CN217129961U - 一种变速箱传动控制定压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱传动控制定压阀，包括阀壳、阀芯、弹簧，阀壳内部开设有空腔，阀壳侧面分别开设有与空腔相连通的进油口和出油口，空腔的左端设置有可调节的阀堵，空腔的右端开设有与其相通的导向孔，进油口和出油口之间设置有位于空腔内部突出的第一密封凸环，阀芯穿设到空腔中，阀芯右端设置有与导向孔相配合的导向部，阀芯左端设置有与第一密封凸环相配合的密封部，弹簧设置于密封部和阀堵之间，弹簧中穿设有限位柱，限位柱的右端面与密封部之间的距离小于导向部的长度；本实用新型结构简单，使用方便，提高了定压阀使用的可靠性。

Description

一种变速箱传动控制定压阀

技术领域

本实用新型属于液压控制阀技术领域，涉及一种变速箱传动控制定压阀。

背景技术

定压阀，是常用的控制液压管路中油液压力的控制元件。传统的定压阀中的阀芯开启压力均由阀中的弹簧进行控制，在进油口通入压力油液时，油液推动阀芯压缩弹簧，油液从卸油口进行卸油，保证系统管路中油压的稳定；但是当系统管路中的油液压力突然变大时，阀芯滑动行程加大，阀芯端部导向部分会脱出导向孔，在阀芯复位时，阀芯端部导向部分不便于再次进入导向孔或出现卡滞现象，降低了定压阀使用的可靠性。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种变速箱传动控制定压阀，很好的解决了现有技术中的阀芯端部导向部分脱出导向孔不便复位的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种变速箱传动控制定压阀，包括阀壳、阀芯、弹簧，所述阀壳内部开设有空腔，所述阀壳侧面分别开设有与空腔相连通的进油口和出油口，所述空腔的左端设置有可调节的阀堵，空腔的右端开设有与其相通的导向孔，所述进油口和出油口之间设置有位于空腔内部突出的第一密封凸环，所述阀芯穿设到空腔中，阀芯右端设置有与导向孔相配合的导向部，阀芯左端设置有与第一密封凸环相配合的密封部，所述弹簧设置于密封部和阀堵之间，所述弹簧中穿设有限位柱，所述限位柱的右端面与密封部之间的距离小于导向部的长度。

进一步的，所述阀壳的左端开设有与空腔连通的第一螺纹孔，所述阀堵的外侧面设置有与第一螺纹孔相配合的外螺纹。

进一步的，所述阀堵的右端面和密封部的左端面上均开设有深度不尽相同的盲孔，所述弹簧和限位柱的两端均陷入到盲孔中，限位柱的右端面与密封部的盲孔底面之间的距离小于导向部的长度。

进一步的，所述阀堵的左端设置有背紧螺母。

进一步的，所述导向部的长度减去限位柱的右端面与密封部的盲孔底面之间的距离大于等于6mm。

进一步的，所述阀堵的盲孔底部设置有一个或多个调整垫片。

进一步的，所述出油口的左侧设置有与密封部相配合的第二密封凸环。

进一步的，所述第一密封凸环的内缘面上开设有储油环槽。

进一步的，所述阀堵和密封部之间的阀壳侧壁上开设有与空腔相通的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设置有螺堵，所述螺堵上开设有通孔。

进一步的，所述导向部的左端设置有挡环。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中，在弹簧中穿设有限位柱，限位柱的右端面与密封部之间的距离小于导向部的长度，使得阀芯的最大行程小于导向部的长度，阀芯的导向部不能从导向孔中脱出，便于阀芯复位，本实用新型结构简单，使用方便，提高了定压阀使用的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1-阀壳；2-阀芯；3-弹簧；4-空腔；5-进油口；6-出油口；7-阀堵；8-第一密封凸环；9-导向部；10-密封部；11-限位柱；12-背紧螺母；13-调整垫片；14-第二密封凸环；15-储油环槽；16-螺堵；17-挡环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型所述的一种变速箱传动控制定压阀，包括阀壳1阀芯2、弹簧3，所述阀壳1内部开设有空腔4，所述阀壳1侧面分别开设有与空腔4相连通的进油口5和出油口6，所述空腔4的左端设置有可调节的阀堵7，空腔4的右端开设有与其相通的导向孔，所述进油口5和出油口6之间设置有位于空腔4内部突出的第一密封凸环8，所述阀芯2穿设到空腔4中，阀芯2右端设置有与导向孔相配合的导向部9，阀芯2左端设置有与第一密封凸环8相配合的密封部10，所述弹簧3设置于密封部10和阀堵7之间，所述弹簧3中穿设有限位柱11，所述限位柱11的右端面与密封部10之间的距离小于导向部9的长度；使用上述技术方案时，进油口5通入压力液压油，并克服弹簧3弹力向左推动阀芯2，在阀芯2上的密封部10向左运动与第一密封凸环8分离时，进油口5和出油口6通过空腔4相通，压力油液通过出油口6卸出，保证进油口5处以及系统中压力稳定，在弹簧3中穿设有限位柱11，限位柱11的右端面与密封部10之间的距离小于导向部9的长度，使得阀芯2的最大行程小于导向部9的长度，阀芯2的导向部9不能从导向孔中脱出，便于阀芯2复位，本实用新型结构简单，使用方便，提高了定压阀使用的可靠性。

本实施例中，所述阀壳1的左端开设有与空腔4连通的第一螺纹孔，所述阀堵7的外侧面设置有与第一螺纹孔相配合的外螺纹；可以通过第一螺纹孔和外螺纹调节阀堵7伸入到空腔4中的深度，进而调节弹簧3的压缩量，满足阀芯2可以在不同压力下开启，使用方便。

本实施例中，所述阀堵7的右端面和密封部10的左端面上均开设有深度不尽相同的盲孔，所述弹簧3和限位柱11的两端均陷入到盲孔中，限位柱11的右端面与密封部10的盲孔底面之间的距离小于导向部9的长度；盲孔不仅可以降低阀堵7、阀芯2的重量，还可以防止弹簧3压缩过程中发生弯曲，提高使用可靠性。

本实施例中，所述阀堵7的左端设置有背紧螺母12，在阀堵7位置调节完毕后，将背紧螺母12顶紧到阀壳1的端部，防止阀堵7松动。

本实施例中，所述导向部9的长度减去限位柱11的右端面与密封部10的盲孔底面之间的距离大于等于6mm，使得导向部9复位时具有足够的导向长度，保证导向部9复位时不会发生卡滞现象。

本实施例中，所述阀堵7的盲孔底部设置有一个或多个调整垫片13，所述调整垫片13可以采用厚度为1mm或2mm，或者组合使用，对弹簧3的压缩量进行微调，保证阀芯2的开启压力的准确性。

本实施例中，所述出油口6的左侧设置有与密封部10相配合的第二密封凸环14，不仅可以防止液压油进入到阀堵7和阀芯2之间，还可以为密封部10进行导向。

优选的，所述第一密封凸环8的内缘面上开设有储油环槽15，为密封部10在第二密封凸环14滑动时提供润滑。

本实施例中，所述阀堵7和密封部10之间的阀壳1侧壁上开设有与空腔4相通的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设置有螺堵16，所述螺堵16上开设有通孔，在阀芯2向左运动时，空腔4中的空气可以从通孔中排出，避免空气影响阀芯2的开启，并且泄露到阀芯2左端的油液可以从通孔排出，避免油液影响阀芯2的开启，提高阀芯2开启的可靠性。

本实施例中，所述导向部9的左端一体设置有挡环17，限定阀芯2的位置，并防止导向部9突出阀壳1。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱传动控制定压阀，其特征在于：包括阀壳、阀芯、弹簧，所述阀壳内部开设有空腔，所述阀壳侧面分别开设有与空腔相连通的进油口和出油口，所述空腔的左端设置有可调节的阀堵，空腔的右端开设有与其相通的导向孔，所述进油口和出油口之间设置有位于空腔内部突出的第一密封凸环，所述阀芯穿设到空腔中，阀芯右端设置有与导向孔相配合的导向部，阀芯左端设置有与第一密封凸环相配合的密封部，所述弹簧设置于密封部和阀堵之间，所述弹簧中穿设有限位柱，所述限位柱的右端面与密封部之间的距离小于导向部的长度。

2.根据权利要求1所述的变速箱传动控制定压阀，其特征在于：所述阀壳的左端开设有与空腔连通的第一螺纹孔，所述阀堵的外侧面设置有与第一螺纹孔相配合的外螺纹。

3.根据权利要求2所述的变速箱传动控制定压阀，其特征在于：所述阀堵的右端面和密封部的左端面上均开设有深度不尽相同的盲孔，所述弹簧和限位柱的两端均陷入到盲孔中，限位柱的右端面与密封部的盲孔底面之间的距离小于导向部的长度。

4.根据权利要求2所述的变速箱传动控制定压阀，其特征在于：所述阀堵的左端设置有背紧螺母。

5.根据权利要求3所述的变速箱传动控制定压阀，其特征在于：所述导向部的长度减去限位柱的右端面与密封部的盲孔底面之间的距离大于等于6mm。

6.根据权利要求3所述的变速箱传动控制定压阀，其特征在于：所述阀堵的盲孔底部设置有一个或多个调整垫片。

7.根据权利要求1所述的变速箱传动控制定压阀，其特征在于：所述出油口的左侧设置有与密封部相配合的第二密封凸环。

8.根据权利要求6所述的变速箱传动控制定压阀，其特征在于：所述第一密封凸环的内缘面上开设有储油环槽。

9.根据权利要求6所述的变速箱传动控制定压阀，其特征在于：所述阀堵和密封部之间的阀壳侧壁上开设有与空腔相通的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设置有螺堵，所述螺堵上开设有通孔。

10.根据权利要求1所述的变速箱传动控制定压阀，其特征在于：所述导向部的左端设置有挡环。

Images