CN217102942U - 一种平衡轮轮载调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种平衡轮轮载调节机构，其可包括多个轮载调节螺栓和松紧装置，其中，所述轮载调节螺栓螺接在车架上并向下穿过所述车架抵接在平衡轮的安装板上；所述松紧装置构造成当松开时，所述轮载调节螺栓能够调节所述平衡轮的轮载，并且锁紧时将所述安装板固定于所述车架而所述轮载调节螺栓不能调节。本实用新型在调节轮载时可以在车辆落地的情况下进行，无需反复用千斤顶顶起车架，操作方便，调节效率高；同时利用螺纹无级调节的特点，可以精确调节轮载。

Description

一种平衡轮轮载调节机构

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，具体地涉及一种平衡轮轮载调节机构。

背景技术

图1示出了现有平衡轮轮载调节机构100，该平衡轮轮载调节机构100需要先用千斤顶顶起车架101，使平衡轮102悬空，再通过抽出垫片103或者插入垫片来调节轮载，调节后需放下车架才能测试轮载，如果不符合要求还要重新调节过程，反复直到合格为止。整个调节机构操作不方便，调节工时较长。同时由于垫片103具有一定厚度，会存在抽掉一片垫片轮载偏低而增加一个垫片轮载偏高的情况，使得轮载无法精确调节。

发明内容

本实用新型旨在提供一种平衡轮轮载调节机构，以解决上述问题。为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种平衡轮轮载调节机构，其可包括多个轮载调节螺栓和松紧装置，其中，所述轮载调节螺栓螺接在车架上并向下穿过所述车架抵接在平衡轮的安装板上；所述松紧装置构造成当松开时，所述轮载调节螺栓能够调节所述平衡轮的轮载，并且锁紧时将所述安装板固定于所述车架而所述轮载调节螺栓不能调节。

进一步地，所述车架上加工有螺孔，所述轮载调节螺栓通过螺母螺接于所述螺孔。

进一步地，所述轮载调节螺栓的数量为4个。

进一步地，所述松紧装置包括多个松紧螺栓、松紧螺母和垫片，所述松紧螺栓向上穿过所述安装板和所述车架，所述松紧螺母和垫片套接在所述松紧螺栓在所述车架上方的杆部上，使得通过旋拧所述松紧螺母能实现松开和锁紧。

进一步地，所述松紧螺栓的数量为四个，呈方形布置。

进一步地，所述安装板为方形钢板，其四个角部倒圆并各有一个供所述松紧螺栓穿过的通孔。

进一步地，所述通孔为条形孔。

进一步地，所述轮载调节螺栓设置在每一边的两个所述松紧螺栓中间的内侧上。

进一步地，所述松紧螺母为防松螺母。

进一步地，所述车架上供所述松紧螺栓穿过的通孔为圆孔。

本实用新型采用上述技术方案，具有的有益效果是：在调节轮载时可以在车辆落地的情况下进行，无需反复用千斤顶顶起车架，操作方便，调节效率高；同时利用螺纹无级调节的特点，可以精确调节轮载。

附图说明

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

图1是现有技术的平衡轮轮载调节机构的示意图；

图2是本实用新型的平衡轮轮载调节机构的立体图；

图3是图1所示的平衡轮轮载调节机构的另一立体图，其中，车架去除；

图4是图1所示的平衡轮轮载调节机构的分解图。

具体实施方式

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本申请的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图2-4所示，一种平衡轮轮载调节机构可包括多个轮载调节螺栓1和松紧装置2。轮载调节螺栓1螺接在车架3上并向下穿过车架3抵接在平衡轮4的安装板5上。当轮载调节螺栓1向下拧时，会将平衡轮4与车架3之间的距离调大，反之调小。由于采用螺纹调节，可以实现无级调节，调节精度高。松紧装置2构造成当松开时，轮载调节螺栓1能够调节平衡轮4的轮载，即轮载调节螺栓1可以拧动，并且锁紧时将安装板5固定于车架3而轮载调节螺栓1不能调节平衡轮4的轮载，即轮载调节螺栓1不可拧动。通过松紧装置2，可以确保平衡轮4的轮载不会因轮载调节螺栓1在叉车使用过程中松动而变化。

在本实施例中，车架3上加工有螺孔，轮载调节螺栓1通过螺母6螺接于所述螺孔。通过螺母6，可以防止车辆行驶过程中由于振动造成轮载调节螺栓1松动而导致轮载发生变化。

轮载调节螺栓1的数量不宜过多或过少，通常在2-5个比较合适。在本实施例中，轮载调节螺栓1的数量为4个。这样可以确保四个方向的轮载比较一致。

松紧装置2包括多个松紧螺栓21、松紧螺母22和垫片23，其中，松紧螺栓21向上穿过安装板5和车架3，松紧螺母22和垫片23套接在松紧螺栓21在车架3上方的杆部上，使得通过旋拧松紧螺母22能实现松开和锁紧。即，当要调节轮载时，需要先将松紧螺母22松开，以及在调节轮载后，将松紧螺母22拧紧。为了防止松紧螺母22意外松开，松紧螺母22采用防松螺母。由于车架3上方的空间比较大，这样可以方便松紧螺母22和轮载调节螺栓1的操作。

优选地，松紧螺栓21、松紧螺母22和垫片23的数量为四套，呈方形布置。在本实施例中，安装板5为方形钢板，其四个角部倒圆并各有一个供松紧螺栓21穿过的通孔51。优选地，通孔51为条形孔，以方便安装。

轮载调节螺栓1和松紧螺栓21的规格可以相同，也可以不同。在本实施例中，轮载调节螺栓1设置在每一边的两个松紧螺栓21中间的内侧上。优选地，车架3上供松紧螺栓21穿过的通孔为圆孔，该通孔可以是螺孔或光孔。

本实用新型的主要创新点是利用螺纹机构作为顶杆代替垫片，通过调节螺杆伸出长度来调节平衡轮载荷。本平衡轮轮载调节机构在调节轮载时可以在车辆落地的情况下进行轮载调节，调节后马上可以通过测量设备得到轮载数据，无需反复用千斤顶顶起车架，操作方便，调节效率高。同时利用螺纹无级调节的特点，达到精确调节轮载的目的，克服了原来垫片调节机构在调节时，抽掉一片垫片轮载偏低，增加一个垫片轮载偏高的缺点。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种平衡轮轮载调节机构，其特征在于，包括多个轮载调节螺栓和松紧装置，其中，所述轮载调节螺栓螺接在车架上并向下穿过所述车架抵接在平衡轮的安装板上；所述松紧装置构造成当松开时，所述轮载调节螺栓能够调节所述平衡轮的轮载，并且锁紧时将所述安装板固定于所述车架而所述轮载调节螺栓不能调节。

2.如权利要求1所述的平衡轮轮载调节机构，其特征在于，所述车架上加工有螺孔，所述轮载调节螺栓通过螺母螺接于所述螺孔。

3.如权利要求1所述的平衡轮轮载调节机构，其特征在于，所述轮载调节螺栓的数量为4个。

4.如权利要求1所述的平衡轮轮载调节机构，其特征在于，所述松紧装置包括多个松紧螺栓、松紧螺母和垫片，所述松紧螺栓向上穿过所述安装板和所述车架，所述松紧螺母和垫片套接在所述松紧螺栓在所述车架上方的杆部上，使得通过旋拧所述松紧螺母能实现松开和锁紧。

5.如权利要求4所述的平衡轮轮载调节机构，其特征在于，所述松紧螺栓的数量为四个，呈方形布置。

6.如权利要求5所述的平衡轮轮载调节机构，其特征在于，所述安装板为方形钢板，其四个角部倒圆并各有一个供所述松紧螺栓穿过的通孔。

7.如权利要求6所述的平衡轮轮载调节机构，其特征在于，所述通孔为条形孔。

8.如权利要求6所述的平衡轮轮载调节机构，其特征在于，所述轮载调节螺栓设置在每一边的两个所述松紧螺栓中间的内侧上。

9.如权利要求4所述的平衡轮轮载调节机构，其特征在于，所述松紧螺母为防松螺母。

10.如权利要求4所述的平衡轮轮载调节机构，其特征在于，所述车架上供所述松紧螺栓穿过的通孔为圆孔。

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