CN217106511U - 一种汽车行李箱锁及其锁止结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车行李箱锁及其锁止结构，包括安装板，安装板上设有驱动组件、齿板组件、锁止组件和限位臂；锁止组件包括与安装板转动配合的锁舌和锁止臂；齿板组件包括齿板、吸合臂、解锁臂和连接臂，齿板、解锁臂分别与安装板转动配合，齿板与吸合臂相铰接，连接臂分别与解锁臂、齿板和限位臂铰接。通过齿板组件对锁舌和锁止臂的作用来实现整体结构的吸合与开锁，简化了复杂的止动机构，减少了门锁的体积以及零件的数量，在减轻了门锁重量的同时，也降低了门锁的制作成本；同时也降低了整个行李箱门锁系统的故障率。

Description

一种汽车行李箱锁及其锁止结构

技术领域

本实用新型属于行李箱门锁技术领域，具体涉及一种汽车行李箱锁及其锁止结构。

背景技术

汽车的行李箱通常作为日常行车过程中的储物空间，考虑到汽车后备箱空间的狭窄性以及取放物品的便利性，通常将盖板与箱本体设置为转动连接以打开或封闭行李箱。当汽车行驶在路况较为复杂的路面时，车身容易发生颠簸跳到，从而易导致盖板发生振动而产生异响。现有技术中，汽车尾门锁的结构多为双电机的结构形式与分体式结构；为了达到锁紧吸合状态下实现解锁功能，需要配备双电机的结构，需要另一个电机来实现锁紧吸合状态下实现解锁的效果，结构较为复杂，而且体积较大。使用两个电机也会带来成本上的压力；采用分体式设计，安装及拆卸修理过程繁琐，结构复杂，从而导致在使用过程中会存在卡顿与假锁的情况，存在安全隐患

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车行李箱锁的锁止结构，旨在解决现有技术存在的问题。

本实用新型为达到其目的，所采用的技术方案如下：

一种汽车行李箱锁的锁止结构，包括：

安装板，所述安装板上设有驱动组件、齿板组件、锁止组件和限位臂；

所述锁止组件包括与所述安装板转动配合的锁舌和锁止臂；

所述齿板组件包括齿板、吸合臂、解锁臂和连接臂，所述齿板、解锁臂分别与所述安装板转动配合，所述齿板与所述吸合臂相铰接，所述连接臂分别与所述解锁臂、齿板和限位臂铰接；

所述驱动组件的驱动端与所述齿板相连接；

所述驱动组件驱动所述齿板旋转，所述限位臂控制所述吸合臂自转，以形成所述齿板带动所述吸合臂旋转并拨动所述锁舌与所述锁止臂吸合形成锁紧状态；

所述驱动组件驱动所述齿板旋转，以推动所述解锁臂和所述锁止臂形成解锁状态。

优选的，所述锁舌、锁止臂与所述安装板转动配合处设有第一弹性复位件，所述齿板与所述吸合臂的铰接处设有第二弹性复位件，所述锁止臂上设有限位槽；

所述锁紧状态分为一级锁紧状态和二级锁紧状态；

一级锁紧状态时，所述第一弹性复位件处于自然状态，且所述锁舌与所述限位槽相配合；

二级锁紧状态时，所述第二弹性复位件处于压缩状态，所述吸合臂的两端分别抵靠所述锁舌、限位臂，所述锁舌与所述限位槽相配合并抵靠吸合所述锁止臂；

解锁状态时，所述第一弹性复位件处于压缩状态，所述解锁臂抵靠所述锁止臂，所述锁舌与所述限位槽相分离。

优选的，所述限位臂、齿板和解锁臂上设有滑槽部，所述连接臂上设有与所述滑槽部滑动配合的滑块。

优选的，所述齿板相对设于所述限位臂、解锁臂之间，所述限位臂为圆弧状。

优选的，所述解锁臂的中部与所述安装板铰接，所述解锁臂的上端设有滑槽部，所述解锁臂的下端设有能与所述锁止臂相抵靠的第一抵靠部，所述解锁臂的一侧设有拉手部。

优选的，所述限位臂的上端设有滑槽部，所述限位臂的一侧设有与所述吸合臂相抵靠的限位部。

优选的，所述第一弹性复位件、第二弹性复位件为复位弹簧件。

优选的，所述锁舌设有锁止槽、凹槽部和凸起部，所述吸合臂的一端处于所述凹槽部内，所述凸起部与所述限位槽相配合并形成所述锁紧状态。

优选的，所述安装板上还设有锁压板和微动开关，所述锁压板通过铆钉安装在所述安装板上；

所述驱动组件为驱动电机，所述驱动电机的驱动端设有齿轮组件，所述齿板组件上设有与所述齿轮组件相啮合的齿条部。

本实用新型还包括一种汽车行李箱锁，包括上述提及的汽车行李箱锁的锁止结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提出的汽车行李箱锁的锁止结构，通过齿板组件对锁舌和锁止臂的作用来实现整体结构的吸合与开锁，简化了以往复杂的止动机构，减少了门锁的体积以及零件的数量，在减轻了门锁重量的同时，也降低了门锁的制作成本；更为简练的锁止结构也降低了整个行李箱门锁系统的故障率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的锁紧状态的示意图；

图3为本实用新型隐去驱动组件、齿轮组件和安装板的示意图；

附图标记说明：

1-驱动组件，2-齿轮组件，3-齿板，4-限位臂，5-吸合臂，6-连接臂，7-解锁臂，8-锁止臂，9-锁舌，10-安装板，11-锁压板，12-微动开关，13-凹槽部，14-锁止槽，15-凸起部，16-齿条部，17-滑槽部，18-限位部，19-第一抵靠部，20-拉手部，21-限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1至图3，本实用新型实施例提供一种汽车行李箱锁的锁止结构，包括：

安装板10，安装板10上设有驱动组件1、齿板组件和锁止组件；

其中锁止组件包括与安装板10转动配合的锁舌9和锁止臂8，上述转动配合处设有第一弹性复位件，锁止臂8上设有限位槽21；

齿板组件包括齿板3、吸合臂5、解锁臂7和连接臂6，齿板3与安装板10转动配合，齿板3与吸合臂5相铰接，上述铰接配合处设有第二弹性复位件，在安装板10上还设有限位臂4，齿板3相对设于限位臂4、解锁臂7之间，在解锁臂7的上端、限位臂4的上端以及齿板3上设有滑槽部17，连接臂6为圆弧状，在连接臂6上设有与滑槽部17滑动配合的滑块；

具体的，在解锁臂7的下端设有能与锁止臂8相抵靠的第一抵靠部19，解锁臂7的一侧设有拉手部20。锁舌9设有锁止槽14、凹槽部13和凸起部15，吸合臂5的一端处于凹槽部13内，限位臂4的一侧设有限位部18；驱动组件1为驱动电机，驱动电机的驱动端设有齿轮组件2，齿板组件上设有与齿轮组件2相啮合的齿条部16。

采用上述结构的锁止结构分别具有锁紧状态和解锁状态，其中锁紧状态分为一级锁紧状态和二级锁紧状态；

一级锁紧状态：

第一弹性复位件处于自然状态，锁舌9的凸起部15与锁止臂8的限位槽21相配合，锁舌9的转动被限制，锁止槽14的槽口位置被限制，处于一级锁紧状态。

二级锁紧状态：

在齿轮组件2和齿板3的相互作用下，在图2和图3中，齿板3向逆时针方向转动并带动吸合臂5移动，此时吸合臂5的上端与限位部18抵靠，吸合臂5的下端与凹槽部13的一侧抵靠，吸合臂5向逆时针方向转动，且第二弹性复位件处于压缩状态，吸合臂5进一步作用锁舌9与锁止臂8相抵靠并吸合，进一步限制锁止槽14的槽口位置，从而锁紧到二级锁紧状态。

解锁状态：

可以通过驱动电机解锁，在齿轮组件2和齿板3的相互作用下，在图2和图3中，齿板3向顺时针方向转动，吸合臂5与凹槽部13的一侧分离，并通过连接臂6带动解锁臂7移动，解锁臂7的第一抵靠部19与锁止臂8相抵靠并作用锁止臂8向逆时针方向转动，第一弹性复位件处于压缩状态，使锁止臂8的限位槽21与锁舌9的凸起部15相分离，第一弹性复位件恢复压缩状态自然，锁舌9的转动限制被解除，锁止槽14的槽口位置的限制被解除，处于解锁状态。

同时也可以通过机械结构解锁，通过拉绳连接锁止臂8的拉手部20，拉绳的另一侧连接机械把手等部件，用户通过机械把手作用拉绳来拉动拉手部20，进而作用解锁臂7移动实现解锁，防止驱动电机出现故障而无法解锁的问题，也可以在锁紧状态下，实现人工干预解锁的操作。

在本实施例中，第一弹性复位件、第二弹性复位件为复位弹簧件，具体的，可以为扭簧件。

进一步的，在安装板10上还设有锁压板11和微动开关12，锁压板11通过铆钉安装在安装板10上，设置的锁压1对上述结构起到保护作用。设置的微动开关12，可以接收在达到二级锁紧状态时，齿板3、吸合臂5会收到微动开关12的信号，需要复位到初始状态，以便后续的解锁动作。

本方案还包括一种汽车行李箱锁，包括上述涉及的汽车行李箱锁的锁止结构。

采用本方案的汽车行李箱锁，通过齿板组件对锁舌和锁止臂的作用来实现整体结构的吸合与开锁，简化了以往复杂的止动机构，减少了门锁的体积以及零件的数量，在减轻了门锁重量的同时，也降低了门锁的制作成本；更为简练的锁止结构也降低了整个行李箱门锁系统的故障率。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系,仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车行李箱锁的锁止结构，其特征在于，包括：

安装板，所述安装板上设有驱动组件、齿板组件、锁止组件和限位臂；

所述锁止组件包括与所述安装板转动配合的锁舌和锁止臂；

所述齿板组件包括齿板、吸合臂、解锁臂和连接臂，所述齿板、解锁臂分别与所述安装板转动配合，所述齿板与所述吸合臂相铰接，所述连接臂分别与所述解锁臂、齿板和限位臂铰接；

所述驱动组件的驱动端与所述齿板相连接；

所述驱动组件驱动所述齿板旋转，所述限位臂控制所述吸合臂自转，以形成所述齿板带动所述吸合臂旋转并拨动所述锁舌与所述锁止臂吸合形成锁紧状态；

所述驱动组件驱动所述齿板旋转，以推动所述解锁臂和所述锁止臂形成解锁状态。

2.根据权利要求1所述的汽车行李箱锁的锁止结构，其特征在于，所述锁舌、锁止臂与所述安装板转动配合处设有第一弹性复位件，所述齿板与所述吸合臂的铰接处设有第二弹性复位件，所述锁止臂上设有限位槽；

所述锁紧状态分为一级锁紧状态和二级锁紧状态；

一级锁紧状态时，所述第一弹性复位件处于自然状态，且所述锁舌与所述限位槽相配合；

二级锁紧状态时，所述第二弹性复位件处于压缩状态，所述吸合臂的两端分别抵靠所述锁舌、限位臂，所述锁舌与所述限位槽相配合并抵靠吸合所述锁止臂；

解锁状态时，所述第一弹性复位件处于压缩状态，所述解锁臂抵靠所述锁止臂，所述锁舌与所述限位槽相分离。

3.根据权利要求1所述的汽车行李箱锁的锁止结构，其特征在于，所述限位臂、齿板和解锁臂上设有滑槽部，所述连接臂上设有与所述滑槽部滑动配合的滑块。

4.根据权利要求3所述的汽车行李箱锁的锁止结构，其特征在于，所述齿板相对设于所述限位臂、解锁臂之间，所述限位臂为圆弧状。

5.根据权利要求3所述的汽车行李箱锁的锁止结构，其特征在于，所述解锁臂的中部与所述安装板铰接，所述解锁臂的上端设有滑槽部，所述解锁臂的下端设有能与所述锁止臂相抵靠的第一抵靠部，所述解锁臂的一侧设有拉手部。

6.根据权利要求3所述的汽车行李箱锁的锁止结构，其特征在于，所述限位臂的上端设有滑槽部，所述限位臂的一侧设有与所述吸合臂相抵靠的限位部。

7.根据权利要求2所述的汽车行李箱锁的锁止结构，其特征在于，所述第一弹性复位件、第二弹性复位件为复位弹簧件。

8.根据权利要求2所述的汽车行李箱锁的锁止结构，其特征在于，所述锁舌设有锁止槽、凹槽部和凸起部，所述吸合臂的一端处于所述凹槽部内，所述凸起部与所述限位槽相配合并形成所述锁紧状态。

9.根据权利要求1所述的汽车行李箱锁的锁止结构，其特征在于，所述安装板上还设有锁压板和微动开关，所述锁压板通过铆钉安装在所述安装板上；

所述驱动组件为驱动电机，所述驱动电机的驱动端设有齿轮组件，所述齿板组件上设有与所述齿轮组件相啮合的齿条部。

10.一种汽车行李箱锁，其特征在于，包括上述权利要求1-9任一项所述的汽车行李箱锁的锁止结构。

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