CN217080062U - 一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车门限位器领域，公开了一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，包括车体连接组件和限位单元，车体连接组件包括车身连接件、车门连接件以及连接销轴，并且连接销轴固设在车门连接件上；限位单元包括端面凸轮组件和两个压缩弹簧，端面凸轮组件包括双向被限端面凸轮和两个限位端面凸轮，双向被限端面凸轮、限位端面凸轮以及压缩弹簧均套设在连接销轴上，限位端面凸轮具有抵接端和限位端，两个限位端面凸轮对称且均固设在连接销轴上，并且两个限位端面凸轮分别通过抵接端与压缩弹簧抵接，双向被限端面凸轮的两个端面具有相同的被限部，限位端具有限位部，被限部和限位部沿连接轴销的轴线凹凸对应。

Description

一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链

技术领域

本实用新型属于车门限位器领域，具体涉及一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链。

背景技术

一体化集成门铰链作为用于车门和车身之间的具有限位功能的铰链部件，以其占用车门内部空间小的优点被广泛地使用。

目前，如图1所示，现有的一体化集成门铰链包括相互凹凸配合的两个端面凸轮，并且通过在两个端面凸轮的一侧设置一根压紧弹簧，且该压紧弹簧位于压缩状态，一体化门铰链通过该压紧弹簧的弹性回复力具有预订的限位力，即端面凸轮的接触型面上形成的限位力的有效力臂取决于压缩弹簧的在相互配合的端面凸轮的轴向上产生的弹性回复力。

这种集成门铰链技术成熟、构成方便，但随着市场需要的不断增加，对集成门铰链的小型化提出了更高的要求，为了满足这种要求以便获得更多的市场，对集成门铰链的小型化的研发设计已经成为了当下各公司的发展重点，但通过增大弹簧系数来实现又使得端面凸轮接触型面的接触应力大大增加，但这样需要弹簧具有额外较高的弹性系数，并且对应接触型面也要具有很高的制作精度，这使得制造成本大大增加，且产品的使用周期也因较苛刻的配合要求和难以维持较高的弹性系数而大受影响；另外，由于部件空间的限制，现有的集成门铰链仅有两个限位档位或者三个限位档位，远远不能满足客户的需求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，不仅能够在体积相同的情况下显著提高该单弹簧双凸轮结构的集成门铰链的限位力，而且也无需增加相关接触型面的接触应力，从而即无需弹簧具有额外较高的弹性系数，也无需对接触型面的精确度提出额外的较高要求。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案为：

一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，设置在车身和车门之间，其特征在于，包括：车体连接组件，包括安装在车身上的车身连接件、安装在车门上的车门连接件以及同时穿设在车身连接件和车门连接件上的连接销轴，并且连接销轴固设在车门连接件上；限位单元，包括端面凸轮组件和两个压缩弹簧，其中，端面凸轮组件包括双向被限端面凸轮和对称设置在双向被限端面凸轮的两端的两个限位端面凸轮，双向被限端面凸轮、限位端面凸轮以及压缩弹簧均套设在连接销轴上，并且双向被限端面凸轮固设在车门连接件上，限位端面凸轮具有抵接端和限位端，两个限位端面凸轮对称且均固设在连接销轴上，并且两个限位端面凸轮分别通过抵接端与压缩弹簧抵接，双向被限端面凸轮的两个端面具有相同的被限部，限位端具有限位部，被限部和限位部沿连接轴销的轴线凹凸对应。

优选地，两个限位端上的限位部沿连接销轴的轴线对应或者不对应。

优选地，车身连接件具有车身侧配合部，车门连接件具有套装通孔，连接销轴具有销轴侧配合部，限位单元穿过套装通孔，销轴侧配合部位于车门连接件的外侧，并且车身侧配合部和销轴侧配合部沿连接销轴的轴线方向凹凸配合。

进一步地，连接销轴通过配合衬套穿设在套装通孔内。

进一步地，限位单元还包括同轴固定套设在套装通孔内的连接套环，连接套环的外表面通过滚花结构与套装通孔过盈配合，内表面具有配合通孔，配合通孔的孔道内壁上具有均沿连接销轴的轴线延伸的第一止转槽、第一径向振动缓冲槽以及设置在第一径向振动缓冲槽内的柔性的第一径向缓冲块，双向被限端面凸轮的周向具有均沿连接销轴的轴线延伸的第一止转凸条和第一缓冲配合槽，第一缓冲配合槽沿连接销轴的轴向延伸设置，第一止转凸条与第一止转槽配合，第一径向缓冲块与第一缓冲配合槽配合。

优选地，连接销轴的周面上具有均沿连接销轴的轴线延伸的第二止转槽、第二径向振动缓冲槽以及设置在第二缓冲配合槽内的柔性的第二径向缓冲块，限位端面凸轮具有定位通孔，定位通孔的孔道内壁上具有均沿连接销轴的轴线延伸的第二止转凸条和第二缓冲配合槽，第二止转凸条与第二止转槽配合，第二径向缓冲块与第二径缓冲配合槽配合。

优选地，限位单元还包括限位力调节螺母，限位力调节螺母和一个限位端面凸轮的抵接端分别抵接在压缩弹簧的两端，连接销轴具有沿自身轴线设置的调节螺纹段，限位力调节螺母与调节螺纹段配合，并且限位单元通过限位力调节螺母锁固设置在车身连接件上。

优选地，连接销轴具有自自身头部的边缘且沿自身轴线依次连续分布的过孔轴段、定位轴段以及调节螺纹段，定位轴段与同时穿设在双向被限端面凸轮、限位端面凸轮以及压缩弹簧内。

优选地，车身连接件具有车身侧配合部，车门连接件包括与车门直接安装的安装支架和可拆卸地安装在安装支架上的安装套筒，连接销轴上具有销轴侧配合部，限位单元位于安装套筒内，销轴侧配合部位于车门连接件的外侧，并且车身侧配合部和销轴侧配合部沿连接销轴的轴线方向凹凸配合。

进一步地，安装套筒为上下开口的筒体，孔道内部具有筒内缓冲槽和筒内定位槽，安装套筒通过筒内缓冲槽和筒内定位槽与连接销轴配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.因为本实用新型的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链包括车体连接组件和限位单元，车体连接组件包括车身连接件、车门连接件以及连接销轴，并且连接销轴固设在车门连接件上；限位单元包括端面凸轮组件和两个压缩弹簧，端面凸轮组件包括双向被限端面凸轮和对称设置在双向被限端面凸轮的两端的两个限位端面凸轮，双向被限端面凸轮、限位端面凸轮以及压缩弹簧均套设在连接销轴上，并且双向被限端面凸轮固设在车门连接件上，限位端面凸轮具有抵接端和限位端，两个限位端面凸轮对称且均固设在连接销轴上，并且两个限位端面凸轮分别通过抵接端与压缩弹簧抵接，双向被限端面凸轮的两个端面具有相同的被限部，限位端具有限位部，被限部和限位部沿连接轴销的轴线凹凸对应，两个压缩弹簧产生的轴向回复力共同作用在双向被限端面凸轮的两端，从而在作为接触型面的双向被限端面凸轮两端面得到同等且对称的接触应力，即在限位力的维持力臂不变的情况下，力矩加倍，因此，本实用新型不仅能够在体积相同的情况下显著机构的总的限位力，而且由于总力矩基于两个压缩弹簧的轴向力的综合，因此也无需增加相关接触型面的接触应力，从而即无需压缩弹簧具有额外较高的弹性系数，也无需对接触型面的精确度提出额外的较高要求。

2.因为本实用新型的两个限位端上的限位部沿连接销轴的轴线对应或者不对应，当对应时，双向被限端面凸轮通过两个端面与限位部同步配合，即一个端面与限位部的配合状态与另一个端面与限位部的配合状态相同，当不对应时，双向被限端面凸轮通过两个端面与限位部异步配合，即一个端面与限位部的配合状态与另一个端面与限位部的配合状态不同，因此，本实用新型能够通过适应设置两个限位端的限位部的对应状态简便地实现力臂不变，力矩加倍，降低对接触型面的精确度的额外的较高要求，或者实现从在部件数量不变的前体下使得使用本实用新型的车门相对于车体的限位位置翻倍增加，从而实现档位加倍，即能达到四到六个限位档位，达到客户的多档位的需求。

3.因为本实用新型的限位单元还包括连接套环，连接套环的外表面通过滚花结构与套装通孔过盈配合，连接套环的内表面具有配合通孔，配合通孔的孔道内壁上具有第一止转槽、第一径向振动缓冲槽以及柔性的第一径向缓冲块，双向被限端面凸轮的周向具有第一止转凸条和第一缓冲配合槽，第一止转凸条与第一止转槽配合，第一径向缓冲块与第一缓冲配合槽配合，因此，本实用新型通过连接套环的设置不仅将连接销轴与车门连接件固联，同时也避免了连接销轴相对于车门连接件的转动即径向振动。

4.因为本实用新型的连接销轴的周面上具有均沿连接销轴的轴线延伸的第二止转槽、第二径向振动缓冲槽以及设置在第二缓冲配合槽内的柔性的第二径向缓冲块，限位端面凸轮具有定位通孔，定位通孔的孔道内壁上具有均沿连接销轴的轴线延伸的第二止转凸条和第二缓冲配合槽，第二止转凸条与第二止转槽配合，第二径向缓冲块与第二径缓冲配合槽配合，因此，本实用新型通过止转凸条与止转槽配合能够使得限位端面凸轮与连接销轴之间不会相对转动，通过柔性的缓冲配合槽缓冲了连接轴销配合在定位通孔中时的径向振动，从而防止在本实用新型随车辆在晃动时，连接轴销因与定位通孔的内壁碰撞而发出异响。

5.因为本实用新型的限位单元还包括限位力调节螺母，限位力调节螺母和一个限位端面凸轮的抵接端分别抵接在压缩弹簧的两端，连接销轴具有沿自身轴线设置的调节螺纹段，限位力调节螺母与调节螺纹段配合，并且限位单元通过限位力调节螺母锁固设置在车身连接件上，因此，本实用新型本实用新型通过调节限位力调节螺母能够调节端面凸轮组件的接触型面上的接触应力。

附图说明

图1为现有技术的一体化集成门铰链的示意图；

图2为本实用新型的实施例一的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链的示意图；

图3为图2的爆炸图；

图4为本实用新型的实施例一的连接销轴的示意图；

图5为本实用新型的实施例一的限位部对应设置时限位单元的爆炸图；

图6为本实用新型的实施例一的限位部不对称设置时限位单元的配合图；

图7为图6的爆炸图；

图8为本实用新型的实施例一的被限端面凸轮与连接套环的装配示意图；

图9为本实用新型的实施例一的限位端面凸轮的示意图；

图10为本实用新型的实施例二的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链的示意图；

图11为图10的爆炸图；

图12为本实用新型的实施例二的车门连接件的爆炸图；

图13为本实用新型的实施例二的安装套筒的示意图。

图中：100、双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，10、车体连接组件，11A、车身连接件，111、曲柄部，112、套筒部，1121、车身侧配合部，12A、车门连接件，13A、连接销轴，1311、第二止转槽，1312、第二径向振动缓冲槽，1313、第二径向缓冲块，A、组件定位轴，13a、过孔轴段，13b、定位轴段，13c、调节螺纹段，B、固定螺钉，131、固定螺孔，132、驱动凸缘，133、销轴侧配合部，14、防尘盖壳，20、限位单元，21、端面凸轮组件，211、双向被限端面凸轮，211a、被限部，2112、过轴通孔，2113、第一缓冲配合槽,2114、第一径向缓冲块，2115、第一止转凸条，212、限位端面凸轮，2121、抵接端，2122、限位端，2122a、限位部，2123、定位通孔，21231、第二止转凸条，21233、第二缓冲配合槽，22、压缩弹簧，23、限位力调节螺母，24、连接套环，241、配合通孔，2411、第一径向振动缓冲槽，2412、第一止转槽，C、配合衬套，D、配合垫片，12B、车门连接件，121、安装支架，122、安装套筒，1221、筒内缓冲槽，1222、筒内定位槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链作具体阐述，需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

<实施例一>

如图2和图3所示，本实施例一中的双弹簧单凸轮结构的集成门铰100，设置在车身和车门之间，包括车体连接组件10和限位单元20。

车体连接组件10包括车身连接件11A、车门连接件12A以及连接销轴13A。

车身连接件11A为安装在车身上的型钢件，车门连接件12A为安装在车门上的锻件，连接销轴13A同时穿设在车身连接件11A和车门连接件12A上，并且连接销轴13A固设在车门连接件12A上，将连接销轴13A的设置方向作为组件定位轴A。

车身连接件11A具有曲柄部111、套筒部112以及车身侧配合部1121。

具体地，套筒部112沿组件定位轴A可自转地设置，曲柄部111与套筒部112一体成型并且曲柄部111以组件定位轴A为旋转轴，套筒部112的一端开口，并且车身侧配合部1121形成于套筒部112的开口端的实体边缘，在本实施例中，车身侧配合部1121为凹入结构。

车门连接件12A具有套装通孔(附图中未标出)，具体地，车门连接件12B为基座实体，套装通孔沿组件定位轴A设置，并且限位单元20配合且穿设在套装通孔内，并且在套装通孔外部通过防尘盖壳14对连接销轴13A的尾部进行遮盖。

如图4所示，连接销轴13A具有固定螺孔131、驱动凸缘132以及销轴侧配合部133，并且连接销轴13A具有自自身头部的边缘且沿自身轴线依次连续分布的过孔轴段13a、定位轴段13b以及调节螺纹段13c。

具体地，驱动凸缘132形成于连接销轴13A的头部与过孔轴段13a之间，销轴侧配合部133形成于驱动凸缘132上，且销轴侧配合部133朝向连接销轴13A的头部设置，销轴侧配合部133位于车门连接件12A的外侧，并且车身侧配合部1121和销轴侧配合部133沿组件定位轴A方向凹凸配合，固定螺孔131位于连接销轴13A的头部的端面上，通过固定螺钉B和固定螺孔131将套筒部112与连接销轴13A螺纹连接在一起，并且过孔轴段13a通过配合衬套C穿设在限位单元20内，调节螺纹段13c通过配合垫片D约束，并通过限位力调节螺母23锁紧，即限位力调节螺母23将限位单元20限制于驱动凸缘132和配合垫片D之间，具体地，通过旋紧或者放松限位力调节螺母23，能够使得驱动凸缘132和配合垫片D的间距缩小或者扩大，在本实施例中，销轴侧配合部133为凸出结构。

连接销轴13A的定位轴段13b的周面上具有第二止转槽1311、第二径向振动缓冲槽1312以及柔性的第二径向缓冲块1313。

第二止转槽1311和第二径向振动缓冲槽1312均沿组件定位轴A延伸设置，第二径向缓冲块1313配合设置在第二径向振动缓冲槽1312内，具体地，第二径向缓冲块1313凸出定位轴段13b的表面，在本实施例中，第二止转槽1311和第二径向振动缓冲槽1312的数量均为两个，且均相对设置。

如图5-图9所示，限位单元20包括均与组件定位轴A同轴设置的端面凸轮组件21、两个压缩弹簧22、限位力调节螺母23以及连接套环24。

端面凸轮组件21包括均与组件定位轴A同轴设置的双向被限端面凸轮211和两个限位端面凸轮212，且双向被限端面凸轮211、限位端面凸轮212以及压缩弹簧22均套设在连接销轴13A上。

双向被限端面凸轮211具有过轴通孔2112、第一缓冲配合槽2113、第一径向缓冲块2114以及第一止转凸条2115,并且双向被限端面凸轮211的两个端面具有形状相同的被限部211a，连接销轴13A穿设在过轴通孔2113上，具体地，第一径向缓冲块2114以及第一止转凸条2115均沿组件定位轴A方向延伸设置在双向被限端面凸轮211的周面上，且柔性缓冲块2114通过双向被限端面凸轮211上的槽结构可拆卸地设置并且凸出双向被限端面凸轮211的表面，在本实施例中，被限部211a为凸出构造。

两个限位端面凸轮212对称地设置在双向被限端面凸轮211的两端，并同时固设在连接销轴13A上。

限位端面凸轮212具有抵接端2121、限位端2122以及定位通孔2123。

定位通孔2123的孔道内壁上具有均沿组件定位轴A延伸的第二止转凸条21231和第二缓冲配合槽22233,第二止转凸条21231与第二止转槽1311配合，第二径向缓冲块1313与第二径缓冲配合槽22233配合。

限位端212具有限位部2122a，被限部211a和限位部2122a沿组件定位轴A凹凸对应，具体地，两个限位端面凸轮212均通过抵接端2121与压缩弹簧22的端部分别抵接，两个限位端面凸轮212通过限位端212和双向被限端面凸轮211的两个端面分别形成两个接触配合型面，并且两个限位端212上的限位部2122a沿组件定位轴A对应或者不对应，具体地，当对应时，双向被限端面凸轮211通过两个端面与限位部2122a同步配合，即一个端面与限位部2122a的配合状态与另一个端面与限位部2122a的配合状态相同，当不对应时，双向被限端面凸轮211通过两个端面与限位部2122a异步配合，即一个端面与限位部2122a的配合状态与另一个端面与限位部2122a的配合状态不同，在本实施例中，限位部2122a为凹入构造。

两个压缩弹簧22均通过两端1分别与抵接端2121与驱动凸缘132、抵接端2121与配合垫片抵接，即配合垫片D和一个限位端面凸轮212的抵接端21233分别抵接在一个压缩弹簧22的两端，驱动凸缘132和另一个限位端面凸轮212的抵接端21233分别抵接在另一个压缩弹簧22的两端，从而限位力调节螺母23通过与调节螺纹段13c配合，将限位单元20可调节地锁固设置在车身连接件11A上，具体地，定位轴段13b同时穿设在双向被限端面凸轮211、限位端面凸轮212以及压缩弹簧22内。

连接套环24同轴固定套设在套装通孔内，双向被限端面凸轮211通过嵌装在连接套环24固设在车门连接件12A上，具体地，连接套环24的外表面通过滚花结构与套装通孔过盈配合，连接套环24的内表面具有配合通孔241，配合通孔241的孔道内壁上具有均沿组件定位轴A延伸的第一径向振动缓冲槽2411和第一止转槽2412，并且第一止转槽2412与第一止转凸条2115配合，第一径向振动缓冲槽2411通过第一径向缓冲块2114与第一缓冲配合槽2113缓冲配合，在本实施例中，第一止转槽2412和第一径向振动缓冲槽2411的数量均为两个，且均相对设置。

<实施例二>

在本实施例二中，对于与实施例一相同的结构给予相同的符号，并省略相同的说明。

在实施例二中，单弹簧双凸轮结构的集成门铰链100的结构与实施例一的不同之处在于：

如图10-图12所示，车身连接件为型钢件，车门连接件12B为冲压件。

车身连接件具有车身侧配合部。

车门连接件12B包括安装支架121和安装套筒122。

安装支架121与车门支架(附图中未标出)直接安装，安装套筒122可拆卸地安装在安装支架121上。

连接销轴上具有销轴侧配合部，限位单元位于安装套筒122内，销轴侧配合部位于车门连接件12B的外侧，并且车身侧配合部和销轴侧配合部沿组件定位轴的方向凹凸配合。

如图13所示，安装套筒122为上下开口的筒体，孔道内部具有与第一径向缓冲块2114和第一止转凸条2115分别对应配合的筒内缓冲槽1221和筒内定位槽1222,即双向被限端面凸轮211配合嵌设在安装套筒122内，即安装套筒122通过筒内缓冲槽1221和筒内定位槽1222与双向被限端面凸轮211配合，限位单元20将限制于安装套筒122的内部，本实施例省去了连接套环24。

上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围，本领域普通技术人员在所附权利要求范围内不需要创造性劳动就能做出的各种变形或修改仍属本专利的保护范围。

Claims (10)

1.一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，设置在车身和车门之间，其特征在于，包括：

车体连接组件，包括安装在所述车身上的车身连接件、安装在所述车门上的车门连接件以及同时穿设在所述车身连接件和所述车门连接件上的连接销轴，并且该连接销轴固设在所述车门连接件上；

限位单元，包括端面凸轮组件和两个压缩弹簧，

其中，所述端面凸轮组件包括双向被限端面凸轮和对称设置在该双向被限端面凸轮的两端的两个限位端面凸轮，所述双向被限端面凸轮、所述限位端面凸轮以及所述压缩弹簧均套设在所述连接销轴上，并且所述双向被限端面凸轮固设在车门连接件上，

所述限位端面凸轮具有抵接端和限位端，两个所述限位端面凸轮对称且均固设在所述连接销轴上，并且两个所述限位端面凸轮分别通过抵接端与所述压缩弹簧抵接，

所述双向被限端面凸轮的两个端面具有相同的被限部，所述限位端具有限位部，所述被限部和所述限位部沿所述连接销轴的轴线凹凸对应。

2.根据权利要求1所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：

其中，两个所述限位端上的限位部沿所述连接销轴的轴线对应或者不对应。

3.根据权利要求1所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：

其中，所述车身连接件具有车身侧配合部，

所述车门连接件具有套装通孔，所述连接销轴具有销轴侧配合部，

所述限位单元穿过所述套装通孔，所述销轴侧配合部位于所述车门连接件的外侧，并且所述车身侧配合部和所述销轴侧配合部沿所述连接销轴的轴线方向凹凸配合。

4.根据权利要求3所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：

其中，所述连接销轴通过配合衬套穿设在所述套装通孔内。

5.根据权利要求3所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：

其中，所述限位单元还包括同轴固定套设在所述套装通孔内的连接套环，该连接套环的外表面通过滚花结构与所述套装通孔过盈配合，内表面具有配合通孔，该配合通孔的孔道内壁上具有均沿所述连接销轴的轴线延伸的第一止转槽、第一径向振动缓冲槽以及设置在该第一径向振动缓冲槽内的柔性的第一径向缓冲块，

所述双向被限端面凸轮的周向具有均沿所述连接销轴的轴线延伸的第一止转凸条和第一缓冲配合槽，该第一缓冲配合槽沿所述连接销轴的轴向延伸设置，

所述第一止转凸条与所述第一止转槽配合，所述第一径向缓冲块与所述第一缓冲配合槽配合。

6.根据权利要求1所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：

其中，所述连接销轴的周面上具有均沿所述连接销轴的轴线延伸的第二止转槽、第二径向振动缓冲槽以及设置在该第二缓冲配合槽内的柔性的第二径向缓冲块，

所述限位端面凸轮具有定位通孔，该定位通孔的孔道内壁上具有均沿所述连接销轴的轴线延伸的第二止转凸条和第二缓冲配合槽，

所述第二止转凸条与所述第二止转槽配合，所述第二径向缓冲块与所述第二径缓冲配合槽配合。

7.根据权利要求1所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：

其中，所述限位单元还包括限位力调节螺母，该限位力调节螺母和一个所述限位端面凸轮的抵接端分别抵接在所述压缩弹簧的两端，

所述连接销轴具有沿自身轴线设置的调节螺纹段，

所述限位力调节螺母与所述调节螺纹段配合，并且所述限位单元通过所述限位力调节螺母锁固设置在所述车身连接件上。

8.根据权利要求1所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：

其中，所述连接销轴具有自自身头部的边缘且沿自身轴线依次连续分布的过孔轴段、定位轴段以及调节螺纹段，

所述定位轴段与同时穿设在所述双向被限端面凸轮、所述限位端面凸轮以及所述压缩弹簧内。

9.根据权利要求1所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：

其中，所述车身连接件具有车身侧配合部，

所述车门连接件包括与所述车门直接安装的安装支架和可拆卸地安装在该安装支架上的安装套筒，所述连接销轴上具有销轴侧配合部，

所述限位单元位于所述安装套筒内，所述销轴侧配合部位于所述车门连接件的外侧，并且所述车身侧配合部和所述销轴侧配合部沿所述连接销轴的轴线方向凹凸配合。

10.根据权利要求9所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：

其中，所述安装套筒为上下开口的筒体，孔道内部具有筒内缓冲槽和筒内定位槽，所述安装套筒通过所述筒内缓冲槽和所述筒内定位槽与所述连接销轴配合。

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