CN217101674U - 一种减震效果好的汽车拆解用输送装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于汽车拆解技术领域，提供了一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，包括：挡板，其设置为长方形片状结构，所述挡板两端均安装有立柱，且立柱设置为2个一组，所述立柱与挡板两侧连接有加固支架；承托板，其滑动连接在2个所述挡板内壁，所述挡板一侧设置有凸起，且挡板凸起上端放置有电机。该减震效果好的汽车拆解用输送装置，通过传动带与橡胶片的设置，在将报废汽车放在传动带表面时，传动带表面的橡胶片之间形成一个凹槽，在汽车支架的着力点位于橡胶片之间的凹槽时，两侧的橡胶片有效的阻止汽车支架在输送的过程当中位移偏离输送方向，影响其他车间的正常拆解工作。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车拆解技术领域，尤其涉及一种减震效果好的汽车拆解用输送装置。
背景技术
近年来我国汽车工业迅速发展，汽车保有量不断上升，需要报废拆解的汽车数量也随着汽车报废更新速度的加快不断增加。因此，大力发展报废汽车回收拆解行业在我国将有广阔的市场前景，是极具潜力的新的经济增长点，但在现有的拆卸报废汽车拆卸过程当中经常会遇到汽车机架在传输过程当中向前或者向后位移影响拆卸过程，且在使用时由于机架的重量对装置的摩擦出现刺耳的摩擦声音，并且在传输较大的汽车进行拆解时，汽车容易卡在输送装置中。
实用新型内容
本实用新型提供一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，旨在解决上述背景技术中提出现有的拆卸报废汽车拆卸过程当中经常会遇到汽车机架在传输过程当中向前或者向后位移影响拆卸过程，且在使用时由于机架的重量对装置的摩擦出现刺耳的摩擦声音，并且在传输较大的汽车进行拆解时，汽车容易卡在输送装置中的问题。
本实用新型是这样实现的，一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，包括挡板，其设置为长方形片状结构，所述挡板两端均安装有立柱，且立柱设置为2个一组，所述立柱与挡板两侧连接有加固支架；
承托板，其滑动连接在2个所述挡板内壁，所述挡板一侧设置有凸起，且挡板凸起上端放置有电机，所述挡板一侧设置有固定架一，且另一个挡板一侧设置有固定架二；
转轴，其等距转动连接在所述挡板内壁，所述转轴一侧连接有连接杆，且连接杆一端连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧另一端设置有延长杆，且延长杆两端均设置有拉伸弹簧。
采用上述技术方案，有效辅助不同的车辆型号进行拆解，提高工作效率防止车辆卡在输送装置内部。
优选的，2个所述挡板关于承托板对称设置，且挡板下端内壁滑动连接承托板，并且相邻的2个挡板首尾之间设置有1组立柱。
采用上述技术方案，有效连接每段对称的2个挡板进行连接加长输送装置的使用长度提高拆解效率。
优选的，所述立柱内壁下端设置有拉伸板，且拉伸板上端均匀设置有减震弹簧，并且减震弹簧位于承托板正下方。
采用上述技术方案，有效分散较大的重量堵塞在传输装置的附近或者影响后期拆解。
优选的，所述承托板上端等距设置有凸起结构，且承托板为三段式滑动结构，所述固定架一上端开设有孔洞，且固定架二与固定架一对称设置，所述固定架二与固定架一的孔洞被螺纹杆贯穿。
采用上述技术方案，辅助延长杆正常的进行转动，防止延长杆在使用使用向一侧漂移。
优选的，所述延长杆中间设置有弧形凸起，且延长杆两端设置有凸起结构滑动连接连接杆，并且连接杆一侧连接有传动链，所述传动链一端与电机输出端转动连接。
采用上述技术方案，有效对需要加宽传输装置时，不影响延长杆与连接杆的正常使用。
优选的，所述延长杆外表面设置有传动带，且传动带表面等距设置有橡胶片，所述传动带与挡板内壁之间连接有伸缩带，且伸缩带一侧滑动连接传动带一侧。
采用上述技术方案，有效的增加传动带表面的摩擦力，防止车辆在传动带表面滑动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，
1.在使用该装置时，通过传动带与橡胶片的设置，在将报废汽车放在传动带表面时，传动带表面的橡胶片之间形成一个凹槽，在汽车支架的着力点位于橡胶片之间的凹槽时，两侧的橡胶片有效的阻止汽车支架在输送的过程当中位移偏离输送方向，影响其他车间的拆解工作；
2.通过减震弹簧与承托板联动使用，在报废汽车位于传动带上端压在延长杆与连接杆上方时，由于重量向下推动承托板顺着挡板内壁的滑轨向下滑动，使得整块承托板分散重量压在减震弹簧上端，有效防止承托板直接挤压在传送装置下端表面，导致装置损坏影响工作效率；
3.在遇到较大的报废汽车机架需要输送时，卸下螺纹杆后，向两侧分别拉动固定架一与固定架二，在拉动固定架一与固定架二后承托板随着拉动的距离将三段式结构滑动打开，且连接传动带两侧的伸缩片伸展开保护被拉开距离的两侧，且延长杆两侧的拉伸弹簧支撑两侧，再用螺纹杆穿过固定架一与固定架二的孔洞固定，加宽传送结构位置，防止车辆卡在其中。
附图说明
图1为本实用新型整体内部正视结构示意图；
图2为本实用新型挡板正视结构示意图；
图3为本实用新型整体俯视结构示意图；
图4为本实用新型整体内部俯视结构示意图；
图5为本实用新型整体内部侧剖视结构示意图；
图6为本实用新型连接杆与延长杆安装正视结构示意图。
图中：1-挡板、2-立柱、3-加固支架、4-拉伸板、5-减震弹簧、6-承托板、7-电机、8-固定架一、9-螺纹杆、10-固定架二、11-转轴、12-连接杆、13-拉伸弹簧、14-延长杆、15-传动链、16-传动带、17-橡胶片、18-伸缩带。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案，一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，包括挡板1、立柱2、加固支架3、拉伸板4、减震弹簧5、承托板6、电机7、固定架一8、螺纹杆9、固定架二10、转轴11、连接杆12、拉伸弹簧13、延长杆14、传动链15、传动带16、橡胶片17和伸缩带18；
在本实施方式中，挡板1，其设置为长方形片状结构，挡板1两端均安装有立柱2，且立柱2设置为2个一组，立柱2与挡板1两侧连接有加固支架3；
进一步的，2个挡板1关于承托板6对称设置，且挡板1下端内壁滑动连接承托板6，并且相邻的2个挡板1首尾之间设置有1组立柱2；在使用该装置时，可以通过机械勾住挡板1与立柱2两侧的加固支架3拖动整体，或者是在所需位置进行装卸，在挡板1整体内部受到重力时，立柱2支撑整体装置，通过加固支架3分散挡板1向下的受到的重量，且挡板1内部的承托板6受到重量后，承托板6整体顺着挡板1内壁的滑轨向下滑动降低受力。
进一步的，立柱2内壁下端设置有拉伸板4，且拉伸板4上端均匀设置有减震弹簧5，并且减震弹簧5位于承托板6正下方；在承托板6整体向下移动后，与正下方的减震弹簧5接触，通过拉伸板4表面的减震弹簧5的弹力对汽车支架落入上端的震动进行降低，降低摩擦保护装置内部。
在本实施方式中，承托板6，其滑动连接在2个挡板1内壁，挡板1一侧设置有凸起，且挡板1凸起上端放置有电机7，挡板1一侧设置有固定架一8，且另一个挡板1一侧设置有固定架二10；
进一步的，承托板6上端等距设置有凸起结构，且承托板6为三段式滑动结构，固定架一8上端开设有孔洞，且固定架二10与固定架一8对称设置，固定架二10与固定架一8的孔洞被螺纹杆9贯穿；需要将装置整体宽度进行加宽时，先将固定架二10与固定架一8上端的螺纹杆9从孔洞内拆除，通过机器向外部拉动固定架二10与固定架一8，拉宽固定架二10与固定架一8之间的宽距带动2个挡板1之间的宽距加宽，在固定架二10与固定架一8移动时，承托板6的三段式结构两侧跟随两侧挡板1的拉开，且装置内的电机7与拆解车间内部的电力系统相连接，为内部的转动提供动力，且拉伸板4为两块板面之间设置有拉伸杆结构，可以拉动打开。
在本实施方式中，转轴11，其等距转动连接在挡板1内壁，转轴11一侧连接有连接杆12，且连接杆12一端连接有拉伸弹簧13，拉伸弹簧13另一端设置有延长杆14，且延长杆14两端均设置有拉伸弹簧13；
进一步的，延长杆14中间设置有弧形凸起，且延长杆14两端设置有凸起结构滑动连接连接杆12，并且连接杆12一侧连接有传动链15，传动链15一端与电机7输出端转动连接；在不加宽挡板1之间的宽距时，延长杆14凸起结构一端与连接杆12内壁接触，拉伸弹簧13连接在延长杆14与连接杆12之间正常跟随连接杆12一侧的传动链15传动方向带动转轴11转动，在启动电机7时，确认所有电机7所传输的方向一致，电机7输出端带动传动链15转动，传动链15带动转轴11与连接杆12转动，在加宽挡板1之间的宽距时，延长杆14两侧的连接杆12顺着延长杆14凸起结构向两端拉开，带动拉伸弹簧13连接延长杆14与连接杆12之间的位置，转动时跟随传动链15传动方向转动。
进一步的，延长杆14外表面设置有传动带16，且传动带16表面等距设置有橡胶片17，传动带16与挡板1内壁之间连接有伸缩带18，且伸缩带18一侧滑动连接传动带16一侧；延长杆14中间的弧形凸起隔着传动带16与承托板6凸起结构相贴合辅助延长杆14转动，在延长杆14转动时，带动传动带16转动，橡胶片17跟随传动带16移动，在加宽挡板1之间拉动伸缩带18。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该装置时，机器拉动挡板1与立柱2之间的加固支架3到指定位置，将电机7与电力系统连接，启动后电机7带动传动链15拉动连接杆12带动转轴11转动，连接杆12带动延长杆14转动，延长杆14带动传动带16与橡胶片17，在加宽挡板1之间的宽距时，打开固定架一8与固定架二10孔洞的螺纹杆9，将固定架一8与固定架二10向两侧拉动，带动伸缩带18加长，连接杆12在延长杆14凸起结构向两侧滑动，拉伸弹簧13拉住连接杆12与延长杆14，在汽车支架，放在传动带16表面后，延长杆14受到重量向下挤压承托板6，通过拉伸板4与减震弹簧5分散重量。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，其特征在于，包括：
挡板(1)，其设置为长方形片状结构，所述挡板(1)两端均安装有立柱(2)，且立柱(2)设置为2个一组，所述立柱(2)与挡板(1)两侧连接有加固支架(3)；
承托板(6)，其滑动连接在2个所述挡板(1)内壁，所述挡板(1)一侧设置有凸起，且挡板(1)凸起上端放置有电机(7)，所述挡板(1)一侧设置有固定架一(8)，且另一个挡板(1)一侧设置有固定架二(10)；
转轴(11)，其等距转动连接在所述挡板(1)内壁，所述转轴(11)一侧连接有连接杆(12)，且连接杆(12)一端连接有拉伸弹簧(13)，所述拉伸弹簧(13)另一端设置有延长杆(14)，且延长杆(14)两端均设置有拉伸弹簧(13)。
2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，其特征在于：2个所述挡板(1)关于承托板(6)对称设置，且挡板(1)下端内壁滑动连接承托板(6)，并且相邻的2个挡板(1)首尾之间设置有1组立柱(2)。
3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，其特征在于：所述立柱(2)内壁下端设置有拉伸板(4)，且拉伸板(4)上端均匀设置有减震弹簧(5)，并且减震弹簧(5)位于承托板(6)正下方。
4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，其特征在于：所述承托板(6)上端等距设置有凸起结构，且承托板(6)为三段式滑动结构，所述固定架一(8)上端开设有孔洞，且固定架二(10)与固定架一(8)对称设置，所述固定架二(10)与固定架一(8)的孔洞被螺纹杆(9)贯穿。
5.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，其特征在于：所述延长杆(14)中间设置有弧形凸起，且延长杆(14)两端设置有凸起结构滑动连接连接杆(12)，并且连接杆(12)一侧连接有传动链(15)，所述传动链(15)一端与电机(7)输出端转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车拆解用输送装置，其特征在于：所述延长杆(14)外表面设置有传动带(16)，且传动带(16)表面等距设置有橡胶片(17)，所述传动带(16)与挡板(1)内壁之间连接有伸缩带(18)，且伸缩带(18)一侧滑动连接传动带(16)一侧。
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