CN217099670U - 一种分动器组合控制装置 - Google Patents
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Abstract
为了解决分动器输出法兰控制不便的问题，本实用新型提供了一种分动器组合控制装置，包括双向气缸、气缸支架总成以及摇臂，所述气缸支架总成固定连接于分动器本体，所述双向气缸缸体与气缸支架总成固定连接并且位于分动器输出法兰一侧，所述摇臂为弯曲杆体，摇臂一端与双向气缸活塞杆一端转动相连，另一端通过连接叉与分动器分离拨叉相连，所述连接叉的两端分别与摇臂和分动器分离拨叉转动连接，摇臂中部与气缸支架总成转动连接，双向气缸设置在分动器输出法兰一侧，通过弯曲摇臂、连接叉的旋转带动分动器分离拨叉控制杆的动作，控制方便，而且降低车辆内部空间占用，每组分动器输出法兰单独控制，方便控制不同分动器输出法兰工作状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种分动器组合控制装置。
背景技术
目前，分动器具有两个或多个分动器输出法兰，且分动器本体并不配置分动器输出法兰的控制机构，因而，分动器输出法兰的控制机构由主机厂进行设计装配，目前主流主机厂设计的控制机构，大多属于纯机械控制，即分离结合时，需人工进行手动切换，存在费时费力的情况，另外，全驱输出法兰和上装取力器输出法兰要实现互锁功能，人工切换会存在操作失误的情况。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种分动器组合控制装置，采用的技术方案如下：
一种分动器组合控制装置，其特征在于，包括双向气缸、气缸支架总成以及摇臂，所述气缸支架总成固定连接于分动器本体，所述双向气缸缸体与气缸支架总成固定连接并且位于分动器输出法兰一侧，所述摇臂为弯曲杆体，摇臂一端与双向气缸活塞杆一端转动相连，另一端通过连接叉与分动器分离拨叉相连，所述连接叉的两端分别与摇臂和分动器分离拨叉转动连接，摇臂中部与气缸支架总成转动连接。
优选的，所述摇臂与双向气缸活塞杆、摇臂与气缸支架总成、连接叉两端与摇臂和分动器分离拨叉控制杆之间均通过销轴、开口销相连。
优选的，所述摇臂与双向气缸活塞杆相连的一端设置有长条孔，销轴依次穿过长条孔和双向气缸活塞杆后通过开口销固定。
本实用新型的有益效果在于：双向气缸设置在分动器输出法兰一侧，通过弯曲摇臂、连接叉的旋转带动分动器分离拨叉控制杆的动作，控制方便，而且降低车辆内部空间占用，每组分动器输出法兰单独控制，方便控制不同分动器输出法兰工作状态。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为A向视图
图3为摇臂结构示意图
其中，1-双向气缸，2-气缸支架总成，3-摇臂，4-连接叉，5-分动器分离拨叉控制杆，6-销轴，7-开口销，8-垫圈，9-分动器输出法兰，10-长条孔，a-第一进气口,b-第二进气口。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
如图1-3所示的分动器组合控制装置，包括双向气缸1、气缸支架总成2、摇臂3以及连接叉4，气缸支架总成2固定连接于分动器本体上方，双向气缸1缸体与气缸支架总成2固定连接，双向气缸1位于分动器本体一侧以及分动器分离拨叉控制杆5的上方，摇臂3呈逆时针转动90°的V型杆状结构，在图1视图方向上，摇臂3上端与双向气缸1活塞杆之间、摇臂3中部与气缸支架总成2之间、摇臂3下端与连接叉4左端之间以及连接叉4右端与分动器分离拨叉控制杆5左端之间均通过销轴6、开口销7以及垫圈8进行转动连接，以摇臂3中部气缸支架总成2为例，气缸支架总成2左侧下部伸出有固定柱，摇臂3中部和气缸支架总成2固定柱上设置有位置对应分布且前后贯穿分布的销轴孔，销轴6上设置有上下贯穿的限位孔，销轴6自后向前依次穿过摇臂3和气缸支架总成2固定柱后，开口销7竖直向下穿过销轴6限位孔，而且固定柱销轴孔处表面设置有垫圈8，摇臂3上端与双向气缸1活塞杆之间、摇臂3下端与连接叉4左端之间以及连接叉4右端与分动器分离拨叉控制杆5左端之间转动连接方式与上述连接方式相同，两两部件之间通过销轴6和开口销7进行转动连接，拆装方便。
此外，摇臂3上端所设置的销轴孔为长条孔，当双向气缸1带动摇臂3转动时，可补偿旋转时产生的尺寸偏差，双向气缸1上的第一进气口a和第二进气口b与气源相连，如图1所示，当双向气缸1活塞杆处于位置Ⅰ时，第二进气口b通气，双向气缸1活塞杆位置向左移动至位置Ⅱ处，同时，摇臂3以中部为原点进行逆时针转动，摇臂3下端带动连接叉4旋转，分动器分离拨叉控制杆5被推进到分动器本体内部，从而分动器输出法兰完成结合，开始工作；当关闭第二进气口b处气源，第一进气口a通入气源后，双向气缸1活塞杆位置从Ⅱ移动至Ⅰ，摇臂3顺时针转动，并带动连接叉4旋转，分动器分离拨叉控制杆5从分动器内部拉出，分动器输出法兰断开，停止工作，当分动器具有两个或者多个分动器输出法兰时，每个分动器输出法兰通过设置本装置，通过控制双向气缸1的动作，可控制不同分动器输出法兰的工作状态，以实现不同的车辆控制效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种分动器组合控制装置，其特征在于，包括双向气缸、气缸支架总成以及摇臂，所述气缸支架总成固定连接于分动器本体，所述双向气缸缸体与气缸支架总成固定连接并且位于分动器输出法兰一侧，所述摇臂为弯曲杆体，摇臂一端与双向气缸活塞杆一端转动相连，另一端通过连接叉与分动器分离拨叉相连，所述连接叉的两端分别与摇臂和分动器分离拨叉转动连接，摇臂中部与气缸支架总成转动连接。
2.根据权利要求1所述的分动器组合控制装置，其特征在于，所述摇臂与双向气缸活塞杆、摇臂与气缸支架总成、连接叉两端与摇臂和分动器分离拨叉控制杆之间均通过销轴、开口销相连。
3.根据权利要求2所述的分动器组合控制装置，其特征在于，所述摇臂与双向气缸活塞杆相连的一端设置有长条孔，销轴依次穿过长条孔和双向气缸活塞杆后通过开口销固定。
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| CN202221088184.8U CN217099670U (zh) | 2022-05-09 | 2022-05-09 | 一种分动器组合控制装置 |
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2022
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