CN217104568U - 一种公路路平石 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于公路施工技术领域，公开了一种公路路平石，包括结构主体、固装件和拼装件，结构主体呈板状结构，其上设置有一个固装孔和两个拼装孔，两个拼装孔沿结构主体的长度方向间隔设置，固装孔设置于两个拼装孔之间，固装件被配置为固装于公路的平石垫层，固装件能够穿设于固装孔中锁定结构主体，拼装件能够穿设于相邻的两个结构主体的拼装孔中，将两个结构主体锁定在一起。本用实用新型中，结构主体通过凭借其上的固装孔与固装件固装在一起，凭借其上的拼装孔通过拼装件与相邻的结构主体固装在一起，拆装方便，实现了快速地安装和更换，提高了整体的稳定性，避免了松动错位，结构主体在与固装件和拼装件装配时，简单便捷，省时省力。

Description

一种公路路平石

技术领域

本实用新型涉及公路施工技术领域，尤其涉及一种公路路平石。

背景技术

公路建设中路平石设置在路沿石与路面的水平接头处，并与路面对齐，起到便于维护改扩建和边沿标线的作用，具有安全警示的功能。公路在使用过程中，路平石需要时常进行养护，现有的路平石一般都是由水泥脱模制成或花岗岩切割而成，水泥易磨损，花岗岩易变脏，也不易清洗及更换，此外，现有的路平石都是简单的矩形长条形，使用时需要一个—个并排布设，整体稳定性较差，容易松动错位，易损坏，减震、隔音效果也较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路平石，便于安装和维护替换。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种公路路平石，包括：

结构主体，呈板状结构，所述结构主体上设置有一个固装孔和两个拼装孔，两个所述拼装孔沿所述结构主体的长度方向间隔设置，所述固装孔设置于两个所述拼装孔之间；

固装件，被配置为固装于公路的平石垫层，所述固装件能够穿设于所述固装孔中锁定所述结构主体；

拼装件，所述拼装件能够穿设于相邻的两个所述结构主体的所述拼装孔中，将两个所述结构主体锁定在一起。

作为优选，所述结构主体的一侧板面上设置有固装槽，所述固装孔的一端开口连通至所述固装槽的槽底。

作为优选，所述固装槽的槽壁上设置有拉环。

作为优选，还包括密封胶，所述密封胶被配置为填充于所述固装槽中。

作为优选，所述结构主体的一侧板面上设置有拼装槽，所述拼装孔的一端开口连通至所述拼装槽的槽底。

作为优选，所述拼装孔的另一端开口连通至所述结构主体长度方向的一端端面上。

作为优选，所述固装件包括：

固装板，被配置为固装于公路的平石垫层；

固装杆，一端连接于所述固装板，另一端从所述固装孔中穿出；

固装螺母，螺接于所述固装杆，能够抵靠并锁定所述结构主体。

作为优选，所述拼装件包括：

拼装杆，能够穿设于相邻的两个所述结构主体的所述拼装孔中，两端分别从所述结构主体中穿出；

两个拼装螺母，分别螺接于所述拼装杆，能够一一对应地抵靠并锁定两个所述结构主体。

作为优选，所述拼装件还包括两个拼装垫圈，两个所述拼装垫圈分别套设于所述拼装杆，每个所述拼装垫圈夹设于一个所述拼装螺母和一个所述结构主体之间。

作为优选，所述拼装孔的轴线为弧形，所述拼装杆为与所述拼装孔的形状相适配的弧形杆。

本实用新型的有益效果：

结构主体通过凭借其上的固装孔与固装件固装在一起，凭借其上的拼装孔通过拼装件与相邻的结构主体固装在一起，拆装方便，实现了快速地安装和更换，提高了整体的稳定性，避免了松动错位，结构主体在与固装件和拼装件装配时，简单便捷，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的公路路平石在拆装时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的结构主体的俯视图；

图3是本实用新型实施例所述的结构主体侧向剖视图；

图4是本实用新型实施例所述的固装板和固装杆的俯视图；

图5是本实用新型实施例所述的拼装杆的俯视图；

图6是本实用新型实施例所述的公路路平石施工时在基层上成型平石垫层的剖视图；

图7是本实用新型实施例所述的平石垫层成型于多个固装件上的侧视图；

图8是本实用新型实施例所述的公路路平石施工时在平石垫层上布置结构主体的剖视图；

图9是本实用新型实施例所述的结构主体依次安装于平石垫层上的侧视图；

图10是本实用新型实施例所述的结构主体在平石垫层上安装完毕的侧视图；

图11是本实用新型实施例所述的结构主体在平石垫层上安装完毕的俯视图；

图12是本实用新型实施例所述的结构主体在平石垫层上安装完毕并填充密封胶的侧视图；

图13是本实用新型实施例所述的结构主体在平石垫层上安装完毕并填充密封胶的俯视图。

图中：

1、结构主体；11、固装孔；12、拼装孔；13、固装槽；14、拼装槽；

2、固装件；21、固装板；22、固装杆；23、固装螺母；

3、拼装件；31、拼装杆；32、拼装螺母；

4、拉环；

5、密封胶；

100、平石垫层；200、基层。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图13所示，本实用新型提供了一种公路路平石，包括结构主体1、固装件2和拼装件3。其中，结构主体1呈板状结构，结构主体1上设置有一个固装孔11和两个拼装孔12，两个拼装孔12沿结构主体1的长度方向间隔设置，固装孔11设置于两个拼装孔12之间，固装件2被配置为固装于公路的平石垫层100，固装件2能够穿设于固装孔11中锁定结构主体1，拼装件3能够穿设于相邻的两个结构主体1的拼装孔12中，将两个结构主体1锁定在一起。

本用实用新型中，结构主体1通过凭借其上的固装孔11与固装件2固装在一起，凭借其上的拼装孔12通过拼装件3与相邻的结构主体1固装在一起，拆装方便，实现了快速地安装和更换，提高了整体的稳定性，避免了松动错位，结构主体1在与固装件2和拼装件3装配时，简单便捷，省时省力。

在本实施例中，结构主体1由水泥脱模制成或花岗岩切割而成，除此之外其还可以通过其它加工方式，使用其它材料制备而成，在此不再赘述。

具体地，结构主体1的一侧板面上设置有固装槽13，固装孔11的一端开口连通至固装槽13的槽底，另一端开口连通至结构主体1的另一侧板面上，固装孔11的轴线垂直于结构主体1的板面。通过设置固装槽13，使得固装件2能够沉入固装槽13中，保证了结构主体1板面的平整。

更为具体地，固装槽13的槽壁上设置有拉环4，在不影响结构主体1板面的平整性的基础上，便于结构主体1的吊装移运。

具体地，结构主体1的一侧板面上设置有拼装槽14，拼装孔12的一端开口连通至拼装槽14的槽底。通过设置拼装槽14，使得拼装件3能够沉入拼装槽14中，保证了结构主体1板面的平整。

更为具体地，拼装孔12的另一端开口连通至结构主体1长度方向的一端端面上，两个结构主体1沿长度方向对接后，两个拼装孔12正对连通，便于拼装件3的穿设，从而更适应于结构主体1进行长度方向的拼装。

在本实施例中，拼装槽14和固装槽13设置于结构主体1同一侧的板面上，拼装槽14的槽壁上同样设置有拉环4，在不影响结构主体1板面的平整性的基础上，便于结构主体1的吊装移运。固装槽13和拼装槽14均为棱台结构，大尺寸端为槽口，小尺寸端为槽底，并且固装槽13的尺寸大于拼装槽14的尺寸，固装槽13沿长度方向相对的两个侧壁上分别设置有一个拉环4，拼装槽14远离固装槽13的侧壁上设置有一个拉环4。

具体地，固装件2包括固装板21、固装杆22和固装螺母23。其中，固装板21被配置为固装于公路的平石垫层100，固装杆22一端连接于固装板21，另一端从固装孔11中穿出，固装螺母23螺接于固装杆22，能够抵靠并锁定结构主体1。固装板21对固装杆22进行支撑，使得固装件2更加稳定，固装杆22垂直于固装板21，通过固装螺母23拉拽固定结构主体1，施力更加可靠。

更为具体地，拼装件3包括拼装杆31和两个拼装螺母32。其中，拼装杆31能够穿设于相邻的两个结构主体1的拼装孔12中，两端分别从结构主体1中穿出，两个拼装螺母32分别螺接于拼装杆31，能够一一对应地抵靠并锁定两个结构主体1。拼装杆31通过两个拼装螺母32拉拽固定两个结构主体1，结构更加简单，操作更加方便。

在本实施例中，拼装件3还包括两个拼装垫圈，两个拼装垫圈分别套设于拼装杆31，每个拼装垫圈夹设于一个拼装螺母32和一个结构主体1之间，拼装垫圈的直径大于拼装螺母32，从而有效提高了拼装件3对结构主体1的施力面积，避免了应力集中对结构主体1的损坏。

更为具体地，拼装孔12的轴线为弧形，拼装杆31为与拼装孔12的形状相适配的弧形杆，从而使得拼装杆31的穿设更加顺畅。

在本实施例中，公路路平石还包括密封胶5，密封胶5被配置为填充于固装槽13和拼装槽14中，遮盖固装螺母23和拼装螺母32，避免了固装螺母23和拼装螺母32受外界环境影响而老化，便于后续维护拆装，提高了使用寿命。

本实用新型的公路路平石的施工装配步骤如下：

步骤一、公路基层200施工完毕后，根据结构主体1的尺寸和公路的设计需求布置固装件2。

步骤二、在基层200上浇筑平石混凝土形成平石垫层100。

如图6-图7所示，在此步骤中，平石垫层100厚度超过固装板21并淹没部分固装杆22，固装杆22带有螺纹的部分从平石垫层100中伸出。

步骤三、在平石垫层100上安装结构主体1，并用固装件2和拼装件3进行锁定。

在此步骤中，结构主体1的固装槽13和拼装槽14朝上，固装杆22从下方穿入结构主体1的固装孔11中，并部分伸入固装槽13中。

如图8-图11所示，安装时，先根据实际线型布置第一块结构主体1并调整角度，首块结构主体1调整完毕后拧上固装螺母23，然后布置第二块结构主体1，第二块结构主体1布置完毕后，在两个结构主体1的拼装孔12中穿入拼装杆31，之后在拼装杆31的两端安装拼装螺母32，然后旋转拼装螺母32确保两块结构主体1严丝合缝，再之后按相同的步骤安装后续的结构主体1。

步骤四、在结构主体1的固装槽13和拼装槽14填充密封胶5进行封堵。

如图12-图13所示，在所有的固装槽13和拼装槽14中填充密封胶5，在此步骤中，选用与结构主体1同色的密封胶5，提高了美观性。

后续当结构主体1需要更换时，仅需将密封胶5凿除，拧开固装螺母23和拼装螺母32，抽出拼装杆31，通过预埋的拉环4提起已损坏的结构主体1提升抽出，然后布置新的结构主体1并用固装件2和拼装件3进行锁定即可。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路路平石，其特征在于，包括：

结构主体(1)，呈板状结构，所述结构主体(1)上设置有一个固装孔(11)和两个拼装孔(12)，两个所述拼装孔(12)沿所述结构主体(1)的长度方向间隔设置，所述固装孔(11)设置于两个所述拼装孔(12)之间；

固装件(2)，被配置为固装于公路的平石垫层(100)，所述固装件(2)能够穿设于所述固装孔(11)中锁定所述结构主体(1)；

拼装件(3)，所述拼装件(3)能够穿设于相邻的两个所述结构主体(1)的所述拼装孔(12)中，将两个所述结构主体(1)锁定在一起。

2.根据权利要求1所述的公路路平石，其特征在于，所述结构主体(1)的一侧板面上设置有固装槽(13)，所述固装孔(11)的一端开口连通至所述固装槽(13)的槽底。

3.根据权利要求2所述的公路路平石，其特征在于，所述固装槽(13)的槽壁上设置有拉环(4)。

4.根据权利要求2所述的公路路平石，其特征在于，还包括密封胶(5)，所述密封胶(5)被配置为填充于所述固装槽(13)中。

5.根据权利要求1所述的公路路平石，其特征在于，所述结构主体(1)的一侧板面上设置有拼装槽(14)，所述拼装孔(12)的一端开口连通至所述拼装槽(14)的槽底。

6.根据权利要求5所述的公路路平石，其特征在于，所述拼装孔(12)的另一端开口连通至所述结构主体(1)长度方向的一端端面上。

7.根据权利要求1所述的公路路平石，其特征在于，所述固装件(2)包括：

固装板(21)，被配置为固装于公路的平石垫层(100)；

固装杆(22)，一端连接于所述固装板(21)，另一端从所述固装孔(11)中穿出；

固装螺母(23)，螺接于所述固装杆(22)，能够抵靠并锁定所述结构主体(1)。

8.根据权利要求1所述的公路路平石，其特征在于，所述拼装件(3)包括：

拼装杆(31)，能够穿设于相邻的两个所述结构主体(1)的所述拼装孔(12)中，两端分别从所述结构主体(1)中穿出；

两个拼装螺母(32)，分别螺接于所述拼装杆(31)，能够一一对应地抵靠并锁定两个所述结构主体(1)。

9.根据权利要求8所述的公路路平石，其特征在于，所述拼装件(3)还包括两个拼装垫圈，两个所述拼装垫圈分别套设于所述拼装杆(31)，每个所述拼装垫圈夹设于一个所述拼装螺母(32)和一个所述结构主体(1)之间。

10.根据权利要求8所述的公路路平石，其特征在于，所述拼装孔(12)的轴线为弧形，所述拼装杆(31)为与所述拼装孔(12)的形状相适配的弧形杆。

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