CN216819407U - 新能源发电车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源发电车，包括具有发电机组的发电柜以及新能源货车本体，所述新能源货车本体包括电动汽车电源，电动汽车电源包括车载充电机、高压控制盒、蓄电池，车载充电机与高压控制盒电连接以将交流电转换为直流电后输送至高压控制盒，高压控制盒将直流电输送至蓄电池进行充电，在高压控制盒上设有一车载输出端口，以在发电柜的发电机组启动时，通过新能源货车本体的蓄电池与发电机组的发电输出端口共同向用电侧供电。与现有技术相比，通过将新能源车本体的电动汽车电源作为一路输出，与发电机组同时向用电侧输出电压，以解决发电机组在最初启动时的瞬时电压无法满足使用要求的问题，保证输出电压的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应急供电设备，特别涉及一种新能源发电车。
背景技术
应急用发电车作为目前保障持续供电或户外供电的一种供电设备，被广泛使用在不同的场合，柴油发电机组在最初启动运行时，其输出功率并不能满载运行，导致其最初启动时的瞬时电压无法满足使用要求，从而降低了使用效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源发电车，要解决的技术问题是通过蓄电池与发电机组在最初启动时同时供电，保证输出电压的稳定性。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案实现：一种新能源发电车，包括具有发电机组的发电柜以及新能源货车本体，所述新能源货车本体包括电动汽车电源，电动汽车电源包括车载充电机、高压控制盒、蓄电池，车载充电机与高压控制盒电连接以将交流电转换为直流电后输送至高压控制盒，高压控制盒将直流电输送至蓄电池进行充电，在高压控制盒上设有一车载输出端口，以在发电柜的发电机组启动时，通过新能源货车本体的蓄电池与发电机组的发电输出端口共同向用电侧供电。
进一步地，所述高压控制盒上还设有与发电输出端口电连接的电源输入端口，电源输入端口通过车载充电机与高压控制盒电连接，以通过发电机组对蓄电池进行充电。
进一步地，所述电源输入端口与发电输出端口之间设有控制开关。
进一步地，所述发电柜上设有ATS柜，发电输出端口以及车载输出端口均与ATS柜电连接，以对发电输出端口以及车载输出端口与用电侧的通断进行控制，ATS柜与用电侧电连接。
本实用新型与现有技术相比，通过将新能源车本体的电动汽车电源作为一路输出，与发电机组同时向用电侧输出电压，以解决发电机组在最初启动时的瞬时电压无法满足使用要求的问题，保证输出电压的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的外部结构示意图。
图2是本实用新型的电动汽车电源的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型公开了一种新能源发电车，包括具有发电机组的发电柜1以及新能源货车本体2，其中，发电柜1为现有技术，在此不做具体限定，新能源货车本体2的结构与现有的新能源货车结构相同，例如比亚迪牌纯电动货车、东风牌纯电动货车等，新能源货车本体2包括电动汽车电源3，电动汽车电源3主要包括车载充电机4、高压控制盒5、蓄电池6，车载充电机4与高压控制盒5电连接以将交流电转换为直流电后输送至高压控制盒5，高压控制盒5将直流电输送至蓄电池6进行充电，在高压控制盒5上设有一车载输出端口7，以在发电柜1的发电机组启动时，通过新能源货车本体2的蓄电池6与发电机组的发电输出端口8共同向用电侧供电。
如图1所示，电动汽车电源3还可包括与高压控制盒5电连接的电机控制器以及DC/DC变换器等，电机控制器与电动机电连接。
如图2所示，在高压控制盒5上还设有与发电输出端口8电连接的电源输入端口9，电源输入端口9通过车载充电机4与高压控制盒5电连接，以通过发电机组对蓄电池6进行充电，以满足日常对新能源货车本体2的应急充电。
如图2所示，在电源输入端口9与发电输出端口8之间设有控制开关11，以对电源输入端口9与发电输出端口8的通断进行控制，从而当新能源货车本体2需要应急充电时，将电源输入端口9与发电输出端口8导通，以在发电机组工作时，同时为新能源货车本体2的蓄电池6进行充电；控制开关11可以为电控开关，可设置在新能源货车本体2的驾驶室内，从而在驾驶室内进行控制。
如图2所示，发电柜1上设有ATS柜10，发电输出端口8以及车载输出端口7均与ATS柜10电连接，以对发电输出端口8以及车载输出端口7与用电侧的通断进行控制，以在发电机组的功率达到满载时，通过ATS柜断开车载输出端口7，停止通过电动汽车电源3对用电侧供电，ATS柜10与用电侧电连接。
本实用新型具有将新能源车本体的电动汽车电源作为一路输出，与发电机组同时向用电侧输出电压，以解决发电机组在最初启动时的瞬时电压无法满足使用要求的问题，保证输出电压的稳定性。
Claims (4)
1.一种新能源发电车，包括具有发电机组的发电柜(1)以及新能源货车本体(2)，其特征在于：所述新能源货车本体(2)包括电动汽车电源(3)，电动汽车电源(3)包括车载充电机(4)、高压控制盒(5)、蓄电池(6)，车载充电机(4)与高压控制盒(5)电连接以将交流电转换为直流电后输送至高压控制盒(5)，高压控制盒(5)将直流电输送至蓄电池(6)进行充电，在高压控制盒(5)上设有一车载输出端口(7)，以在发电柜(1)的发电机组启动时，通过新能源货车本体(2)的蓄电池(6)与发电机组的发电输出端口(8)共同向用电侧供电。
2.根据权利要求1所述的新能源发电车，其特征在于：所述高压控制盒(5)上还设有与发电输出端口(8)电连接的电源输入端口(9)，电源输入端口(9)通过车载充电机(4)与高压控制盒(5)电连接，以通过发电机组对蓄电池(6)进行充电。
3.根据权利要求2所述的新能源发电车，其特征在于：所述电源输入端口(9)与发电输出端口(8)之间设有控制开关(11)。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的新能源发电车，其特征在于：所述发电柜(1)上设有ATS柜(10)，发电输出端口(8)以及车载输出端口(7)均与ATS柜(10)电连接，以对发电输出端口(8)以及车载输出端口(7)与用电侧的通断进行控制，ATS柜(10)与用电侧电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202122709211.0U CN216819407U (zh) | 2021-11-05 | 2021-11-05 | 新能源发电车 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN216819407U true CN216819407U (zh) | 2022-06-24 |
Family
ID=82048582
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122709211.0U Active CN216819407U (zh) | 2021-11-05 | 2021-11-05 | 新能源发电车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2021
- 2021-11-05 CN CN202122709211.0U patent/CN216819407U/zh active Active
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