CN217107422U

CN217107422U - 压缩机

Info

Publication number: CN217107422U
Application number: CN202220154438.5U
Authority: CN
Inventors: 桑原孝幸; 吉冈明纪; 池高刚士; 竹内真实
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Priority date: 2021-01-22
Filing date: 2022-01-20
Publication date: 2022-08-02
Anticipated expiration: 2032-01-20
Also published as: WO2022158419A1; EP4265911A1; CN116724173A; EP4265911A4; US20240068472A1; JP2022112858A

Abstract

本实用新型为压缩机，目的是抑制起因于凹部与环的接触的噪音。电动压缩机具备成为外壳的壳体、收容于壳体并固定于壳体侧的固定涡旋盘、与固定涡旋盘啮合且相对于固定涡旋盘回旋的回旋涡旋盘、阻止回旋涡旋盘的自转的自转阻止机构(30)、向自转阻止机构(30)容积润滑油的润滑油供给部。自转阻止机构(30)具有形成于回旋涡旋盘的环孔(32)、配置在环孔(32)内且外周面(33b)与环孔(32)的内周面(32a)相对的环(33)、设于壳体并与环(33)的内周面(33a)卡合的销(34)。形成于环孔(32)的内周面(32a)与环(33)的外周面(33b)之间的间隙(G)为0.1mm以上且0.6mm以下。

Description

压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机。

背景技术

已知具备相互啮合而形成压缩室的一对固定涡旋盘和回旋涡旋盘的涡旋压缩机。回旋涡旋盘相对于固定涡旋盘进行公转回旋运动，从而压缩压缩室内的制冷剂气体。

涡旋压缩机为了阻止回旋涡旋盘的自转而设有自转阻止机构。作为自转阻止机构的例子，可例举十字头联结式自转阻止机构、销环式的自转阻止机构。例如，在专利文献1中公开了一种具备销环式的自转阻止机构的涡旋压缩机。

在专利文献1中，记载了在可动螺旋体与前壳的端面之间配设有销与环联轴器的涡旋型压缩机。此销与环联轴器具有固定于可动螺旋体的可动侧销、固定于前壳的固定侧销、以及可动侧销和固定侧销所插入的环。环收容在形成于壳体的凹部内，一边与凹部的底面滑动接触一边随着可动螺旋体的公转运动进行运动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本特开2001-132670号公报

实用新型要解决的课题

以往，在具有收容在凹部内的环和与环卡合的销的自转阻止机构中，将凹部的内周面与环的外周面之间形成的间隙减小。这是为了通过减小间隙来降低赫兹应力，抑制凹部的损伤。另一方面，由于在凹部的内周面与环的外周面之间存在间隙，在回旋涡旋盘回旋所产生的载荷的作用下，凹部的内周面与环的外周面发生碰撞。此环与凹部碰撞时产生的噪音成为问题。

实用新型内容

本实用新型鉴于这样的情况而提出，目的是提供一种能够抑制起因于凹部与环的接触的噪音的压缩机。

用于解决课题的技术手段

为了解决上述课题，本实用新型的压缩机采用以下的技术手段。

本实用新型的一个形态涉及的压缩机具备：框体，该框体成为外壳；固定涡旋盘，该固定涡旋盘收容于所述框体，并固定于所述框体侧；回旋涡旋盘，该回旋涡旋盘与所述固定涡旋盘啮合，并相对于所述固定涡旋盘回旋；自转阻止机构，该自转阻止机构阻止所述回旋涡旋盘的自转；以及润滑油供给部，该润滑油供给部向所述自转阻止机构供给润滑油，所述自转阻止机构具有：形成于所述回旋涡旋盘侧和所述框体侧中的一方的凹部、配置在所述凹部内且外周面与所述凹部的内周面相对的环、以及设于所述回旋涡旋盘侧和所述框体侧中的另一方并与所述环的内周面卡合的销，在所述凹部的所述内周面与所述环的所述外周面之间形成的间隙为0.1mm以上且0.6mm以下。

实用新型效果

根据本实用新型，能够抑制起因于凹部与环的接触的噪音。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式涉及的电动压缩机的纵截面图。

图2是本实用新型的实施方式涉及的销环构造的俯视图。

图3是表示本实用新型的实施方式涉及的各环孔中作用载荷的区域的示意图。

图4是表示环与环孔之间的间隙的大小和噪音水平的关系的曲线图。

图5是表示本实用新型的第二实施方式涉及的环孔的示意俯视图。

图6是表示图5的变形例的图。

符号说明

1：电动压缩机(压缩机)

2：壳体(框体)

3：第一壳体

4：第二壳体

5：固定涡旋盘

6：回旋涡旋盘

6a：端板

6b：背面

7：涡旋压缩机构

8：排出口

10：排出腔

12：推力轴承

14：压缩室

15：定子

16：转子

17：电机

18：驱动轴

19：曲柄销

20：轴承

21：轴承

24：空间部

25：逆变器收容部

30：自转阻止机构

31：销环构造(自转阻止构造)

32：环孔(凹部)

32a：内周面

33：环

33a：内周面

33b：外周面

34：销

41：贮存部

42：环孔

42a：内周面

51：贮存部

52：环孔

A1：载荷区域

A2：反载荷区域

C：中点

G：间隙。

具体实施方式

以下，参照附图说明本实用新型涉及的压缩机的一个实施方式。

(第一实施方式)

以下，用图1～图4说明本实用新型的第一实施方式。

图1表示本实施方式涉及的电动压缩机1的纵截面图。

本实施方式涉及的电动压缩机1，是一体地组装了对电机17进行驱动的逆变器(图示省略)的逆变器一体式电动压缩机。

电动压缩机1具备成为外壳的壳体(框体)2、收容于壳体2的涡旋压缩机构7，和驱动涡旋压缩机构7的电机17。

壳体2具有沿中心轴线延伸的圆筒状的第一壳体3，和封闭第一壳体3的中心轴线方向的一端侧(图1中的下端侧)的第二壳体4。

涡旋压缩机构7与壳体2的一端侧组装。涡旋压缩机构7具有回旋涡旋盘6和一对固定涡旋盘5。涡旋压缩机构7对制冷剂气体进行压缩。被涡旋压缩机构7压缩的高压的制冷剂气体经排出口8排出到排出腔10内。排出口8形成在固定涡旋盘5的中心。排出到排出腔10内的制冷剂气体经由设于壳体2的排出端口(图示省略)向电动压缩机1的外部排出。

固定涡旋盘5通过螺栓等紧固件(图示省略)固定于第二壳体4。回旋涡旋盘6经自转阻止机构30能够回旋地支承于推力轴承12。后文对自转阻止机构30进行详述。回旋涡旋盘6相对于固定涡旋盘5回旋。固定涡旋盘5和回旋涡旋盘6例如由铝形成。此外，固定涡旋盘5和回旋涡旋盘6的原料不限于铝。

固定涡旋盘5和回旋涡旋盘6以被啮合的方式卡合。在固定涡旋盘5和回旋涡旋盘6之间形成压缩室14。通过回旋涡旋盘6以随着从外周侧向中心侧而压缩室14的容积减少的方式进行回旋(公转)，从而涡旋压缩机构7对压缩室14内的制冷剂进行压缩。

电机17装入圆筒状的壳体2的另一端侧。电机17具有定子15和转子16。驱动轴18与转子16结合。驱动轴18被设置在壳体2内的中央部附近的轴承20和设置在壳体2内的另一端部附近的轴承21旋转自如地支承。驱动轴18在一端设有曲柄销19。驱动轴18与曲柄销19的中心轴线偏心。曲柄销19与回旋涡旋盘6连结。即，驱动轴18将电机17与涡旋压缩机构7连接。电机17借助驱动轴18使回旋涡旋盘6回旋。

并且，在曲柄销19与回旋涡旋盘6之间设有从动曲轴机构(图示省略)。从动曲轴机构使回旋涡旋盘6的回旋半径可变。作为从动曲轴机构的例子，例如，可例举摆杆方式的从动曲轴机构。

在壳体2的另一端部侧设有用来吸入来自制冷循环的低压制冷剂气体的吸入端口(图示省略)。从吸入端口吸入的制冷剂气体流入第一壳体3与电机17的一端之间的空间部24。流入空间部24的低压制冷剂气体充满壳体2内。具体而言，流入空间部24的低压制冷剂气体向涡旋压缩机构7侧流通，被涡旋压缩机构7吸入而被压缩。在制冷剂气体中包含润滑油。包含于制冷剂气体的润滑油与制冷剂气体一起向涡旋压缩机构7、自转阻止机构30供给，对各机构进行润滑。即，吸入端口具有作为向自转阻止机构30供给润滑油的润滑油供给部的功能。

在沿壳体2的中心轴线的方向的另一端侧(图1中的上端侧)设有逆变器收容部25。第一壳体3的另一端侧被逆变器收容部25封闭。在逆变器收容部25的内部收容有对电机17进行驱动的逆变器(图示省略)。逆变器将从外部的电池等供电的直流电变换成所需频率的三相交流电，经端子(图示省略)施加于电机17，从而对电机17进行驱动。

接着，详细说明自转阻止机构30。

本实施方式涉及的自转阻止机构30是所谓的销环式自转阻止机构。自转阻止机构30阻止回旋涡旋盘6的自转。自转阻止机构30具有多个(作为一例，本实施方式中为六个)销环构造(自转阻止构造)31(参照图3)。多个销环构造31以驱动轴18或回旋涡旋盘6的中心轴线为中心沿周向以相等间隔设置。即，在本实施方式中设有六个销环构造31，因而六个销环构造31沿周向按60度间隔设置。

多个销环构造31分别为相同的构造，因此，作为原则，以下以一个销环构造31为代表进行说明。

如图1和图2所示，销环构造31具备形成于回旋涡旋盘6的环孔(凹部)32、收容于环孔32的环33、与环33的内周面33a卡合的销34。

如图3所示，多个环孔32按规定间隔排列设置于回旋涡旋盘6的端板6a。详细而言，多个环孔32以回旋涡旋盘6的中心点为中心，沿周向排列配置。环孔32形成于回旋涡旋盘6的端板6a的与形成压缩室14的面相反侧的面(以下称作“背面6b”)。环孔32从回旋涡旋盘6的背面6b凹陷规定的深度。环孔32为有底状的凹部。环孔32在俯视时呈正圆形。即，环孔32的内周面32a成为圆筒面。

环33是具有规定的厚度的圆筒状的部材。环33的中心轴线方向的长度与环孔32的深度大致相同。环33配置在环孔32内。环33配置成外周面33b与环孔32的内周面32a相对。环33例如由高碳素铬轴承钢(SUJ2)形成。此外，环33的原料不限于高碳素铬轴承钢(SUJ2)。在本实施方式中，环33的外径为13mm以上且15.5mm以下。此外，环33的外径的值为一例，不限定于此值。

在环孔32的内周面32a与环33的外周面33b之间形成间隙G。在环33的外周面33b的一部与环孔32的内周面32a接触状态下，间隙G的长度的最长部分的长度(以下，简称为“间隙G的长度”)为0.1mm以上且0.6mm以下。即，环33的外径小于环孔32的直径。详细而言，环33的外径比环孔32的直径小间隙G的长度的量。

多个销34与配置于各环孔32的环33对应地配置。详细而言，多个销34以驱动轴18的中心轴线为中心沿周向配列配置成相等间隔。如图1所示，销34固定于第一壳体3。如图2所示，销34与环33的内周面33a卡合。销34的顶端与环孔32的底面分离。

多个销环构造31配置成随着回旋涡旋盘6的回旋运动而依次地承受载荷。即，自转阻止机构30随着回旋涡旋盘6的回旋运动而在多个销环构造31间依次地交接自转阻止功能(换言之，切换承担自转阻止机构30的销环构造31)，由此阻止回旋涡旋盘6的自转。

并且，各销环构造31的环孔32的内周面32a具有随着回旋涡旋盘6的回旋运动而从销34承受载荷的遍及规定的角度范围的载荷区域A1。详细而言，环孔32的载荷区域A1经由环33而承受来自销34的载荷。如图3所示，在俯视回旋涡旋盘6的端板6a的背面6b时，各环孔32中的载荷区域A1每次偏移60度地进行设置。在俯视回旋涡旋盘6的端板6a的背面6b时，各环孔32的载荷区域A1以成为角度θ(本实施方式中为60度)的圆弧的方式设置。

接着，说明自转阻止机构30的动作。

自转阻止机构30，通过随着回旋涡旋盘6的回旋而销34与环33相对移动，从而销34与环33接触，通过该接触而阻止回旋涡旋盘6的自转。在本实施方式中，固定于壳体2的销34不移动，设于回旋涡旋盘6的环33移动。

接着，说明各销环构造31的动作。当回旋涡旋盘6回旋时，首先六个销环构造31中的一个销环构造31发挥自转阻止功能。详细而言，通过环33相对于销34相对移动，从而设于一个销环构造31的环33的内周面33a从销34承受载荷。通过这样由销34限制环孔32和环33的移动，从而阻止回旋涡旋盘6的自转。环33沿着销34的外周面一边承受载荷一边移动规定的角度范围(在本实施方式中为60度)的量。由此，环孔32的载荷区域A1也经由环33承受载荷。当环33和环孔32移动规定的角度范围的量时，自转阻止机构30切换承担自转阻止功能的销环构造31。详细而言，向位于回旋涡旋盘6的回旋方向的前方侧的销环构造31切换。此销环构造31也同样地阻止回旋涡旋盘6的自转。这样，自转阻止机构30反复地在多个销环构造31间交接自转阻止功能，阻止回旋涡旋盘6的自转。

根据本实施方式，能取得以下的作用效果。

在本实施方式中，形成于环孔32与环33之间的间隙G的长度为0.1mm以上且0.6mm以下。由此，向自转阻止机构30供给的润滑油容易流入间隙G。流入间隙G的润滑油缓和环孔32与环33接触时的冲击。因此，能够抑制起因于环孔32与环33的接触的噪音。

此外，由环孔32与环33接触所产生的噪音，例如可例举在切换担负自转阻止功能的销34和环33时产生的噪音。

接着，用图4的曲线图说明由本实施方式涉及的自转阻止机构30产生的噪音降低效果。在图4中，表示对间隙G的长度与噪音水平的关系进行研究的实验结果。图4的横轴表示间隙G的长度，纵轴表示噪音水平。

如图4所示，在间隙G的长度小于0.1mm的情况下，噪音水平变得比较大。这大概是由于在间隙G的长度不足0.1mm的情况下润滑油难以流入间隙G。当间隙G的长度为0.1mm时，与不足0.1mm的情况相比较，噪音水平急剧减小。这是由于通过间隙G的长度为0.1mm而使润滑油恰当地流入间隙G。

已知在间隙G的长度为0.1mm以上且不足0.5mm的范围，间隙G的长度越大则噪音水平越是降低。当间隙G的长度为0.5mm以上时，噪音水平逐渐增加。但是，当间隙G的长度为0.6mm以下时，噪音水平足够低。

这样，根据图4也可以理解到在间隙G的长度为0.1mm以上且0.6mm以下的情况下能够抑制噪音。

此外，图4的曲线图，在环33的外径为13mm以上且15.5mm以下的情况下，恰当合理。

(第二实施方式)

接着，用图5对本实用新型的第二实施方式进行说明。

本实施方式在环孔32形成有贮存部，这一点与上述第一实施方式不同。除了形成贮存部这一点以外与上述第一实施方式相同，因此对相同结构赋予相同的符号并省略其详细说明。

如图5所示，在本实施方式涉及的环孔42的内周面42a形成有向半径方向外侧凹陷的贮存部41。贮存部41形成为在俯视时为矩形状。并且，贮存部41形成在载荷区域A1以外的区域(以下称作“反载荷区域A2”)。在本实施方式中，贮存部41配置成包括反载荷区域A2的周向的中点C。即，贮存部41设置在距离载荷区域A1最远的位置。

此外，贮存部41可以形成于全部环孔32，也可以仅形成于一部分环孔32。

根据本实施方式，取得以下的作用效果。

在本实施方式中，向自转阻止机构30供给的润滑油被贮存在贮存部41。由于贮存部41形成于环孔42的内周面42a，因此在保持于环孔42的内周面42a与环33的外周面33b之间的间隙G中的润滑油变少的情况下，贮存在贮存部41的润滑油被导向该间隙G。因此，在间隙G中更恰当地保持润滑油。因此，更能够抑制环孔42与环33接触所产生的噪音。

并且，在在载荷区域A1形成有贮存部的情况下，通过由回旋涡旋盘6的回旋运动产生的来自销34的载荷，环33可能会以被挤入贮存部41的方式变形。并且，贮存部41自身也可能由于来自销34的载荷而损伤。另一方面，在本实施方式中，在反载荷区域A2形成有贮存部41。由此，能够抑制环33的变形和损伤。并且，能够抑制来自销34的载荷产生的贮存部41的损伤。

(变形例)

此外，如图6所示的环孔52那样，在环孔52的内周面52a中，也可以是，贮存部51全部被设置在比反载荷区域A2的周向的中点C靠回旋涡旋盘6的回旋方向上的前方的位置。

贮存在贮存部的润滑油伴随进行回旋的回旋涡旋盘6被导向载荷区域A1。因此，在本变形例中，与贮存部被设置在比中点C靠回旋方向上的后方的情况相比较，润滑油移动的距离变短。因此，能够恰当地向载荷区域A1引导润滑油。因此，在载荷区域A1中，能够恰当地缓和环孔52与环33接触时的冲击。因此，能够更恰当地抑制环孔52与环33接触所产生的噪音。

此外，本实用新型不限定于上述各实施方式涉及的实用新型，在不脱离其主旨的范围内能够进行适当变形。

例如，在上述各实施方式中，对于电动压缩机1为逆变器一体式电动压缩机的例子进行了说明，但是本实用新型不限于此。例如，电动压缩机1也可以是不具备逆变器的电动压缩机。并且，电动压缩机1也可以是将逆变器另外放置的电动压缩机。

并且，贮存部41、51的形状不限定于上述说明的形状。例如，在俯视时可以为长圆形状、也可以为椭圆形状。

并且，在上述各实施方式中，对于在回旋涡旋盘6形成环孔32，销34被固定在第一壳体3的例子进行了说明，但是本实用新型不限于此。例如，也可以在第一壳体3形成环孔32，销34被固定于回旋涡旋盘6。

以上说明了的实施方式中记载的压缩机例如把握为以下那样。

本实用新型的一个形态涉及的压缩机具备：框体2，该框体成为外壳；固定涡旋盘5，该固定涡旋盘5收容于所述框体，并固定于所述框体侧；回旋涡旋盘6，该回旋涡旋盘与所述固定涡旋盘啮合，并相对于所述固定涡旋盘回旋；自转阻止机构30，该自转阻止机构阻止所述回旋涡旋盘的自转；以及润滑油供给部，该润滑油供给部向所述自转阻止机构供给润滑油，所述自转阻止机构具有形成于所述回旋涡旋盘侧和所述框体侧中的一方的凹部32、配置在所述凹部内且外周面33b与所述凹部的内周面32a相对的环33、以及设于所述回旋涡旋盘侧和所述框体侧中的另一方并与所述环的内周面33a卡合的销34，在所述凹部的所述内周面与所述环的所述外周面之间形成的间隙为0.1mm以上且0.6mm以下。

在上述结构中，凹部与环之间形成的间隙为0.1mm以上且0.6mm以下。由此，从润滑油供给部向自转阻止机构供给的润滑油容易流入凹部与环之间形成的间隙。流入间隙的润滑油对凹部与环接触时的冲击进行缓和。因此，能够抑制起因于凹部与环的接触的噪音。

由凹部与环接触所产生的噪音，例如，可例举销和环的组合有多个，从某个销和环的组合向其它的销和环的组合交接自转阻止功能时(切换承担自转阻止功能的销和环时)产生的噪音。

并且，本实用新型的一个形态涉及的压缩机，所述环的外径为13mm以上且15.5mm以下。

并且，本实用新型的一个形态涉及的压缩机，所述凹部在作为圆筒面的所述内周面形成有向半径方向外侧凹陷的贮存部41、51。

在上述结构中，从润滑油供给部向自转阻止机构供给的润滑油被贮存到贮存部。由此，由于贮存部形成在凹部的内周面，因此在保存于凹部的内周面与环的外周面之间的间隙中的润滑油变少的情况下，贮存在贮存部的润滑油被导向该间隙。因此，在凹部的内周面与环的外周面之间的间隙中能更恰当地保持润滑油。因此，能够进一步抑制凹部与环接触所产生的噪音。

并且，本实用新型的一个形态涉及的压缩机具备：框体2，该框体成为外壳；固定涡旋盘5，该固定涡旋盘收容于所述框体，并固定于所述框体侧；回旋涡旋盘6，该回旋涡旋盘与所述固定涡旋盘啮合，并相对于所述固定涡旋盘回旋；自转阻止机构30，该自转阻止机构阻止所述回旋涡旋盘的自转；以及润滑油供给部，该润滑油供给部向所述自转阻止机构供给润滑油，所述自转阻止机构具有形成于所述回旋涡旋盘侧和所述框体侧中的一方的凹部32、配置在所述凹部内且外周面33b与所述凹部的内周面32a相对的环33、以及设于所述回旋涡旋盘侧和所述框体侧中的另一方并与所述环的内周面33a卡合的销34，所述凹部在作为圆筒面的所述内周面形成有向半径方向外侧凹陷的贮存部41、51。

在上述结构中，从润滑油供给部向自转阻止机构供给的润滑油被贮存到贮存部。由此，由于贮存部形成在凹部的内周面，因此在保持于凹部的内周面与环的外周面之间的间隙中的润滑油变少的情况下，贮存在贮存部的润滑油被导向该间隙。因此，在凹部的内周面与环的外周面之间的间隙中能够容易保持润滑油。流入间隙的润滑油对凹部与环接触时的冲击进行缓和。因此，能够抑制凹部与环接触所产生的噪音。

并且，本实用新型的一个形态涉及的压缩机，所述自转阻止机构具有多个自转阻止构造，该自转阻止构造为所述凹部、所述环及所述销的组合，多个所述自转阻止构造被配置成随着所述回旋涡旋盘的回旋运动而依次地承受载荷，各自转阻止构造的所述凹部的所述内周面具有随着所述回旋涡旋盘的回旋运动而从所述销承受载荷的载荷区域A1，该载荷区域遍及规定的角度范围，所述贮存部设于所述凹部的所述内周面中的除所述载荷区域以外的区域A2。

在在载荷区域形成有贮存部的情况下，由于通过回旋涡旋盘的回旋运动而来自销的载荷，环可能会以向贮存部被挤入的方式变形。并且，贮存部自身也可能会因来自销的载荷而损伤。另一方面，在上述结构中，在载荷区域以外的区域形成有贮存部。由此，能够抑制环的变形和损伤。并且，能够抑制贮存部的损伤。

并且，本实用新型的一个形态涉及的压缩机，所述贮存部设于比所述载荷区域以外的区域的周向的中点C靠所述回旋涡旋盘的回旋方向上的前方的位置。

贮存在贮存部润滑油随着进行回旋的回旋涡旋盘被引向载荷区域。在上述结构中，贮存部设于比载荷区域以外的区域的周向的中点靠回旋涡旋盘的回旋方向上的前方的位置。由此，与贮存部被设置在比中点靠回旋方向上的后方的情况下相比较，润滑油移动的距离变短。因此，能够恰当地向载荷区域引导润滑油。因此，在载荷区域中，能够恰当地缓和凹部与环接触时的冲击。因此，能够抑制凹部与环接触所产生的噪音。

Claims

1.一种压缩机，具备：

框体，该框体成为外壳；

固定涡旋盘，该固定涡旋盘收容于所述框体，并固定于所述框体侧；

回旋涡旋盘，该回旋涡旋盘与所述固定涡旋盘啮合，并相对于所述固定涡旋盘回旋；

自转阻止机构，该自转阻止机构阻止所述回旋涡旋盘的自转；以及

润滑油供给部，该润滑油供给部向所述自转阻止机构供给润滑油，

所述自转阻止机构具有：形成于所述回旋涡旋盘侧和所述框体侧中的一方的凹部、配置在所述凹部内且外周面与所述凹部的内周面相对的环、以及设于所述回旋涡旋盘侧和所述框体侧中的另一方并与所述环的内周面卡合的销，

在所述凹部的所述内周面与所述环的所述外周面之间形成的间隙为0.1mm以上且0.6mm以下。

2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述环的外径为13mm以上且15.5mm以下。

3.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述凹部在作为圆筒面的所述内周面形成有向半径方向外侧凹陷的贮存部。

4.一种压缩机，其特征在于，具备：

框体，该框体成为外壳；

所述凹部在作为圆筒面的所述内周面形成有向半径方向外侧凹陷的贮存部。

5.如权利要求3或4所述的压缩机，其特征在于，

所述自转阻止机构具有多个自转阻止构造，该自转阻止构造为所述凹部、所述环及所述销的组合，

多个所述自转阻止构造被配置成随着所述回旋涡旋盘的回旋运动而依次地承受载荷，

各自转阻止构造的所述凹部的所述内周面具有随着所述回旋涡旋盘的回旋运动而从所述销承受载荷的载荷区域，该载荷区域遍及规定的角度范围，

所述贮存部设于所述凹部的所述内周面中的除所述载荷区域以外的区域。

6.如权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述贮存部设于比所述载荷区域以外的区域的周向的中点靠所述回旋涡旋盘的回旋方向上的前方的位置。