CN217074214U - 车载电器模块固定装置、车载电器模块和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆构造技术领域，公开了一种车载电器模块固定装置、车载电器模块和车辆，所述车载电器模块固定装置包括模块主体(10)、插接结构(20)和紧固结构(30)，所述插接结构设置在所述模块主体一侧，所述紧固结构设置在所述模块主体的另一侧，所述插接结构包括开设在车体上的插孔(22)和插接于该插孔内的插接块(21)，以能够由所述插孔限定所述插接块在至少一个方向的位置；在所述插接块插接于所述插孔内的状态下，所述紧固结构能够固定至所述车体。通过上述技术方案，既保证了车载电器模块安装的稳定性，又减少了紧固件的使用数量，并减轻了车载电器模块固定装置的重量，便于工作人员拆装操作，减少客户维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆构造技术领域，具体地涉及一种车载电器模块固定装置、车载电器模块和车辆。
背景技术
近年来随着汽车电气化智能化的发展，乘用车整车配置及功能越来越多。这些配置和功能需要电器硬件系统的支持，使得整车电器件模块增多。电器模块需要安装在整车上面，大多数电器模块的安装需要四个甚至更多个螺栓或者螺钉紧固点，螺栓的数量随着电器模块的尺寸而增加。每一个固定点的安装需要紧固件，固定紧固件也需要工时。电器模块越多，紧固件越多，装配模块的工时也越多，且存在固定点装配顺序出现错误而装不上的情况，从而增加了整车的成本和重量，影响总装车间的节拍。并且，对于有售后维修保养等要求的车辆电器模块而言，每个电器模块拆装时都需要拆解至少四个紧固件，工时和难度较大，增加了客户的维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车载电器模块在安装时紧固件过多的问题，提供一种车载电器模块固定装置、车载电器模块和车辆，该车载电器模块固定装置安装时减少了紧固件数量。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车载电器模块固定装置，所述车载电器模块固定装置包括模块主体、插接结构和紧固结构，所述插接结构设置在所述模块主体一侧，所述紧固结构设置在所述模块主体的另一侧，所述插接结构包括开设在车体上的插孔和插接于该插孔内的插接块，以能够由所述插孔限定所述插接块在至少一个方向的位置；在所述插接块插接于所述插孔内的状态下，所述紧固结构能够固定至所述车体。
优选地，所述紧固结构包括安装孔和紧固件，所述紧固件穿过所述安装孔并连接固定至所述车体。
优选地，所述车载电器模块固定装置包括多个所述插接结构和多个所述紧固结构，其中，所述插接结构和所述紧固结构一一相对布置。
优选地，沿远离所述模块主体的方向，所述插接块渐缩延伸，且所述插接块的底边与所述模块主体的侧边相连接，所述插孔的两侧边彼此平行。
优选地，所述插接块为楔形插接块，所述楔形插接块的长边与所述模块主体的侧边相连接，所述插孔为矩形插孔。
优选地，相邻的两个所述插孔分别为第一插孔和第二插孔，其中，所述第一插孔设置为能够在沿平行于所述模块主体的一对侧边的第一方向和沿平行于所述模块主体的另一对侧边的第二方向限定所述插接块的位置，所述第二插孔设置为能够在垂直于所述第一方向和第二方向的第三方向限定所述插接块的位置。
优选地，所述安装孔为腰型过孔，且该安装孔的长边与所述模块主体的未设有所述紧固结构和插接结构的侧边平行。
优选地，其特征在于，所述插孔中设有胶套以能够使得所述插孔与所述插接块的过盈配合。
本实用新型第二方面提供一种车载电器模块，所述车载电器模块包括上述的车载电器模块固定装置。
本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括上述的车载电器模块。
通过上述技术方案，利用插接结构和紧固结构分别将模块主体的两端固定在车体上，既保证了车载电器模块安装的稳定性，又减少了紧固件的使用数量，并减轻了车载电器模块固定装置的重量，便于工作人员拆装操作，减少客户维修成本。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1是本实用新型电器模块固定装置的结构示意图；
图2是本实用新型电器模块固定装置的装配示意图；
图3是图1中插接块的俯视图；
图4是图1中插接块的侧视图。
附图标记说明
10-模块主体，20-插接结构，21-插接块，22-插孔，221-第一插孔，
222-第二插孔，30-紧固结构，31-安装孔，32-紧固件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
本实用新型一方面提供一种车载电器模块固定装置，如图1所示，所述车载电器模块固定装置包括模块主体10、插接结构20和紧固结构30，所述插接结构20设置在所述模块主体10一侧，所述紧固结构30设置在所述模块主体10的另一侧，所述插接结构20包括开设在车体上的插孔22和插接于该插孔22内的插接块21，以能够由所述插孔22限定所述插接块21在至少一个方向的位置；在所述插接块21插接于所述插孔22内的状态下，所述紧固结构30能够固定至所述车体。
在本实用新型中，所述插接结构20和所述紧固结构30分别将所述模块主体10的两端固定在车体上，其中，所述插接块21插入所述插孔22并限定其在至少一个方向的位置，使得所述模块主体10一侧插接至所述车体后，所述紧固结构30将所述模块主体10的另一侧固定至所述车体。所述车载电器模块固定装置既保证了车载电器模块安装的稳定性，又将传统固定方式中模块主体两侧使用紧固件的数量减少至一半，减轻了装置的总重量及成本，节省了安装工时。
在操作时先通过插接结构固定模块主体一侧，再通过紧固结构固定模块主体的另一侧，无需传统固定方式中紧固件安装顺序的主辅定位，解决了车载电器模块装配顺序存在错误问题，便于工作人员拆装操作，减少客户维修成本。
具体地，所述紧固结构30包括安装孔31和紧固件32，如图1和图2所示，所述安装孔31开设在所述模块主体10一侧的凸起部上，所述紧固件32穿过所述安装孔31并连接固定至所述车体。
在本实用新型的一种实施方式中，所述车载电器模块固定装置包括多个所述插接结构20和多个所述紧固结构30，其中，所述插接结构20和所述紧固结构30一一相对布置。其中，所述插接结构20和所述紧固结构30的数量根据所述模块主体10的大小进行增减，以确保所述模块主体10稳定牢靠的安装在所述车体。
本实用新型中，所述插接块21可以具有任意适当形状，为便于安装，沿远离所述模块主体10的方向，所述插接块21渐缩延伸，且所述插接块的底边与所述模块主体10的侧边相连接，所述插孔22的两侧边彼此平行，以保证所述插接结构20的稳定性。
作为优选，所述插接块21为楔形插接块，如图3所示，所述楔形插接块方便加工，无需额外增加制造工艺或者工序，所述楔形插接块的长边与所述模块主体10的侧边相连接，所述插孔22为矩形插孔，以便限位。当所述楔形插接块向所述插孔22移动时，楔形面与插孔的边缘间距越来越小，直到接触，形成稳定的线接触结构。
通常情况下，所述模块主体10设置为矩形，为便于安装，相邻的两个所述插孔22分别对相邻的所述插接块21进行不同方向的限位，如图2至图4所示，相邻的两个所述插孔22分别为第一插孔221和第二插孔222，所述第一插孔221设置为能够在沿平行于所述模块主体10的一对侧边的第一方向L和沿平行于所述模块主体10的另一对侧边的第二方向W限定所述插接块21的位置，所述第二插孔222设置为能够在垂直于所述第一方向L和第二方向W的第三方向H限定所述插接块21的位置。
当所述插接结构20将所述模块主体10的一侧固定后，为便于所述紧固结构30在固定另一侧的过程中对紧固件的定位进行调节，所述安装孔31为腰型过孔，且该安装孔31的长边与所述模块主体10的未设有所述紧固结构30和插接结构20的侧边平行。
此外，所述插孔22中设有胶套以能够使得所述插孔22与所述插接块21的过盈配合。
本实用新型另一方面提供一种车载电器模块，所述车载电器模块包括上述的车载电器模块固定装置。具体地，所述车载电器模块装配至车体时，由于减少了紧固件数量，装配简单，对所述车载电器模块周边空间要求较低，便于整车布置设计。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车载电器模块。具体地，所述车辆在进行装配或维修保养时，所述车载电器模块拆装简便，节省了维修工时，降低了客户售后成本。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种车载电器模块固定装置，其特征在于，所述车载电器模块固定装置包括模块主体(10)、插接结构(20)和紧固结构(30)，所述插接结构(20)设置在所述模块主体(10)一侧，所述紧固结构(30)设置在所述模块主体(10)的另一侧，所述插接结构(20)包括开设在车体上的插孔(22)和插接于该插孔(22)内的插接块(21)，以能够由所述插孔(22)限定所述插接块(21)在至少一个方向的位置；在所述插接块(21)插接于所述插孔(22)内的状态下，所述紧固结构(30)能够固定至所述车体。
2.根据权利要求1所述的车载电器模块固定装置，其特征在于，所述紧固结构(30)包括安装孔(31)和紧固件(32)，所述紧固件(32)穿过所述安装孔(31)并连接固定至所述车体。
3.根据权利要求2所述的车载电器模块固定装置，其特征在于，所述车载电器模块固定装置包括多个所述插接结构(20)和多个所述紧固结构(30)，其中，所述插接结构(20)和所述紧固结构(30)一一相对布置。
4.根据权利要求3所述的车载电器模块固定装置，其特征在于，沿远离所述模块主体(10)的方向，所述插接块(21)渐缩延伸，且所述插接块的底边与所述模块主体(10)的侧边相连接，所述插孔(22)的两侧边彼此平行。
5.根据权利要求4所述的车载电器模块固定装置，其特征在于，所述插接块(21)为楔形插接块，所述楔形插接块的长边与所述模块主体(10)的侧边相连接，所述插孔(22)为矩形插孔。
6.根据权利要求5所述的车载电器模块固定装置，其特征在于，相邻的两个所述插孔(22)分别为第一插孔(221)和第二插孔(222)，其中，所述第一插孔(221)设置为能够在沿平行于所述模块主体(10)的一对侧边的第一方向(L)和沿平行于所述模块主体(10)的另一对侧边的第二方向(W)限定所述插接块(21)的位置，所述第二插孔(222)设置为能够在垂直于所述第一方向(L)和第二方向(W)的第三方向(H)限定所述插接块(21)的位置。
7.根据权利要求3所述的车载电器模块固定装置，其特征在于，所述安装孔(31)为腰型过孔，且该安装孔(31)的长边与所述模块主体(10)的未设有所述紧固结构(30)和插接结构(20)的侧边平行。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车载电器模块固定装置，其特征在于，所述插孔(22)中设有胶套以能够使得所述插孔(22)与所述插接块(21)的过盈配合。
9.一种车载电器模块，其特征在于，所述车载电器模块包括根据权利要求1-8中任意一项所述的车载电器模块固定装置。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9中所述的车载电器模块。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202220482182.0U CN217074214U (zh) | 2022-03-07 | 2022-03-07 | 车载电器模块固定装置、车载电器模块和车辆 |
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| CN202220482182.0U Active CN217074214U (zh) | 2022-03-07 | 2022-03-07 | 车载电器模块固定装置、车载电器模块和车辆 |
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2022
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