CN217102701U - 一种汽车组装高稳定性测试用的吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，包括支架，支架内腔的顶部固定连接有第一连接板，第一连接板的底部固定连接有升降装置，升降装置包括第一定位壳和第一限位壳，两个第一定位壳的顶部之间与第一连接板固定连接，两个第一限位壳的底部之间固定连接有第二连接板，第二连接板的底部固定连接有卡紧装置，升降装置包括第一定位壳，两个第一定位壳的前侧均固定连接有第一电机，两个第一电机的输出端均贯穿至第一定位壳的内腔并固定连接有螺纹杆。通过设置支架、第一连接板、升降装置、第一定位壳、第一限位壳、第二连接板和卡紧装置的配合使用，解决了现有汽车组装用吊具在维修人员的对汽车在维修的过程中位置容易发生晃动的问题。

Description

一种汽车组装高稳定性测试用的吊具

技术领域

本实用新型属于汽车维修技术领域，尤其涉及一种汽车组装高稳定性测试用的吊具。

背景技术

汽车维修是汽车维护和修理的泛称，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准，汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全恢复汽车寿命的恢复性修理，而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

现有的汽车维修需要用到汽车组装用吊具，现有技术存在的问题是：现有的汽车组装用吊具在维修人员的对汽车在维修的过程中位置容易发生晃动，导致汽车在产生晃动的过程中零件发生掉落，从而导致掉落的零件对维修人员造成损伤。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，具备在维修人员的对汽车在维修的过程中位置不会发生晃动的优点，解决了现有汽车组装用吊具在维修人员的对汽车在维修的过程中位置容易发生晃动的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，包括支架，所述支架内腔的顶部固定连接有第一连接板，所述第一连接板的底部固定连接有升降装置，所述升降装置包括第一定位壳和第一限位壳，两个第一定位壳的顶部之间与第一连接板固定连接，两个第一限位壳的底部之间固定连接有第二连接板，所述第二连接板的底部固定连接有卡紧装置。

作为本实用新型优选的，所述升降装置包括第一定位壳，两个第一定位壳的前侧均固定连接有第一电机，两个第一电机的输出端均贯穿至第一定位壳的内腔并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套的底部延伸至第一定位壳的底部并固定连接有第一限位架，所述第一限位架的内腔通过轴销活动连接有连接杆，所述第二连接板后侧的两侧均固定连接有第一限位壳，两个第一限位壳的内腔均固定连接有限位杆，所述限位杆的表面套设有限位块，所述限位块的顶部延伸至第一限位壳的外侧并固定连接有第二限位架，所述第二限位架的内腔通过轴销与连接杆活动连接。

作为本实用新型优选的，两个第一电机的表面固定连接有第一限位环，两个第一限位环的后侧均与第一定位壳固定连接。

作为本实用新型优选的，两个第一定位壳两侧的顶部均固定连接有固定块，两个固定块的顶部之间与第一连接板固定连接。

作为本实用新型优选的，所述卡紧装置包括第二定位壳，所述第二定位壳的顶部与第二连接板固定连接，所述第二定位壳内腔的顶部固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有齿轮，所述齿轮的两侧均啮合有齿板，两个齿板相反的一侧均贯穿至第二定位壳的外侧并固定连接有限位板。

作为本实用新型优选的，所述第二定位壳内腔的两侧均固定连接有第二限位壳，两个第二限位壳相对的一侧均活动连接有滑块，两个滑块的底部均与齿板固定连接。

作为本实用新型优选的，所述第二电机的表面套设有第二限位环，所述第二限位环与第二定位壳的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置支架、第一连接板、升降装置、第一定位壳、第一限位壳、第二连接板和卡紧装置的配合使用，解决了现有汽车组装用吊具在维修人员的对汽车在维修的过程中位置容易发生晃动的问题。

2、本实用新型通过设置第一定位壳、第一电机、螺纹杆、螺纹套、第一限位架、连接杆、第一限位壳、限位杆、限位块和第二限位架的配合使用，此时第一电机带动螺纹杆进行旋转，随后螺纹杆带动螺纹套进行移动，同时螺纹套带动第一限位架进行移动，随后第一限位架带动连接杆进行移动，同时连接杆带动第二限位架进行升降，随后第二限位架带动限位块进行升降，同时限位块带动限位杆升降，随后限位杆带动第一限位壳升降，同时第一限位壳带动第二连接板进行升降，从而完成了对需要进行维修的汽车进行稳定升降。

3、本实用新型通过设置第一限位环，起到了对第一电机的位置进行限位，从而防止第一电机在使用的过程中发生掉落。

4、本实用新型通过设置固定块，起到了对第一定位壳的位置进行固定，从而防止升降装置在使用的过程中发生掉落。

5、本实用新型通过设置第二定位壳、第二电机、齿轮、齿板和限位板的配合使用，此时第二电机带动齿轮进行旋转，随后齿轮带动齿板进行移动，同时齿板带动限位板进行扩张或者伸缩，从而起到了对不同型号的汽车进行卡紧。

6、本实用新型通过设置第二限位壳和滑块的配合使用，起到了对齿板的延伸范围进行限位，从而防止齿板在使用的过程中发生脱落。

7、本实用新型通过设置第二限位环，起到了对第二电机的位置进行限位，从而防止第二电机在使用过程中发生脱落。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的局部结构仰视图；

图3是本实用新型实施例提供的局部结构俯视图；

图4是本实用新型实施例提供的局部结构剖视图。

图中：1、支架；2、第一连接板；3、升降装置；301、第一定位壳；302、第一电机；303、螺纹杆；304、螺纹套；305、第一限位架；306、连接杆；307、第一限位壳；308、限位杆；309、限位块；310、第二限位架；311、第一限位环；312、固定块；4、第二连接板；5、卡紧装置；501、第二定位壳；502、第二电机；503、齿轮；504、齿板；505、限位板；506、第二限位壳；507、滑块；508、第二限位环。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，包括支架1，支架1内腔的顶部固定连接有第一连接板2，第一连接板2的底部固定连接有升降装置3，升降装置3包括第一定位壳301和第一限位壳307，两个第一定位壳301的顶部之间与第一连接板2固定连接，两个第一限位壳307的底部之间固定连接有第二连接板4，第二连接板4的底部固定连接有卡紧装置5。

参考图1、图2和图3，升降装置3包括第一定位壳301，两个第一定位壳301的前侧均固定连接有第一电机302，两个第一电机302的输出端均贯穿至第一定位壳301的内腔并固定连接有螺纹杆303，螺纹杆303的表面套设有螺纹套304，螺纹套304的底部延伸至第一定位壳301的底部并固定连接有第一限位架305，第一限位架305的内腔通过轴销活动连接有连接杆306，第二连接板4后侧的两侧均固定连接有第一限位壳307，两个第一限位壳307的内腔均固定连接有限位杆308，限位杆308的表面套设有限位块309，限位块309的顶部延伸至第一限位壳307的外侧并固定连接有第二限位架310，第二限位架310的内腔通过轴销与连接杆306活动连接。

采用上述方案：通过设置第一定位壳301、第一电机302、螺纹杆303、螺纹套304、第一限位架305、连接杆306、第一限位壳307、限位杆308、限位块309和第二限位架310的配合使用，此时第一电机302带动螺纹杆303进行旋转，随后螺纹杆303带动螺纹套304进行移动，同时螺纹套304带动第一限位架305进行移动，随后第一限位架305带动连接杆306进行移动，同时连接杆306带动第二限位架310进行升降，随后第二限位架310带动限位块309进行升降，同时限位块309带动限位杆308升降，随后限位杆308带动第一限位壳307升降，同时第一限位壳307带动第二连接板4进行升降，从而完成了对需要进行维修的汽车进行稳定升降。

参考图1和图2，两个第一电机302的表面固定连接有第一限位环311，两个第一限位环311的后侧均与第一定位壳301固定连接。

采用上述方案：通过设置第一限位环311，起到了对第一电机302的位置进行限位，从而防止第一电机302在使用的过程中发生掉落。

参考图1和图2，两个第一定位壳301两侧的顶部均固定连接有固定块312，两个固定块312的顶部之间与第一连接板2固定连接。

采用上述方案：通过设置固定块312，起到了对第一定位壳301的位置进行固定，从而防止升降装置3在使用的过程中发生掉落。

参考图1和图3，卡紧装置5包括第二定位壳501，第二定位壳501的顶部与第二连接板4固定连接，第二定位壳501内腔的顶部固定连接有第二电机502，第二电机502的输出端固定连接有齿轮503，齿轮503的两侧均啮合有齿板504，两个齿板504相反的一侧均贯穿至第二定位壳501的外侧并固定连接有限位板505。

采用上述方案：通过设置第二定位壳501、第二电机502、齿轮503、齿板504和限位板505的配合使用，此时第二电机502带动齿轮503进行旋转，随后齿轮503带动齿板504进行移动，同时齿板504带动限位板505进行扩张或者伸缩，从而起到了对不同型号的汽车进行卡紧。

参考图3，第二定位壳501内腔的两侧均固定连接有第二限位壳506，两个第二限位壳506相对的一侧均活动连接有滑块507，两个滑块507的底部均与齿板504固定连接。

采用上述方案：通过设置第二限位壳506和滑块507的配合使用，起到了对齿板504的延伸范围进行限位，从而防止齿板504在使用的过程中发生脱落。

参考图3，第二电机502的表面套设有第二限位环508，第二限位环508与第二定位壳501的内壁固定连接。

采用上述方案：通过设置第二限位环508，起到了对第二电机502的位置进行限位，从而防止第二电机502在使用过程中发生脱落。

本实用新型的工作原理：

在使用时，当使用者需要对需要维修的汽车进行稳定上升时，此时第一电机302带动螺纹杆303进行旋转，随后螺纹杆303带动螺纹套304进行移动，同时螺纹套304带动第一限位架305进行移动，随后第一限位架305带动连接杆306进行移动，同时连接杆306带动第二限位架310进行升降，随后第二限位架310带动限位块309进行升降，同时限位块309带动限位杆308升降，随后限位杆308带动第一限位壳307升降，同时第一限位壳307带动第二连接板4进行升降，从而完成了对需要进行维修的汽车进行稳定升降，此时第二电机502带动齿轮503进行旋转，随后齿轮503带动齿板504进行移动，同时齿板504带动限位板505进行扩张或者伸缩，从而起到了对不同型号的汽车进行卡紧，从而起到了对需要维修的汽车进行稳定上升。

综上所述：该汽车组装高稳定性测试用的吊具，通过设置支架1、第一连接板2、升降装置3、第一定位壳301、第一限位壳307、第二连接板4和卡紧装置5的配合使用，解决了现有汽车组装用吊具在维修人员的对汽车在维修的过程中位置容易发生晃动的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)内腔的顶部固定连接有第一连接板(2)，所述第一连接板(2)的底部固定连接有升降装置(3)，所述升降装置(3)包括第一定位壳(301)和第一限位壳(307)，两个第一定位壳(301)的顶部之间与第一连接板(2)固定连接，两个第一限位壳(307)的底部之间固定连接有第二连接板(4)，所述第二连接板(4)的底部固定连接有卡紧装置(5)。

2.如权利要求1所述的一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，其特征在于：所述升降装置(3)包括第一定位壳(301)，两个第一定位壳(301)的前侧均固定连接有第一电机(302)，两个第一电机(302)的输出端均贯穿至第一定位壳(301)的内腔并固定连接有螺纹杆(303)，所述螺纹杆(303)的表面套设有螺纹套(304)，所述螺纹套(304)的底部延伸至第一定位壳(301)的底部并固定连接有第一限位架(305)，所述第一限位架(305)的内腔通过轴销活动连接有连接杆(306)，所述第二连接板(4)后侧的两侧均固定连接有第一限位壳(307)，两个第一限位壳(307)的内腔均固定连接有限位杆(308)，所述限位杆(308)的表面套设有限位块(309)，所述限位块(309)的顶部延伸至第一限位壳(307)的外侧并固定连接有第二限位架(310)，所述第二限位架(310)的内腔通过轴销与连接杆(306)活动连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，其特征在于：两个第一电机(302)的表面固定连接有第一限位环(311)，两个第一限位环(311)的后侧均与第一定位壳(301)固定连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，其特征在于：两个第一定位壳(301)两侧的顶部均固定连接有固定块(312)，两个固定块(312)的顶部之间与第一连接板(2)固定连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，其特征在于：所述卡紧装置(5)包括第二定位壳(501)，所述第二定位壳(501)的顶部与第二连接板(4)固定连接，所述第二定位壳(501)内腔的顶部固定连接有第二电机(502)，所述第二电机(502)的输出端固定连接有齿轮(503)，所述齿轮(503)的两侧均啮合有齿板(504)，两个齿板(504)相反的一侧均贯穿至第二定位壳(501)的外侧并固定连接有限位板(505)。

6.如权利要求5所述的一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，其特征在于：所述第二定位壳(501)内腔的两侧均固定连接有第二限位壳(506)，两个第二限位壳(506)相对的一侧均活动连接有滑块(507)，两个滑块(507)的底部均与齿板(504)固定连接。

7.如权利要求5所述的一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，其特征在于：所述第二电机(502)的表面套设有第二限位环(508)，所述第二限位环(508)与第二定位壳(501)的内壁固定连接。

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