CN217124570U - 一种移动补电车电源控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种移动补电车电源控制系统，包括高压控制系统，所述高压控制系统内设有控制器；储能系统、直流快充接口，所述储能系统、直流快充接口均与所述高压控制系统连通，所述储能系统通过所述高压控制系统与所述直流快充接口连通：充电机系统，所述充电机系统与所述高压控制系统连通；车辆行驶系统，所述车辆行驶系统内设有车辆驱动装置，本实用新型移动补电车电源控制系统设置有车辆行驶系统，同时在车辆行驶系统内设有用于为车辆行驶系统供电的储能单元，进而使得本申请的补电车可以自移动，提高了本申请的灵活性，而且本申请的电路结构简单，集成化程度高，通用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源电动汽车领域，具体是一种移动补电车电源控制系统。
背景技术
汽车工业引发的全世界范围内的能源问题与环境问题，使研发新能源电动汽车成为当今世界的紧迫任务。新能源电动汽车是解决汽车交通所面临的能源与环境问题的有效途径。新能源汽车发展已取得阶段性成果，充电桩给电动汽车提供能量补给，是新能源汽车发展所必须要的重要配套基础设施。传统充电桩由于设计原因，位置固定无法移动，对于已经馈电无法移动的新能源汽车无法及时进行充电，移动补电车应运而生，需要补电的新能源汽车可以找到附近的移动补电车，补电车移动到电动汽车旁边进行充电。
现有的移动补电车一般具有交直流充电接口和自身充电接口，没有自身的驱动系统，需要通过外部车辆运输，存在一定局限性，限制了移动补电车的应用场景。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种移动补电车电源控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种移动补电车电源控制系统，包括：
高压控制系统，所述高压控制系统内设有控制器；
储能系统、直流快充接口，所述储能系统、直流快充接口均与所述高压控制系统连通，所述储能系统通过所述高压控制系统与所述直流快充接口连通：
充电机系统，所述充电机系统与所述高压控制系统连通；
车辆行驶系统，所述车辆行驶系统内设有车辆驱动装置。
作为本实用新型进一步的方案：所述储能系统内设有用于存储电能的蓄电池，所述储能系统的电源输出端与所述高压控制系统的电源输入端连通。
作为本实用新型进一步的方案：所述充电机系统的输入端与所述高压控制系统的输出端连通，所述充电机系统连接有充电枪。
作为本实用新型进一步的方案：所述车辆行驶系统内设有储能单元。
作为本实用新型进一步的方案：所述储能系统的电路信号端、充电机系统的信号端与所述高压控制系统内的控制器连通，所述控制器连接有DC1、DC2两个DCDC单元，所述DC1连接有电压控制回路，所述DC2与所述车辆行驶系统连通。
作为本实用新型进一步的方案：所述高压控制系统通过can总线与补电车控制系统连通。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型移动补电车电源控制系统设置有车辆行驶系统，同时在车辆行驶系统内设有用于为车辆行驶系统供电的储能单元，进而使得本申请的补电车可以自移动，提高了本申请的灵活性，而且本申请的电路结构简单，集成化程度高，通用性强。
附图说明
图1为本实施例功能模块框图；
图2为本实施例电气原理示意图；
图3为本实施例电源系统电路图。
图中：1-储能系统、2-直流快充接口、3-高压控制系统、4-充电机系统、5-充电枪、6-储能单元、7-车辆行驶系统。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种移动补电车电源控制系统系统，包括储能系统1、直流快充接口2、高压控制系统3、充电机系统4、车辆行驶系统7、线束等组成，并且，充电机系统4连接有充电枪5，车辆行驶系统7内设有储能单元6，储能系统1用于移动补电车充电时存储电能，放电时释放电能，高压控制系统3通过can通信总线与各控制器进行通讯，各高压回路的通断控制。
储能系统1的电源输出端与高压控制系统3的电源输入端连接，高压控制系统3电路的输出端与充电机系统4、车辆行驶系统7的储能单元6连接，直流快充接口2的输出端与高压控制系统3的输入端连接，充电机系统4输出端与充电枪5的输入端连接，储能单元6的输出端与行驶系统7的输入端连接。
如图2-3所示，直流快充接口2用于外部充电设备通过高压控制系统3，闭合K6、K7和K8来给储能系统1存储电量所用；充电机系统4用于储能系统1给外部用电设备释放电能，通过充电枪5与外部设备连接，通过高压控制系统3闭合K1、K2和K4来给外部供电；车辆行驶系统7用于移动补电车自身行驶，通过储能单元6驱动电机行驶，储能单元6通过高压控制系统3中的DC2单元与高压控制系统3与储能系统1连接，工作时储能系统1通过高压控制系统3闭合K9为储能单元6补充能量。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种移动补电车电源控制系统，其特征在于，包括：
高压控制系统(3)，所述高压控制系统(3)内设有控制器；
储能系统(1)、直流快充接口(2)，所述储能系统(1)、直流快充接口(2)均与所述高压控制系统(3)连通，所述储能系统(1)通过所述高压控制系统(3)与所述直流快充接口(2)连通：
充电机系统(4)，所述充电机系统(4)与所述高压控制系统(3)连通；
车辆行驶系统(7)，所述车辆行驶系统(7)内设有车辆驱动装置。
2.根据权利要求1所述的一种移动补电车电源控制系统，其特征在于，所述储能系统(1)内设有用于存储电能的蓄电池，所述储能系统(1)的电源输出端与所述高压控制系统(3)的电源输入端连通。
3.根据权利要求1所述的一种移动补电车电源控制系统，其特征在于，所述充电机系统(4)的输入端与所述高压控制系统(3)的输出端连通，所述充电机系统(4)连接有充电枪(5)。
4.根据权利要求1所述的一种移动补电车电源控制系统，其特征在于，所述车辆行驶系统(7)内设有储能单元(6)。
5.根据权利要求1所述的一种移动补电车电源控制系统，其特征在于，所述储能系统(1)的电路信号端、充电机系统(4)的信号端与所述高压控制系统(3)内的控制器连通，所述控制器连接有DC1、DC2两个DCDC单元，所述DC1连接有电压控制回路，所述DC2与所述车辆行驶系统(7)连通。
6.根据权利要求1所述的一种移动补电车电源控制系统，其特征在于，所述高压控制系统(3)通过can总线与补电车控制系统连通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220276124.2U CN217124570U (zh) | 2022-02-10 | 2022-02-10 | 一种移动补电车电源控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN217124570U true CN217124570U (zh) | 2022-08-05 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220276124.2U Active CN217124570U (zh) | 2022-02-10 | 2022-02-10 | 一种移动补电车电源控制系统 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-02-10 CN CN202220276124.2U patent/CN217124570U/zh active Active
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