CN217074534U - 一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，包括金属盖板本体，金属盖板本体的内侧开设有盖板仓，盖板仓的内部设置有加强机构，加强机构上设置有加强臂，加强臂之间连接有支撑件固定圈，支撑件固定圈的内部连接有支撑件，支撑件包括金属连接件，金属连接件的一端连接有金属把手筒，金属连接件的另一端连接有支撑吸热筒，支撑吸热筒远离金属把手筒的一端连接有支撑底座。本实用新型弧形的金属盖板本体加上弧形结构的加强机构在加强金属盖板本体的结构强度，支撑件对金属盖板本体的中部起到起到一定的支撑作用，防止金属盖板本体在发生形变时对发动机进行挤压，很大程度上的保证发动机不受到损伤。

Description

一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板

技术领域

本实用新型涉及一种发动机盖板及其制造方法，特别是涉及一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，属于汽车配件技术领域。

背景技术

随着社会经济的快速发展，人们对生活和工作的要求越来越高，作为便捷的代步工具，汽车对人们的生活和工作有很大的影响。

发动机上通常会加装盖板，而作用为：起到扰流的作用，在一定程度上美化发动机舱，同时还可以隔绝发动机在工作时产生的噪音，提升驾驶舒适性，在盖板实用新型之初，主要是为了发动机舱整洁，实际上发动机盖板还有很多的好处，发动机在工作的过程中会产生噪音，通过发动机盖板可以降低发动机在工作过程中产生的噪音。

因此传统的发动机盖板并没有起到对发动的防护作用，汽车发生事故时，往往都会直接对发动机造成一定的损伤，而且后期的维修成本还比较高，现有的发动机盖板大多都是塑料材质的，除了能起到一定的美化作用，并不能对发动机进行防护，而且塑料的盖板还容易破损，因此无法满足使用的需求，不仅对发动机的正常工作造成了很大影响，而且存在着重大的安全隐患。

中国实用新型专利公布号CN 105626260 A，公开了“一种发动机盖板及其制作方法”，所述发动机盖板包括盖板本体，所述盖板本体的中间开设有第一安装通孔，所述第一安装通孔的四周设有定位槽，所述盖板本体的左侧设有第二安装通孔，所述的定位槽外围设有凸台和凸缘，所述的凸缘上设有螺纹孔。本实用新型中设有很多的稳定槽，且稳定槽围绕第一安装通孔分布呈三角形，让盖板和发动机实现更好的定位连接，同时利用三角形的稳定性，增强了稳固性；与此同时凸台、凸缘与盖板中间部分的厚度不同，大大增强了发动机盖板和发动机之间的密封性，因而本实用新型所述的发电机盖板具有连接可靠性、连接品质高、密封性能好及机械强度高等优点，让其能够更好的满足客户的需求，并不具有一定的抗击压和防形变的能力。

因此，亟需对汽车发动机盖板进行改进，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，弧形的金属盖板本体加上弧形结构的加强机构在加强金属盖板本体的结构强度，支撑件对金属盖板本体的中部起到起到一定的支撑作用，防止金属盖板本体在发生形变时对发动机进行挤压，很大程度上的保证发动机不受到损伤。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，包括金属盖板本体，所述金属盖板本体的内侧开设有对称分布的盖板仓，所述盖板仓的内部固定设置有加强机构，所述加强机构上固定设置有对称分布的加强臂，所述加强臂之间通过第二支撑臂连接有支撑件固定圈；

通过以上技术方案，弧形的金属盖板本体加上弧形结构的加强机构在很大的程度上加强金属盖板本体的结构强度，在发动机上临时放置重物或者汽车的上部受到重创时，金属盖板本体可以起到一定的抗压作用，同时金属盖板本体内部的加强机构通过支撑件固定圈连接有第一支撑臂以及通过第二支撑臂连接有加强臂固定块，因此可以很大程度上的保证发动机不受到损伤，同时若干个加强臂对侧边起到一定的防护作用，在金属盖板本体受力发生形变时，加强机构上的加强臂可以相互挤压，因此可以起到一定的支撑作用，防止金属盖板本体继续发生形变，有效的对发动机进行防护。

所述支撑件固定圈的内部连接有支撑件，所述支撑件包括金属连接件，所述金属连接件的一端固定连接有金属把手筒，所述金属把手筒与所述支撑件固定圈通过螺纹旋合连接，所述金属连接件的另一端连接有支撑吸热筒，所述支撑吸热筒远离所述金属把手筒的一端连接有支撑底座，所述支撑底座用于对所述支撑件进行支撑。

优选的，所述金属连接件远离所述金属把手筒的一侧面中部固定连接有金属支撑柱，所述金属支撑柱贯穿所述支撑吸热筒并与所述支撑底座固定连接；

所述金属支撑柱远离所述支撑吸热筒的一端贯穿所述支撑底座并连接有缓冲底座，所述缓冲底座上固定设置有轴承，所述金属支撑柱与所述轴承的内圈固定连接，所述轴承的外圈与所述缓冲底座固定连接，所述缓冲底座远离所述支撑底座的一侧面固定设置有橡胶缓冲垫。

通过以上技术方案，在支撑件固定圈上旋合连接有支撑件，支撑件上的金属把手筒与支撑件固定圈通过螺纹旋合连接，因此通过金属把手筒可以调整整个支撑件的高度，在金属盖板本体上的侧面的中部进行挤压时，支撑件可以起到一定的支撑作用，因此可以进一步的对金属盖板本体的中部进行支撑，防止金属盖板本体在发生形变时对发动机进行挤压；

同时吸热柱贯穿支撑吸热筒与支撑底座固定连接，吸热柱的另一端通过轴承与缓冲底座连接，因此在通过金属把手筒将支撑件推到发动机上时，缓冲底座上橡胶缓冲垫会与发动机相抵，缓冲底座的面积较大，可以增大与发动机上的接触面积，防止压强过大，导致发动机受损，在缓冲底座与发动机接触后，在推进支撑件的过程中吸热柱与缓冲底座可以相对发生转动，因此在缓冲底座不动的情况下也可以对支撑件进行推进，结构简单，方便调节缓冲底座与发动机的距离，当然也可以使缓冲底座与发动机分离，在金属盖板本体挤压的情况下缓冲底座与发动机接触，同样可以对发动机进行防护。

优选的，所述金属连接件上设置有若干个吸热柱，所述吸热柱关于所述金属支撑柱成中心对称分布，所述吸热柱贯穿所述支撑吸热筒并延伸到所述支撑吸热筒的内部；

所述支撑吸热筒上开设有若干个成中心对称的径向槽。

优选的，所述金属把手筒与所述金属连接件之间固定设置有半导体制冷件；

所述半导体制冷件包括制冷件散热面和制冷件吸热面，所述制冷件散热面与所述金属把手筒固定连接，所述制冷件吸热面与所述金属连接件固定连接；

通过以上技术方案，由于发动机在工作时，会向外散热，温度过高会影响发动机的效率，因此吸热筒以及吸热柱均可以将金属盖板本体内部的热量进行吸收，再将金属盖板本体内部的热量吸收后，再通过半导体制冷件上的制冷件吸热面进行吸收，然后在通过制冷件散热面将热量传递到金属把手筒，通过金属把手筒将金属盖板本体内部的热量散失在空气中，防止发动机的温度过高，提升发动机的使用寿命。

所述金属把手筒的内部固定设置有旋转把手，所述金属把手筒远离所述半导体制冷件的一侧面连接有发动机标示，可以根据不同品牌的发动机安装不同的发动机标示，方便后期的维修，同时提升金属盖板本体的美观性。

优选的，所述支撑件固定圈通过所述第二支撑臂连接有加强臂固定块，所述加强臂通过焊接的方式固定在所述加强臂固定块的上侧面上；

所述加强机构与所述支撑件固定圈之间连接有第一支撑臂。

优选的，所述盖板仓上开设有对称分布的加强臂槽，所述加强臂与所述加强臂槽卡合连接，且所述加强臂突出于所述加强臂槽。

优选的，所述金属盖板本体的中部开设有支撑件安装孔，所述支撑件安装孔与所述支撑件固定圈在同一竖直轴线上，所述金属把手筒的上端突出于所述金属盖板本体的外侧面；

所述金属盖板本体的边缘处均固定设置有密封垫，所述密封垫为橡胶密封垫，提升金属盖板本体的密封性，可以减缓发动机氧化的速率，提升装置的使用寿命。

优选的，所述支撑件固定圈的两侧设置有对称分布的加强筋，所述加强筋上贴附有吸音棉，加强筋能够提升金属盖板本体的结构强度，吸音棉可以吸收金属盖板本体内部的噪音，提升用户的体验感。

优选的，所述金属盖板本体上设置有若干个装配底座，所述装配底座上开设有装配孔，所述金属盖板本体通过螺栓与汽车固定连接，结构简单，提升安装的便捷性。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1、弧形的金属盖板本体加上弧形结构的加强机构在很大的程度上加强金属盖板本体的结构强度，在发动机上临时放置重物或者汽车的上部受到重创时，金属盖板本体可以起到一定的抗压作用，同时金属盖板本体内部的加强机构通过支撑件固定圈连接有第一支撑臂以及通过第二支撑臂连接有加强臂固定块，因此可以很大程度上的保证发动机不受到损伤，在金属盖板本体受力发生形变时，加强臂可以相互挤压，因此可以起到一定的支撑作用，防止金属盖板本体继续发生形变，有效的对发动机进行防护。

2、在支撑件固定圈上旋合连接有支撑件，支撑件上的金属把手筒与支撑件固定圈通过螺纹旋合连接，因此通过金属把手筒可以调整整个支撑件的高度，在金属盖板本体上的侧面的中部进行挤压时，支撑件可以起到一定的支撑作用，因此可以进一步的对金属盖板本体的中部进行支撑，防止金属盖板本体在发生形变时对发动机进行挤压。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的支撑件爆炸图；

图2为本实用新型的金属盖板本体主视图；

图3为本实用新型的加强机构立体图；

图4为本实用新型的金属盖板本体后视图；

图5为本实用新型的支撑件立体图；

图6为本实用新型的支撑件剖视图；

图7为本实用新型的支撑底座立体图；

图8为本实用新型的缓冲底座立体图。

图中，1-金属盖板本体，101-盖板仓，102-加强臂槽，103-支撑件安装孔，2-加强机构，201-第一支撑臂，202-加强臂，203-支撑件固定圈，204-第二支撑臂，205-加强臂固定块，3-支撑件，4-金属把手筒，5-半导体制冷件，501-制冷件散热面，502-制冷件吸热面，6-金属连接件，601-金属支撑柱，602-吸热柱，7-支撑吸热筒，701-径向槽，8-支撑底座，9-缓冲底座，10-旋转把手，11-发动机标示，12-轴承，13-吸音棉，14-密封垫，15-装配底座，16-装配孔，17-橡胶缓冲垫，18-加强筋。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如图1-图8所示，本实施例提供的抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，包括金属盖板本体1，金属盖板本体1的内侧开设有对称分布的盖板仓101，盖板仓101的内部固定设置有加强机构2，加强机构2上固定设置有对称分布的加强臂202，加强臂202之间通过第二支撑臂204连接有支撑件固定圈203，支撑件固定圈203通过第二支撑臂204连接有加强臂固定块205，加强臂202通过焊接的方式固定在加强臂固定块205的上侧面上；

加强机构2与支撑件固定圈203之间连接有第一支撑臂201，盖板仓101上开设有对称分布的加强臂槽102，加强臂202与加强臂槽102卡合连接，且加强臂202突出于加强臂槽102；

弧形的金属盖板本体1加上弧形结构的加强机构2在很大的程度上加强金属盖板本体1的结构强度，在发动机上临时放置重物或者汽车的上部受到重创时，金属盖板本体1可以起到一定的抗压作用，同时金属盖板本体1内部的加强机构2通过支撑件固定圈203连接有第一支撑臂201以及通过第二支撑臂204连接有加强臂固定块205，因此可以很大程度上的保证发动机不受到损伤，同时若干个加强臂202对侧边起到一定的防护作用，在金属盖板本体1受力发生形变时，加强机构2上的加强臂202可以相互挤压，因此可以起到一定的支撑作用，防止金属盖板本体1继续发生形变，有效的对发动机进行防护；

进一步的，支撑件固定圈203的内部连接有支撑件3，支撑件3包括金属连接件6，金属连接件6的一端固定连接有金属把手筒4，金属把手筒4与支撑件固定圈203通过螺纹旋合连接，金属连接件6的另一端连接有支撑吸热筒7，支撑吸热筒7远离金属把手筒4的一端连接有支撑底座8，支撑底座8用于对支撑件3进行支撑，金属连接件6远离金属把手筒4的一侧面中部固定连接有金属支撑柱601，金属支撑柱601贯穿支撑吸热筒7并与支撑底座8固定连接，金属支撑柱601远离支撑吸热筒7的一端贯穿支撑底座8并连接有缓冲底座9，缓冲底座9上固定设置有轴承12，金属支撑柱601与轴承12的内圈固定连接，轴承12的外圈与缓冲底座9固定连接，缓冲底座9远离支撑底座8的一侧面固定设置有橡胶缓冲垫17；

在支撑件固定圈203上旋合连接有支撑件3，支撑件3上的金属把手筒4与支撑件固定圈203通过螺纹旋合连接，因此通过金属把手筒4可以调整整个支撑件3的高度，在金属盖板本体1上的侧面的中部进行挤压时，支撑件3可以起到一定的支撑作用，因此可以进一步的对金属盖板本体1的中部进行支撑，防止金属盖板本体1在发生形变时对发动机进行挤压；

同时吸热柱602贯穿支撑吸热筒7与支撑底座8固定连接，吸热柱602的另一端通过轴承12与缓冲底座9连接，因此在通过金属把手筒4将支撑件3推到发动机上时，缓冲底座9上橡胶缓冲垫17会与发动机相抵，缓冲底座9的面积较大，可以增大与发动机上的接触面积，防止压强过大，导致发动机受损，在缓冲底座9与发动机接触后，在推进支撑件3的过程中吸热柱602与缓冲底座9可以相对发生转动，因此在缓冲底座9不动的情况下也可以对支撑件3进行推进，结构简单，方便调节缓冲底座9与发动机的距离，当然也可以使缓冲底座9与发动机分离，在金属盖板本体1挤压的情况下缓冲底座9与发动机接触，同样可以对发动机进行防护。

金属连接件6上设置有若干个吸热柱602，吸热柱602关于金属支撑柱601成中心对称分布，吸热柱602贯穿支撑吸热筒7并延伸到支撑吸热筒7的内部，支撑吸热筒7上开设有若干个成中心对称的径向槽701，金属把手筒4与金属连接件6之间固定设置有半导体制冷件5，半导体制冷件5包括制冷件散热面501和制冷件吸热面502，制冷件散热面501与金属把手筒4固定连接，制冷件吸热面502与金属连接件6固定连接；

更进一步的，由于发动机在工作时，会向外散热，温度过高会影响发动机的效率，因此吸热筒7以及吸热柱602均可以将金属盖板本体1内部的热量进行吸收，再将金属盖板本体1内部的热量吸收后，再通过半导体制冷件5上的制冷件吸热面502进行吸收，然后在通过制冷件散热面501将热量传递到金属把手筒4，通过金属把手筒4将金属盖板本体1内部的热量散失在空气中，防止发动机的温度过高，提升发动机的使用寿命。

金属把手筒4的内部固定设置有旋转把手10，金属把手筒4远离半导体制冷件5的一侧面连接有发动机标示11，可以根据不同品牌的发动机安装不同的发动机标示11，方便后期的维修，同时提升金属盖板本体1的美观性。

金属盖板本体1的中部开设有支撑件安装孔103，支撑件安装孔103与支撑件固定圈203在同一竖直轴线上，金属把手筒4的上端突出于金属盖板本体1的外侧面；

金属盖板本体1的边缘处均固定设置有密封垫14，密封垫14为橡胶密封垫，提升金属盖板本体1的密封性，可以减缓发动机氧化的速率，提升装置的使用寿命。

在本实施例中，如图4所示，支撑件固定圈203的两侧设置有对称分布的加强筋18，加强筋18上贴附有吸音棉13，加强筋18能够提升金属盖板本体1的结构强度，吸音棉13可以吸收金属盖板本体1内部的噪音，提升用户的体验感。

金属盖板本体1上设置有若干个装配底座15，装配底座15上开设有装配孔16，金属盖板本体1通过螺栓与汽车固定连接，结构简单，提升安装的便捷性。

如图1-图8所示，本实施例提供的抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板的制造方法，包括以下步骤：

步骤一：首先测量好金属盖板本体1的尺寸，通过冲压床一次性冲压，并利用铣床制作好加强机构2的部件，并进行焊接打磨；

步骤二：根据加强臂202的尺寸在金属盖板本体1上利用铣床切割出对应的加强臂槽102；

步骤三：利用铣床切削出支撑件3上的金属把手筒4、金属连接件6、支撑吸热筒7以及支撑底座8，并用焊机将金属连接件6、支撑吸热筒7、支撑底座8进行焊接，在将半导体制冷件5固定在金属把手筒4和金属连接件6之间；

步骤四：利用钻机在支撑件固定圈203上钻出与支撑件3向对应的螺纹孔以及用于安装的装配底座15和装配孔16；

步骤五：利用打磨机对整个装置进行精车打磨，然后对各部件进行质检并进行组装。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，包括金属盖板本体（1），其特征在于，所述金属盖板本体（1）的内侧开设有对称分布的盖板仓（101），所述盖板仓（101）的内部固定设置有加强机构（2），所述加强机构（2）上固定设置有对称分布的加强臂（202），所述加强臂（202）之间通过第二支撑臂（204）连接有支撑件固定圈（203）；

所述支撑件固定圈（203）的内部连接有支撑件（3），所述支撑件（3）包括金属连接件（6），所述金属连接件（6）的一端固定连接有金属把手筒（4），所述金属把手筒（4）与所述支撑件固定圈（203）通过螺纹旋合连接，所述金属连接件（6）的另一端连接有支撑吸热筒（7），所述支撑吸热筒（7）远离所述金属把手筒（4）的一端连接有支撑底座（8），所述支撑底座（8）用于对所述支撑件（3）进行支撑。

2.根据权利要求1所述的一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，其特征在于：所述金属连接件（6）远离所述金属把手筒（4）的一侧面中部固定连接有金属支撑柱（601），所述金属支撑柱（601）贯穿所述支撑吸热筒（7）并与所述支撑底座（8）固定连接；

所述金属支撑柱（601）远离所述支撑吸热筒（7）的一端贯穿所述支撑底座（8）并连接有缓冲底座（9），所述缓冲底座（9）上固定设置有轴承（12），所述金属支撑柱（601）与所述轴承（12）的内圈固定连接，所述轴承（12）的外圈与所述缓冲底座（9）固定连接，所述缓冲底座（9）远离所述支撑底座（8）的一侧面固定设置有橡胶缓冲垫（17）。

3.根据权利要求2所述的一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，其特征在于：所述金属连接件（6）上设置有若干个吸热柱（602），所述吸热柱（602）关于所述金属支撑柱（601）成中心对称分布，所述吸热柱（602）贯穿所述支撑吸热筒（7）并延伸到所述支撑吸热筒（7）的内部；

所述支撑吸热筒（7）上开设有若干个成中心对称的径向槽（701）。

4.根据权利要求1所述的一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，其特征在于：所述金属把手筒（4）与所述金属连接件（6）之间固定设置有半导体制冷件（5）；

所述半导体制冷件（5）包括制冷件散热面（501）和制冷件吸热面（502），所述制冷件散热面（501）与所述金属把手筒（4）固定连接，所述制冷件吸热面（502）与所述金属连接件（6）固定连接；

所述金属把手筒（4）的内部固定设置有旋转把手（10），所述金属把手筒（4）远离所述半导体制冷件（5）的一侧面连接有发动机标示（11）。

5.根据权利要求1所述的一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，其特征在于：所述支撑件固定圈（203）通过所述第二支撑臂（204）连接有加强臂固定块（205），所述加强臂（202）通过焊接的方式固定在所述加强臂固定块（205）的上侧面上；

所述加强机构（2）与所述支撑件固定圈（203）之间连接有第一支撑臂（201）。

6.根据权利要求1所述的一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，其特征在于：所述盖板仓（101）上开设有对称分布的加强臂槽（102），所述加强臂（202）与所述加强臂槽（102）卡合连接，且所述加强臂（202）突出于所述加强臂槽（102）。

7.根据权利要求1所述的一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，其特征在于：所述金属盖板本体（1）的中部开设有支撑件安装孔（103），所述支撑件安装孔（103）与所述支撑件固定圈（203）在同一竖直轴线上，所述金属把手筒（4）的上端突出于所述金属盖板本体（1）的外侧面；

所述金属盖板本体（1）的边缘处均固定设置有密封垫（14），所述密封垫（14）为橡胶密封垫。

8.根据权利要求1所述的一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，其特征在于：所述支撑件固定圈（203）的两侧设置有对称分布的加强筋（18），所述加强筋（18）上贴附有吸音棉（13）。

9.根据权利要求1所述的一种抗挤压应力的钢制汽车发动机盖板，其特征在于：所述金属盖板本体（1）上设置有若干个装配底座（15），所述装配底座（15）上开设有装配孔（16），所述金属盖板本体（1）通过螺栓与汽车固定连接。

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