CN217124506U - 玻璃结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种玻璃结构和车辆，其中，玻璃结构包括玻璃本体；绝缘基材，与玻璃本体层叠设置；以及，导电油墨，印刷于所述绝缘基材，导电油墨用以电连接控制器，根据所述控制器信号调整所述导电油墨颜色。本申请实施例提供的技术方案，由于导电油墨具有导电性，且其具有导电后可以改变颜色的特性，因此当导电油墨通电时，导电油墨能够变暗，使得玻璃本体上设置有导电油墨的区域的透光性下降，从而阻止强光或者使得光线强度降低穿过玻璃本体而射入驾驶员的眼睛，故能够避免眩目情况的产生，保证驾驶员的安全驾驶。而当不需要使用时，导电油墨断电，此时导电油墨恢复为透明色，不影响光线穿过玻璃本体，避免了对驾驶员的视线造成遮挡。

Description

玻璃结构和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种玻璃结构和车辆。

背景技术

车辆在夜间行驶的过程中需要开远光灯以照亮前方的道路，但刺眼的强光会导致对面车辆内的驾驶员产生眩目反应。对面的车辆中的驾驶员从强光环境进入暗环境中，需要较长时间适应，行驶较不安全。此外，白天当太阳光直射时，过强的太阳光也会导致驾驶员出现眩目反应。

相关技术中，常用的防眩目的方式有设置遮光板，而遮光板由于采用不透明结构，在挡住光线的同时也容易遮挡驾驶员的视线，不利于行车安全。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本申请实施例，以便提供一种解决上述问题的玻璃结构和车辆。

本申请实施例提供一种玻璃结构，包括：

玻璃本体；

绝缘基材，与所述玻璃本体层叠设置；以及，

导电油墨，印刷于所述绝缘基材，所述导电油墨用以电连接控制器，根据所述控制器信号调整所述导电油墨颜色。

本申请一可选实施例中，所述导电油墨包括多个导电区域，多个所述导电区域沿所述绝缘基材的板面间隔设置，每一个所述导电区域分别电连接所述控制器。

本申请一可选实施例中，所述玻璃本体呈长条状，多个所述导电区域沿所述玻璃本体的长度方向间隔分布。

本申请一可选实施例中，所述玻璃结构包括层叠设置的多个绝缘基材，每一个所述绝缘基材上均印刷有所述导电油墨；或者，

所述绝缘基材相背离的两个表面均印刷有所述导电油墨。

本申请一可选实施例中，所述玻璃结构包括两层所述绝缘基材，两层所述绝缘基材分别设置所述导电油墨，两所述绝缘基材上的所述导电油墨相背离设置。

本申请一可选实施例中，所述玻璃结构包括两块所述玻璃本体，所述绝缘基材设置在两所述玻璃本体之间。

本申请一可选实施例中，所述玻璃结构还包括与所述绝缘基材层叠设置的隔离层，所述隔离层位于两块所述玻璃本体之间。

本申请一可选实施例中，所述隔离层位于两层所述绝缘基材之间。

本申请一可选实施例中，所述绝缘基材为PET膜；和/或，

所述隔离层为PVB膜。

本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括车身以及玻璃结构，所述玻璃结构至少安装于所述车身的前侧，所述玻璃结构包括：

玻璃本体；

绝缘基材，与所述玻璃本体层叠设置；以及，

导电油墨，印刷于所述绝缘基材，所述导电油墨用以电连接控制器，根据所述控制器信号调整所述导电油墨颜色。

本申请实施例提供的技术方案，通过在玻璃本体上设置导电油墨，由于导电油墨具有导电性，且其具有导电后可以改变颜色的特性，因此当控制器控制导电油墨通电时，导电油墨能够变暗，使得玻璃本体上设置有导电油墨的区域的透光性下降，从而阻止强光或者使得光线强度降低穿过玻璃本体而射入驾驶员的眼睛，故能够避免眩目情况的产生，保证驾驶员的安全驾驶。而当不需要使用时，例如当对向车辆未使用远光灯或者太阳光较柔和时，控制器能够控制导电油墨断电，此时导电油墨恢复为透明色，不影响光线穿过玻璃本体，避免了对驾驶员的视线造成遮挡，因此可以保证驾驶员的正常行驶，利于行车安全。此外，导电油墨可以满足车上电压的范围，无需设置额外的电压控制器来调节导电油墨的通电电压。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中的一种车辆的结构示意图；

图2为图1中玻璃结构的分解示意图；

图3为图1中玻璃结构的分区示意图；

图4为本申请实施例中的另一种车辆的结构示意图。

附图标记：

标号	名称	标号	名称	标号	名称
						10	车身	211	第三表面	23	导电油墨
20	玻璃结构	22	绝缘基材	231	导电区域
						21	玻璃本体	221	第二表面	24	隔离层

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。

需要说明的是，在本申请的描述中，若出现术语“第一”、“第二”等，则“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现“和/或”，则其含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

当强光例如夜间行驶时对面车辆开启远光灯或者白天太阳光直射驾驶员眼睛时，会导致驾驶员产生眩目反应，驾驶员需要较长时间才能够适应明暗突然改变的环境，因此很容易出现行驶不安全情况的发生。为了避免这类情况的产生，常用的防眩目的方式有设置遮光板，而遮光板由于采用不透明结构，在挡住光线的同时也容易遮挡驾驶员的视线，同样也不利于行车安全。

针对上述问题，本申请实施例提供一种玻璃结构，可起到有效防眩目效果的同时，保证行车安全。

请结合参考图1和图2，本申请实施例提供一种玻璃结构20，包括玻璃本体21、绝缘基材22和导电油墨23。

绝缘基材22与玻璃本体21层叠设置，导电油墨23设置于绝缘基材22，具体采用印刷的方式印刷于绝缘基材22，导电油墨23用以电连接控制器(图未示出)，根据控制器信号调整导电油墨23颜色。

绝缘基材22作为绝缘载体，可供导电油墨23印刷。绝缘基材22与玻璃本体21层叠设置时，绝缘基材22可以覆盖玻璃本体21的部分位置，或者绝缘基材22可以将玻璃本体21完全覆盖。需要说明的是，为了不遮挡视线，绝缘基材22采用透明材质。

导电油墨23为用导电材料(例如金、银、铜和碳等)分散在连结料中制成的糊状油墨，具有一定程度的导电性质，可作为印刷导电点或导电线路之用。导电油墨23电性连接控制器，可以通过控制器控制导电油墨23通电或者断电，当导电油墨23通电时，可以传导电流。因此，导电油墨23与整车的电源电连接。

本申请实施例中，通过在玻璃本体21上设置导电油墨23，由于导电油墨23具有导电性，且其具有导电后可以改变颜色的特性，因此当控制器控制导电油墨23通电时，导电油墨23能够变暗，使得玻璃本体21上设置有导电油墨23的区域的透光性下降，从而阻止强光或者使得光线强度降低穿过玻璃本体21而射入驾驶员的眼睛，故能够避免眩目情况的产生，保证驾驶员的安全驾驶。而当不需要使用时，例如当对向车辆未使用远光灯或者太阳光较柔和时，控制器能够控制导电油墨23断电，此时导电油墨23恢复为透明色，不影响光线穿过玻璃本体21，避免了对驾驶员的视线造成遮挡，因此可以保证驾驶员的正常行驶，利于行车安全。此外，导电油墨23可以满足车上电压的范围，无需设置额外的电压控制器来调节导电油墨23的通电电压，因此有利于结构的简化。

下面结合具体实施方式对本申请实施例作进一步详细描述。

请结合参考图1至图3，为了更好的提高安全性能，既防止眩目的产生，又避免完全遮挡驾驶员的视线。本申请实施例中，导电油墨23包括多个导电区域231，多个导电区域231沿绝缘基材22的板面间隔设置，每一个导电区域231分别电连接控制器。即，相当于将玻璃本体21分隔为多个区域，每一个区域内都独立设置导电油墨23分别电性连接控制器，因此控制器能够单独控制不同区域内的导电油墨23通断电，进而使得相应区域变暗或者变透明，从而避免了整个玻璃本体21全部同时变暗或者变透明。故当部分区域变暗，其余部分区域透明时，变暗区域可以避免强光直射眼睛造成眩目，透明区域则可以保证驾驶员可以观察到路面状况，确保驾驶员仍然具有较好的视野。

具体地，多个导电区域231的划分方式包括：上中下方式、上下方式或左右方式中一种或多种相结合，例如，先对导电区域231按照左右方式进行划分，再对呈左右分布的每个导电区域231，进行划分出多个子导电区域231，子导电区域231的划分方式包括：上中下方式或上下方式一种或多种相结合，以此类推，能够对导电区域231进行多次划分。

本申请一些具体实施例中，玻璃本体21呈长条状，多个导电区域231沿玻璃本体21的长度方向间隔分布。以玻璃结构20应用在车辆上为例，玻璃结构20的长度方向沿左右方向。示例性的，导电油墨23具有五个导电区域231，五个导电区域231自左向右依次分布。为更好说明，以五个导电区域231从左向右分别命名为第一导电区域231、第二导电区域231、第三导电区域231、第四导电区域231和第五导电区域231。当强光照射在玻璃本体21的最左边区域时，控制器可以控制第一导电区域231通电，第一导电区域231启动防眩目功能，使得玻璃本体21对应第一导电区域231的位置变暗，阻止强光直射眼睛，而玻璃本体21的其余区域则不受影响，保持断电而呈透明，保证驾驶员可以从其余区域观察路面状况，可以使驾驶员始终保持良好的有效视野范围。当强光照射在中间且靠近左侧区域时，控制器可以控制第二导电区域231和第三导电区域231通电，第一导电区域231、第四导电区域231以及第五导电区域231断电。当强光消失时，控制器控制所有的导电区域231均断电，保证驾驶员具有较好的视野。

本申请其它实施例中，导电油墨23可以沿上下方向划分为多个导电区域231，或者，导电油墨23被划分为多个呈矩形阵列状排布的导电区域231。或者，导电油墨23的一部分沿左右方向划分为多个导电区域231，导电油墨23的另一部分沿上下方向被划分为多个导电区域231。

进一步地，多个导电区域231的面积可以相同，示例性的，导电油墨23平均分隔为多个导电区域231。导电区域231的形状包括但不限于正方形、长方形、圆形或者不规则图形。导电区域231的形状具体可以根据导电油墨23以及玻璃本体21和绝缘基材22的形状而定，示例性的，导电油墨23、玻璃本体21、绝缘基材22均呈长方形，其长度方向沿左右方向，导电区域231呈长方形，其长度方向沿上下方向。

多个导电区域231的面积也可以不同，例如，靠近驾驶员处的导电区域231面积设置较小，即在靠近玻璃本体21左侧，导电油墨23的划分较为密集，划分区域较多，所形成的导电区域231的面积较小，针对强光直射时的控制更加灵活，可以小范围内精准控制，有效防止驾驶员眩目。而在靠近玻璃本体21右侧的位置，导电油墨23的划分较为稀疏，划分区域较少，所形成的导电区域231面积更大，可以在大范围内控制，确保驾驶员具有较佳的视野。

为使得遮挡效果更好，本申请一些实施例中，可以设置多层导电油墨23。实现多层导电油墨23的方式具有多种，一种可实现的多层导电油墨23的设置方式是，玻璃结构20包括层叠设置的多个绝缘基材22，每一个绝缘基材22上均印刷有导电油墨23。可选地，玻璃结构20包括两层绝缘基材22，两层绝缘基材22分别设置导电油墨23，两绝缘基材22上的导电油墨23相背离设置。具体而言，绝缘基材22具有相背离设置的第一表面(图未标示)和第二表面221，两个绝缘基材22的第二表面221相向设置，导电油墨23设置在第一表面，如此两个绝缘基材22上的导电油墨23相背离设置，可以避免两层导电油墨23接触相互影响。

另一种可以实现的多层导电油墨23的设置方式是，绝缘基材22相背离的两个表面均印刷有导电油墨23。具体地，第一表面和第二表面221均设置导电油墨23。当然，其它实施例中，可以仅在第一表面和第二表面221的其中一者设置导电油墨23。

进一步地，玻璃结构20包括两块玻璃本体21，绝缘基材22设置在两玻璃本体21之间，通过两块玻璃本体21进行夹持，而无需额外设置其它结构进行安装固定，因此可以简化整体结构。同时两块玻璃本体21将绝缘基材22夹持在中间，相应地，导电油墨23也设置在两块玻璃本体21之间，可以避免导电油墨23显露在外而与其它物品接触而导致损毁失效。

本申请实施例中，导电油墨23与玻璃结构20贴合设置，即导电油墨23设置在绝缘基材22直接面向玻璃本体21的一侧，中间未设置其它结构隔离开。以两层绝缘基材22为例，导电油墨23设置在第一表面，两个绝缘基材22的第二表面221相向设置。

玻璃本体21具有面向导电油墨23的第三表面211，导电油墨23可以完全覆盖第三表面211。因此本实施例中，绝缘基材22第一表面的面积至少等于第三表面211的面积，可选地，绝缘基材22的边缘与玻璃本体21的边缘平齐，绝缘基材22的第一表面全部被导电油墨23所覆盖，故导电油墨23能够完全覆盖第三表面211。如此，玻璃本体21各个区域均能够通过导电油墨23调节明暗，实现光线穿过或者阻止光线穿过。

本申请其它实施例中，玻璃本体21的部分位置对应设置导电油墨23，玻璃本体21的其它位置则未设置导电油墨23。其中，两层玻璃本体21之间可以设置一块大的绝缘基材22，绝缘基材22的部分区域印刷导电油墨23，绝缘基材22的其它区域则未印刷导电区域231而直接裸露。或者，两层玻璃本体21之间可以设置多块绝缘基材22，多块绝缘基材22可以间隔设置，每一块绝缘基材22均印刷导电油墨23。如此，在相邻两块绝缘基材22的间隔处，玻璃本体21是一直透明的，而在设置绝缘基材22和导电油墨23的位置，玻璃本体21可以通过导电油墨23改变其透光率。

绝缘基材22包括但不限于PET(涤纶树脂)膜，PET膜的厚度较薄，当其设置在两层玻璃本体21之间时，可以避免两层玻璃本体21之间出现过大的缝隙，进而可以避免玻璃结构20厚度过厚。同时，PET膜作为较佳的绝缘材料，可以作为导电油墨23的良好载体。并且，PET膜为透明膜，可以避免遮挡玻璃本体21。

进一步地，玻璃结构20还包括与绝缘基材22层叠设置的隔离层24，隔离层24位于两块玻璃本体21之间。玻璃结构20可以设置一层甚至更多层隔离层24。隔离层24包括但不限于PVB(聚乙烯醇缩丁醛)膜。本申请实施例中，玻璃结构20设置隔离层24例如PVB膜，PVB膜可以同时实现降噪隔热等功能，降低外界传入驾驶舱内的声音的分贝，并隔离外界的一部分热量传入驾驶舱，避免驾驶舱内噪音过大以及温度过高等情况的产生，进而可以提升用户体验感。PVB膜具有强大的结合力，容易黏接于各种不同的表面，是一种具有高韧性和高弹性的树脂，因此在PVB膜与PET膜层叠设置时，两者可以粘结在一起，防止错位。此外，PVB膜具有高光学清晰度，对玻璃本体21的透光性能具有极小甚至不存在影响。

本申请一些具体实施例中，隔离层24位于两层绝缘基材22之间，将两层绝缘基材22隔离开来，进而将两层绝缘基材22上的导电油墨23隔离，防止相互之间的影响。导电油墨23、绝缘基材22、隔离层24和玻璃本体21呈对称设置。示例性的，两块玻璃本体21之间设置两层绝缘基材22和一层隔离层24，每一个绝缘基材22的第一表面印刷有导电油墨23，隔离层24分别与两个绝缘基材22的第二表面221接触。

本申请实施例中，导电油墨23、绝缘基材22和隔离层24被两块玻璃本体21紧紧夹持，通过两块玻璃本体21进行限位，绝缘基材22和隔离层24之间无需设置其它结构进行固定，可以简化整体结构的组装，避免绝缘基材22和隔离层24移位。同时，导电油墨23、绝缘基材22和隔离层24的厚度均较薄，对玻璃结构20整体厚度的影响较小。

绝缘基材22和隔离层24的形状可以设置为相同，两者的面积也可以设置为一致，因此当绝缘基材22和隔离层24层叠设置时，可以确保绝缘基材22和隔离层24各个位置紧密贴合，避免翘起或是塌陷情况的产生。

本申请实施例中，层叠设置指的是一层一层叠加设置。具体而言，玻璃本体21、绝缘基材22和隔离层24依次层叠设置，三者长度方向相同，均沿左右方向，三者的宽度方向也相同，均沿上下方向。

一些传统方案中，为了避免强光直射驾驶员眼睛，因此在两块玻璃板之间设置一液晶胶囊，然而液晶胶囊无法进行分区域的设定，导致玻璃板各个位置均是同时变明或者变暗的，不利于驾驶员的行车安全。然而本申请实施例中，导电油墨23可以在印刷时设置需要防眩目控制的区域，进行分区域控制，真正达到防眩目和保证行车安全的效果。

以下详细介绍导电油墨23的防眩目机制：

对于夜间行车，当玻璃结构20应用在车辆时，例如玻璃结构20作为前挡玻璃时，可以在车辆设置摄像头，摄像头能够收集来车信息，来车信息包括但不限于远光灯射入角度、来车行驶速度以及来车行驶轨迹模拟等的组合。进一步地，车辆内还可以设置位置传感器，对驾驶员的座椅位置进行检测，例如座椅的高度、座椅前后位置，ECU(电子控制单元，又称行车电脑或车载电脑)综合分析来车信息以及驾驶员的座椅位置信息，预测对向车辆在本车的照射区域以及时长，并将相关信息传递给控制器，控制器则选择需要防眩目的区域自动开启或者关闭前挡防眩目功能，控制相应的导电区域231导电或者断电，并控制相应导电区域231的导电时长。

对于白天行车，当太阳光充足且直射玻璃结构20时，可以在车辆设置摄像头，摄像头能够收集光照信息，包括光照强度、太阳光入射角度等，同样的，传感器对驾驶员的座椅位置进行检测，例如座椅的高度、座椅前后位置，ECU综合分析光照信息以及驾驶员的座椅位置信息，预测太阳光直射玻璃结构20的光照时长，并将相关信息传递给控制器，控制器则选择需要防眩目的区域自动开启或者关闭前挡防眩目功能，控制相应的导电区域231导电或者断电，并控制相应导电区域231的导电时长。

本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括车身10以及玻璃结构20，玻璃结构20至少安装于车身10的前侧，作为车身10的前挡玻璃20a(图1)。当然，其它实施例中，玻璃结构20还可以作为天幕20b(图4)，安装在车身10的顶面。即车辆的前挡玻璃20a和天幕20b中的任意一者或者两者均可以采用本申请实施例中的玻璃结构20。玻璃结构20的具体结构请参见上述实施例，此处不再赘述。

天幕20b的防眩目机制可以参见前挡玻璃20a的防眩目机制，同样可以通过摄像头采集光线信息，例如光强和入射角度等，从而开启或者关闭防眩目功能。

下面结合具体的应用场景对本申请各实施例提供的技术方案进行说明。

场景一：

前挡玻璃20a采用具有导电油墨23的玻璃结构20，对于夜间行车，当对向车辆开启远光灯，并照射在前挡玻璃20a上时，车辆上安装的摄像头采集来车信息，ECU综合分析来车信息以及传感器所采集到的驾驶员的座椅位置信息，预测对向车辆在本车的照射时长，并将相关信息传递给控制器，控制器则自动开启或者关闭前挡防眩目功能，即控制导电油墨23通电，并根据照射时长控制导电油墨23的导电时长，避免远光灯对驾驶员造成眩目。当导电油墨23的通电时长达到照射时长时，控制器控制导电油墨23断电，保证驾驶员具有较佳的视野。

场景二：

前挡玻璃20a采用具有导电油墨23的玻璃结构20，对于夜间行车，当对向车辆开启远光灯，并照射在前挡玻璃20a上时，车辆上安装的摄像头采集来车信息，ECU综合分析来车信息以及传感器所采集到的驾驶员的座椅位置信息，预测对向车辆在本车的照射时长以及照射区域，并将相关信息传递给控制器。例如当照射区域在前挡玻璃20a的左侧，且照射在第一导电区域231和第二导电区域231时，控制器控制第一导电区域231和第二导电区域231导电，前挡玻璃20a在对应这两个区域的位置呈暗色，避免强光从第一导电区域231和第二导电区域231射入驾驶员的眼睛，进而避免造成眩目。控制器控制其余的导电区域231断电，前挡玻璃20a在对应其余的导电区域231呈透明，确保驾驶员具有较佳的视野，保证安全行驶。当强光消失时，即当控制器控制第一导电区域231和第二导电区域231的导电时长达到照射时长时，控制器控制所有的导电区域231均断电，保证驾驶员具有较好的视野。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种玻璃结构，其特征在于，包括：

玻璃本体；

绝缘基材，与所述玻璃本体层叠设置；以及，

导电油墨，印刷于所述绝缘基材，所述导电油墨用以电连接控制器，根据所述控制器信号调整所述导电油墨颜色。

2.根据权利要求1所述的玻璃结构，其特征在于，所述导电油墨包括多个导电区域，多个所述导电区域沿所述绝缘基材的板面间隔设置，每一个所述导电区域分别电连接所述控制器。

3.根据权利要求2所述的玻璃结构，其特征在于，所述玻璃本体呈长条状，多个所述导电区域沿所述玻璃本体的长度方向间隔分布。

4.根据权利要求1所述的玻璃结构，其特征在于，所述玻璃结构包括层叠设置的多个绝缘基材，每一个所述绝缘基材上均印刷有所述导电油墨；或者，

所述绝缘基材相背离的两个表面均印刷有所述导电油墨。

5.根据权利要求4所述的玻璃结构，其特征在于，所述玻璃结构包括两层所述绝缘基材，两层所述绝缘基材分别设置所述导电油墨，两层所述绝缘基材上的所述导电油墨相背离设置。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的玻璃结构，其特征在于，所述玻璃结构包括两块所述玻璃本体，所述绝缘基材设置在两所述玻璃本体之间。

7.根据权利要求6所述的玻璃结构，其特征在于，所述玻璃结构还包括与所述绝缘基材层叠设置的隔离层，所述隔离层位于两块所述玻璃本体之间。

8.根据权利要求7所述的玻璃结构，其特征在于，所述隔离层位于两层所述绝缘基材之间。

9.根据权利要求7所述的玻璃结构，其特征在于，所述绝缘基材为PET膜；和/或，

所述隔离层为PVB膜。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身以及如权利要求1-9任意一项所述的玻璃结构，所述玻璃结构至少安装于所述车身的前侧。

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