CN206988420U - 一种电控气动高低速挡位换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电控气动高低速挡位换挡机构，包括变速箱、固装在变速箱外的安装支架、固装在安装支架上的气缸、三通电磁换向阀、开关、电源和气源；所述气缸具有活塞杆和通过活塞杆将气缸分离形成的两腔体，活塞杆和换挡拨叉轴连接且活塞杆轴线和换挡拨叉轴轴线重合，三通电磁换向阀通过两气管接通气缸之两腔体，三通电磁换向阀还通过气管接通气源；所述电源、开关和三通电磁换向阀电接。它具有如下优点：操作灵敏，反应快，结构简单可靠，且方便现有变速箱的改装；实现了换挡拨叉轴的纯轴向移动，运动精确、实用而且成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电控气动高低速挡位换挡机构，尤其涉及一种用在叉装机和装载机上的一种电控气动高低速挡位换挡机构。
背景技术
请查阅图1，在叉装机和装载机上实现高速运行和低速运行采用的移动齿套式的方法实现高低速挡的转换。传统的方法是换挡拨叉轴7’靠一个机械式杠杆连接一根软轴和操纵手柄实现换挡拨叉轴7’的移动，通过拔叉6’带动移动齿套4’在变速箱1’的输出轴3’花键上滑动，当移动齿套4’前移与高速齿轮5’啮合时实现高速挡，此时移动齿套4’与低速齿轮2’分开。当移动齿套4’后移与低速齿轮2’啮合时，实现低速挡位，此时移动齿套4’与高速齿轮5’分离。这一传统机构存在有以下几个缺陷：一、机构复杂，传动精度差。二、换挡拨叉轴产生径向力，易拔断。三、操纵费力，司机易疲劳。四、经常卡死失灵。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电控气动高低速挡位换挡机构，其克服了背景技术中高低速挡位换挡机构所存在的不足。
本实用新型解决其技术问题的所采用的技术方案是：
一种电控气动高低速挡位换挡机构，包括变速箱(1)，变速箱(1)包括输出轴(3)、移动齿套(4)、高速齿轮(5)、低速齿轮(2)、换挡拨叉轴(7)和换挡拨叉(6)；所述移动齿套(4)连接输出轴(3)以使移动齿套(4)能随输出轴(3)转动且移动齿套(4)能相对输出轴(3)轴向移动；所述高速齿轮(5)和低速齿轮(2)分别位于移动齿套(4)两侧；所述换挡拨叉轴(7)能相对变速箱(1)沿自身轴向滑动，换挡拨叉(6)连接换挡拨叉轴(7)和移动齿套(4)，换挡拨叉轴(7)移动能通过换挡拨叉(6)带动移动齿套(4)移动以选择啮合高速齿轮(5)或低速齿轮(2)；所述换挡机构还包括固装在变速箱(1)外的安装支架(8)、固装在安装支架上的气缸(9)、三通电磁换向阀(14)、开关(13)、电源(12)和气源(17)；所述气缸(9)具有活塞杆和通过活塞杆将气缸(9)分离形成的两腔体，活塞杆和换挡拨叉轴(7)连接且活塞杆轴线和换挡拨叉轴(7)轴线重合，三通电磁换向阀(14)通过两气管接通气缸(9)之两腔体，三通电磁换向阀(14)还通过气管接通气源(17)；所述电源(12)、开关(13)和三通电磁换向阀(14)电接。
一实施例之中：所述活塞杆末端和换挡拨叉轴(7)末端铰接。
一实施例之中：所述输出轴(3)和换挡拨叉轴(7)平行布置；所述高速齿轮(5)和低速齿轮(2)的轴线都重合于输出轴(3)的轴线。
一实施例之中：还包括气水分离器(16)，所述气水分离器(16)设在三通电磁换向阀(14)和气源(17)之间。
一实施例之中：所述三通电磁换向阀(14)为二位三通电磁换向阀。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
在变速箱外固装安装支架，在安装支架上固装气缸，通过三通电磁换向阀、开关、电源和气源配合控制气缸，控制活塞杆移动，活塞杆带动换挡拨叉轴移动，再通过换挡拨叉带动移动齿套移动以选择啮合高速齿轮或低速齿轮，操作灵敏，反应快，结构简单可靠，且方便现有变速箱的改装。活塞杆和换挡拨叉轴连接且活塞杆轴线和换挡拨叉轴轴线重合，工作时推拉作用力，沿着换挡拨叉轴的轴线方向无径向负荷，实现了换挡拨叉轴的纯轴向移动，运动精确、实用而且成本低廉。活塞杆末端和换挡拨叉轴末端铰接，铰接和轴线重合配合，方便装配，纯轴向移动，使用寿命长，换挡稳定可靠，成本低。气水分离器设在三通电磁换向阀和气源之间，避免受水潮湿，增强机构的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是背景技术的换挡机构的示意图。
图2是本实用新型的换挡机构的示意图。
具体实施方式
请查阅图2，一种电控气动高低速挡位换挡机构，包括一变速箱1、一固装在变速箱1外的安装支架8、一固装在安装支架8上的气缸9、一个三通电磁换向阀14、一开关13、一电源12和一气源17。
所述变速箱1包括输出轴3、移动齿套4、高速齿轮5、低速齿轮2、换挡拨叉轴7和换挡拨叉6；所述移动齿套4连接输出轴3以使移动齿套4能随输出轴3转动且移动齿套4能相对输出轴3轴向移动，例如移动齿套4通过花键连接在输出轴3，且移动齿套4能沿花键滑动；所述高速齿轮5和低速齿轮2的轴线都重合于输出轴3的轴线，高速齿轮5和低速齿轮2分别位于移动齿套4两侧；所述换挡拨叉轴7能相对变速箱1沿自身轴向滑动，换挡拨叉轴7和输出轴3平行布置，换挡拨叉6连接换挡拨叉轴7和移动齿套4，换挡拨叉轴7移动能通过换挡拨叉6带动移动齿套4移动以选择啮合高速齿轮5或低速齿轮2，例如换挡拨叉一端固接换挡拨叉轴7，另一端叉接移动齿套，以既能带动移动齿套移动又不影响移动齿套转动。所述高速齿轮5、低速齿轮2都为双联齿轮。
所述气缸9具有活塞杆和通过活塞杆将气缸9分离形成的两腔体(图中的左右腔)，活塞杆和换挡拨叉轴7连接且活塞杆轴线和换挡拨叉轴7轴线重合，三通电磁换向阀14通过两气管10、11接通气缸9之两腔体，三通电磁换向阀14还通过气管15接通气源17；所述电源12、开关13和三通电磁换向阀14电接。本实施例之中，所述气缸9如为双作用气缸，所述电源12如采用蓄电池，所述开关13如为电控开关，所述三通电磁换向阀14如为二位三通电磁换向阀。
最好，所述活塞杆末端和换挡拨叉轴7末端铰接；还包括气水分离器16，所述气水分离器16设在三通电磁换向阀14和气源17之间，既，设在气管15上。
本实施例之中：所述气缸的规格如：直径Ф50mm，杆径Ф20mm，移动行程±20mm，工作压力0.5～7Kg/cm2。所述三通电磁换向阀14的电压如为24V。
操纵开关13，使三通电磁换向阀14动作至二位，压缩空气进入气缸9的右腔，推动活塞杆、换挡拨叉轴7左移，换挡拨叉轴7通过换挡拨叉6带动移动齿套4左移与高速齿轮5啮合，实现变速挡位至高速挡位，此时移动齿套4与低速齿轮2脱开。气缸9左腔内的空气通过二位三通电磁换向阀14的排气口排入大气。
操纵开关13，使三通电磁换向阀14的阀芯回到一位，压缩空气进入气缸9的左腔，推动活塞杆、换挡拨叉轴7右移，换挡拨叉轴7通过换挡拨叉6带动移动齿套4右移与低速齿轮2啮合，实现变速挡位至低速挡位，此时移动齿套4与高速齿轮5脱开。气缸9右腔内的空气通过二位三通电磁换向阀14的排气口排入大气。由于工作的大部分状态都处在低速挡位，故大多数状态移动齿套4是与低速齿轮2啮合。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。
Claims (5)
1.一种电控气动高低速挡位换挡机构，包括变速箱(1)，变速箱(1)包括输出轴(3)、移动齿套(4)、高速齿轮(5)、低速齿轮(2)、换挡拨叉轴(7)和换挡拨叉(6)；所述移动齿套(4)连接输出轴(3)以使移动齿套(4)能随输出轴(3)转动且移动齿套(4)能相对输出轴(3)轴向移动；所述高速齿轮(5)和低速齿轮(2)分别位于移动齿套(4)两侧；所述换挡拨叉轴(7)能相对变速箱(1)沿自身轴向滑动，换挡拨叉(6)连接换挡拨叉轴(7)和移动齿套(4)，换挡拨叉轴(7)移动能通过换挡拨叉(6)带动移动齿套(4)移动以选择啮合高速齿轮(5)或低速齿轮(2)；其特征在于：所述换挡机构还包括固装在变速箱(1)外的安装支架(8)、固装在安装支架上的气缸(9)、三通电磁换向阀(14)、开关(13)、电源(12)和气源(17)；所述气缸(9)具有活塞杆和通过活塞杆将气缸(9)分离形成的两腔体，活塞杆和换挡拨叉轴(7)连接且活塞杆轴线和换挡拨叉轴(7)轴线重合，三通电磁换向阀(14)通过两气管接通气缸(9)之两腔体，三通电磁换向阀(14)还通过气管接通气源(17)；所述电源(12)、开关(13)和三通电磁换向阀(14)电接。
2.根据权利要求1所述的一种电控气动高低速挡位换挡机构，其特征在于：所述活塞杆末端和换挡拨叉轴(7)末端铰接。
3.根据权利要求1或2所述的一种电控气动高低速挡位换挡机构，其特征在于：所述输出轴(3)和换挡拨叉轴(7)平行布置；所述高速齿轮(5)和低速齿轮(2)的轴线都重合于输出轴(3)的轴线。
4.根据权利要求1或2所述的一种电控气动高低速挡位换挡机构，其特征在于：还包括气水分离器(16)，所述气水分离器(16)设在三通电磁换向阀(14)和气源(17)之间。
5.根据权利要求1或2所述的一种电控气动高低速挡位换挡机构，其特征在于：所述三通电磁换向阀(14)为二位三通电磁换向阀。
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2017
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