施例1的一种复式联轴节在轨道车辆中的连接结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的一种复式联轴节的结构示意图；

图4为本实用新型实施例2的一种复式联轴节在轨道车辆中的连接结构示意图；

图5为本实用新型实施例2的一种复式联轴节的结构示意图；

图6为本实用新型实施例3的一种复式联轴节在轨道车辆中的连接结构示意图；

图7为本实用新型实施例3的一种复式联轴节的结构示意图；

图8为本实用新型实施例4的一种复式联轴节在轨道车辆中的连接结构示意图；

图9为本实用新型实施例4的一种复式联轴节的离合机构正常啮合状态示意图；

图10为本实用新型实施例4的一种复式联轴节的离合机构分离状态示意图；

图11为本实用新型实施例4的一种复式联轴节的拆分状态示意图。

示意图中的标号说明：

1、鼓形齿半联轴节；1-1、内齿套；1-2、鼓形齿；1-3、波纹管；1-4、过载保护衬套；2、挠性板半联轴节；2-1、外侧连接盘；2-2、内侧连接盘；2-3、挠性板；2-4、第一螺栓；2-5、空心轴连接螺栓；3、联轴节中心轴；3-1、连接法兰；3-2、第二螺栓；3-3、双头螺柱；3-4、锁紧螺母；3-5、定距环；3-6、第一卡簧；3-7、第二卡簧；3-8、防尘塞；3-9、止转销；3a、齿轮箱侧半轴；3b、电机侧半轴；3c、端面啮合齿；4、电机；5、齿轮箱。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

[实施例1]

结合图2和图3所示，本实施例的一种复式联轴节，包括鼓形齿半联轴节1、挠性板半联轴节2和联轴节中心轴3，联轴节中心轴3具有靠近电机4的电机侧和靠近齿轮箱5的齿轮箱侧，联轴节中心轴3的电机侧与鼓形齿半联轴节1相连接，联轴节中心轴3的齿轮箱侧与挠性板半联轴节2相连接，动力由鼓形齿半联轴节1输入，经过联轴节中心轴3传递给挠性板半联轴节2，并由挠性板半联轴节2输出。与图1所示的现有复式联轴节相比，本实施例将鼓形齿半联轴节1设于电机侧，与电机4连接，将挠性板半联轴节2设于齿轮箱侧，与齿轮箱5连接，挠性板半联轴节2免维护，在轨道车辆中，电机4的维护频率高，在电机4拆卸后即可方便对鼓形齿半联轴节1进行维护，因此鼓形齿半联轴节1拆卸维护不需要退车轮和彻底拆解联轴节，大修间隔周期更长，检修维护方便且耗时更短，维护成本更低。

如图3所示，在本实施例中，上述的鼓形齿半联轴节1包括内齿套1-1和鼓形齿1-2，鼓形齿1-2设于内齿套1-1的内部，且鼓形齿1-2外周的外齿圈与内齿套1-1内壁上的内齿圈相啮合，该鼓形齿半联轴节1在传动扭矩时，能够补偿两根轴之间的轴向平行、轴向移动和角度偏移。上述的挠性板半联轴节2包括外侧连接盘2-1、内侧连接盘2-2和挠性板2-3，挠性板2-3设于外侧连接盘2-1和内侧连接盘2-2之间，该挠性板半联轴节2利用挠性板2-3补偿偏移，具有无需维护的优点。上述的联轴节中心轴3的电机侧与内齿套1-1固定连接，联轴节中心轴3的齿轮箱侧穿过内侧连接盘2-2的中心孔后与外侧连接盘2-1固定连接。为了防止传递过大的电机扭矩至传动系统造成损坏，在鼓形齿1-2的中心设有用于与电机4的输出轴相连接的过载保护衬套1-4，过载保护衬套1-4与电机轴之间可采用锥面过盈配合进行连接；内侧连接盘2-2的内侧具有用于与齿轮箱5的空心轴相连接的连接部，在该连接部上可设置端面齿，并通过空心轴连接螺栓2-5与端面齿结构与齿轮箱5的空心轴进行连接。采用上述的复式联轴节设计，结构设计简单紧凑，安装简单方便。

进一步地，在本实施例中，上述的鼓形齿半联轴节1优选采用波纹管联轴节设计，即内齿套1-1和鼓形齿1-2之间通过波纹管1-3密封连接形成全密封润滑腔，这样，润滑介质既能采用润滑油，也能采用润滑脂，采用润滑油时更换周期最多能满足240万公里或6年，且更换润滑油时无需分解联轴节，只需排油后再注油即可，检修维护耗时更短，操作更加简单。采用润滑脂时更换周期能满足165万公里或6年，且通过对鼓形齿半联轴节1的设置位置进行优化，鼓形齿半联轴节1的拆卸清洗和重新组装再注入润滑脂的操作也更加简单方便。

接图3所示，为了便于复式联轴节的组装，在本实施例中，联轴节中心轴3的电机侧设有连接法兰3-1，外侧连接盘2-1与联轴节中心轴3的齿轮箱侧通过第一螺栓2-4和端面齿形结构固定连接，连接法兰3-1与联轴节中心轴3采用一体成型结构。这样，联轴节中心轴3通过一体的连接法兰3-1与鼓形齿半联轴节1的内齿套1-1连接后，在将挠性板半联轴节2的外侧连接盘2-1通过第一螺栓2-4和端面齿形结构与联轴节中心轴3的另一端进行固定连接即可，利用端面齿形结构实现扭矩稳定传递，便于联轴节中心轴3的装配，具有结构简单、制作方便等优点。

如图2所示，本实施例的一种复式联轴节在轨道车辆中的连接结构，包括电机4、齿轮箱5和上述的复式联轴节，复式联轴节的鼓形齿半联轴节1与电机4的输出轴相连接，复式联轴节的挠性板半联轴节2与齿轮箱5的空心轴端部相连接，联轴节中心轴3穿过齿轮箱5的空心轴，两端分别与鼓形齿半联轴节1和挠性板半联轴节2相连接。具体地，鼓形齿半联轴节1的过载保护衬套1-4与电机轴之间采用锥面过盈配合进行连接，挠性板半联轴节2的内侧连接盘2-2与齿轮箱5的空心轴之间通过空心轴连接螺栓2-5与端面齿结构进行连接。电机4通过鼓形齿半联轴节1带动联轴节中心轴3转动，联轴节中心轴3带动挠性板半联轴节2转动，进而通过挠性板半联轴节2将电机4的扭矩传递给齿轮箱5，齿轮箱5的输出轴为车轮轴，从而驱动两侧的车轮滚动。

[实施例2]

结合图4和图5所示，本实施例的一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构，其基本结构和工作原理同实施例1，不同之处在于：

在本实施例中，联轴节中心轴3的电机侧设有连接法兰3-1，外侧连接盘2-1与联轴节中心轴3的齿轮箱侧为一体成型结构，连接法兰3-1与联轴节中心轴3之间通过第二螺栓3-2和端面齿形结构固定连接。这样，联轴节中心轴3穿过齿轮箱5的空心轴后可直接通过第二螺栓3-2和端面齿形结构与连接法兰3-1连接，连接法兰3-1与鼓形齿半联轴节1的内齿套1-1采用法兰螺栓连接，利用端面齿形结构实现联轴节中心轴3的扭矩稳定传递，便于联轴节中心轴3的装配，具有结构简单、制作方便等优点。

[实施例3]

结合图6和图7所示，本实施例的一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构，其基本结构和工作原理同实施例1，不同之处在于：

在本实施例中，联轴节中心轴3的电机侧设有连接法兰3-1，外侧连接盘2-1与联轴节中心轴3的齿轮箱侧通过第一螺栓2-4和端面齿形结构固定连接，连接法兰3-1与联轴节中心轴3之间通过第二螺栓3-2和端面齿形结构固定连接。采用上述分体式中心轴设计，便于复式联轴节在轨道车辆传动系统中的安装。

[实施例4]

结合图8至图11所示，本实施例的一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构，其基本结构和工作原理同实施例1，不同之处在于：

在本实施例中，联轴节中心轴3中部断开成齿轮箱侧半轴3a和电机侧半轴3b，齿轮箱侧半轴3a和电机侧半轴3b的连接端具有相互啮合的端面啮合齿3c，齿轮箱侧半轴3a与挠性板半联轴节2相连接，电机侧半轴3b与鼓形齿半联轴节1相连接，具体地，齿轮箱侧半轴3a可与挠性板半联轴节2的外侧连接盘2-1一体成型，电机侧半轴3b可与连接法兰3-1一体成型，齿轮箱侧半轴3a具有轴向贯通的中心孔，电机侧半轴3b的一端轴向固定有双头螺柱3-3，该双头螺柱3-3与电机侧半轴3b螺纹连接后通过止转销3-9固定，防止双头螺柱3-3转动，双头螺柱3-3的一端穿过齿轮箱侧半轴3a的中心孔后通过锁紧螺母3-4锁紧。通过锁紧螺母3-4的松紧即可实现齿轮箱侧半轴3a和电机侧半轴3b之间的端面啮合齿3c的紧密啮合或分离操作，正常工作时，两侧半联轴节通过端面啮合齿3c紧密连接(如图9所示)，电机4正常工作，输出的扭矩通过联轴节传递给齿轮箱5，最终驱动车轮滚动；当电机4出现故障，不能正常输出扭矩比如抱死而且过载保护衬套1-4失效时，此时需要切断连接，否则车辆前进的转速逆向输入给电机4，会进一步造成故障恶化，此时只需反向转动螺母锁紧3-4，使得左右两侧半轴的端面啮合齿彻底脱开(如图10所示)，继而车轮转速将不能反向传递至电机，起到保护电机的作用。

进一步地，在本实施例中，双头螺柱3-3伸出齿轮箱侧半轴3a中心孔的一端还设有定距环3-5，定距环3-5与锁紧螺母3-4之间具有能够使端面啮合齿3c分离的间隙l。定距环3-5用于对齿轮箱侧半轴3a和电机侧半轴3b的调节距离进行限制，为了方便定距环3-5和锁紧螺母3-4的安装，上述的锁紧螺母3-4优选通过第一卡簧3-6轴向限位在齿轮箱侧半轴3a的端部，定距环3-5通过第二卡簧3-7轴向限位在双头螺柱3-3的端部。锁紧螺母3-4的前端具有圆形台阶，利用卡簧将锁紧螺母3-4在轴向上进行限位，转动锁紧螺母3-4时能够带动双头螺柱3-3轴向移动，进而能够带动齿轮箱侧半轴3a和电机侧半轴3b稳定地轴向相对移动，实现联轴节中心轴3的离合状态调节。另外，在外侧连接盘2-1的中心孔内还设有可拆式的防尘塞3-8，用于防止灰尘进入双头螺柱3-3与齿轮箱侧半轴3a的中心孔之间，同时对锁紧螺母3-4和定距环3-5起到保护作用。

本实用新型的一种复式联轴节及其在轨道车辆中的连接结构，与现有复式联轴节相比，将鼓形齿半联轴节设于电机侧，与电机连接，将挠性板半联轴节设于齿轮箱侧，与齿轮箱连接，挠性板半联轴节免维护，鼓形齿半联轴节拆卸维护不需要退车轮和彻底拆解联轴节，大修间隔周期更长，检修维护方便且耗时更短，维护成本更低，并且具有结构简单、装配制作简单等优点。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种复式联轴节，包括鼓形齿半联轴节(1)、挠性板半联轴节(2)和联轴节中心轴(3)，其特征在于：所述的联轴节中心轴(3)的电机侧与鼓形齿半联轴节(1)相连接，所述的联轴节中心轴(3)的齿轮箱侧与挠性板半联轴节(2)相连接，动力由鼓形齿半联轴节(1)输入，经过联轴节中心轴(3)传递给挠性板半联轴节(2)，并由挠性板半联轴节(2)输出。

2.根据权利要求1所述的一种复式联轴节，其特征在于：所述的鼓形齿半联轴节(1)包括内齿套(1-1)和鼓形齿(1-2)，所述的鼓形齿(1-2)设于内齿套(1-1)的内部，且鼓形齿(1-2)外周的外齿圈与内齿套(1-1)内壁上的内齿圈相啮合；

所述的挠性板半联轴节(2)包括外侧连接盘(2-1)、内侧连接盘(2-2)和挠性板(2-3)，所述的挠性板(2-3)设于外侧连接盘(2-1)和内侧连接盘(2-2)之间；

所述的联轴节中心轴(3)的电机侧与内齿套(1-1)固定连接，所述的联轴节中心轴(3)的齿轮箱侧穿过内侧连接盘(2-2)的中心孔后与外侧连接盘(2-1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种复式联轴节，其特征在于：所述的鼓形齿(1-2)的中心设有用于与电机(4)的输出轴相连接的过载保护衬套(1-4)，所述的内侧连接盘(2-2)的内侧具有用于与齿轮箱(5)的空心轴相连接的连接部。

4.根据权利要求2所述的一种复式联轴节，其特征在于：所述的内齿套(1-1)和鼓形齿(1-2)之间通过波纹管(1-3)密封连接形成全密封润滑腔。

5.根据权利要求2至4任意一项所述的一种复式联轴节，其特征在于：所述的联轴节中心轴(3)的电机侧设有连接法兰(3-1)，所述的外侧连接盘(2-1)与联轴节中心轴(3)的齿轮箱侧为一体成型结构或通过第一螺栓(2-4)和端面齿形结构固定连接，在外侧连接盘(2-1)与联轴节中心轴(3)的齿轮箱侧为一体成型结构时，所述的连接法兰(3-1)与联轴节中心轴(3)之间通过第二螺栓(3-2)和端面齿形结构固定连接；在外侧连接盘(2-1)与联轴节中心轴(3)通过第一螺栓(2-4)和端面齿形结构固定连接时，所述的连接法兰(3-1)与联轴节中心轴(3)为一体成型结构或通过第二螺栓(3-2)和端面齿形结构固定连接。

6.根据权利要求1至4任意一项所述的一种复式联轴节，其特征在于：所述的联轴节中心轴(3)中部断开成齿轮箱侧半轴(3a)和电机侧半轴(3b)，所述的齿轮箱侧半轴(3a)和电机侧半轴(3b)的连接端具有相互啮合的端面啮合齿(3c)，所述的齿轮箱侧半轴(3a)与挠性板半联轴节(2)相连接，所述的电机侧半轴(3b)与鼓形齿半联轴节(1)相连接，所述的齿轮箱侧半轴(3a)具有轴向贯通的中心孔，所述的电机侧半轴(3b)的一端轴向固定有双头螺柱(3-3)，所述的双头螺柱(3-3)的一端穿过齿轮箱侧半轴(3a)的中心孔后通过锁紧螺母(3-4)锁紧。

7.根据权利要求6所述的一种复式联轴节，其特征在于：所述的双头螺柱(3-3)伸出齿轮箱侧半轴(3a)中心孔的一端还设有定距环(3-5)，所述的定距环(3-5)与锁紧螺母(3-4)之间具有能够使端面啮合齿(3c)分离的间隙l。

8.根据权利要求7所述的一种复式联轴节，其特征在于：所述的锁紧螺母(3-4)通过第一卡簧(3-6)轴向限位在齿轮箱侧半轴(3a)的端部，所述的定距环(3-5)通过第二卡簧(3-7)轴向限位在双头螺柱(3-3)的端部。

9.一种复式联轴节在轨道车辆中的连接结构，包括电机(4)和齿轮箱(5)，其特征在于：还包括权利要求1至8任意一项所述的复式联轴节，所述的复式联轴节的鼓形齿半联轴节(1)与电机(4)的输出轴相连接，所述的复式联轴节的挠性板半联轴节(2)与齿轮箱(5)的空心轴端部相连接，所述的联轴节中心轴(3)穿过齿轮箱(5)的空心轴，两端分别与鼓形齿半联轴节(1)和挠性板半联轴节(2)相连接。

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