CN217074158U - 多温仓框架式分拣运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多温仓框架式分拣运输车，包括车头，所述车头后还连接有车厢；所述车厢由车厢主体，设置在车厢主体上的外挂箱，设置在车厢主体内的三个仓体，以及设置在三个仓体内的框架式结构组成；所述三个仓体分别为冷冻仓、冷藏仓和常温仓。本实用新型提供了一种多温仓框架式分拣运输车，具有较大的货物存放空间，且能够对需要配送的货物进行分仓存放，在卸货时能够迅速的将货物卸下，很好的提高了卸货的效率与准确性，同时有效的降低了卸货时所占用道路的时长，更好的降低了停靠区域的交通压力。

Description

多温仓框架式分拣运输车

技术领域

本实用新型属于食材保鲜领域，具体是指多温仓框架式分拣运输车。

背景技术

随着社会的发展，“网上菜场”、“网上超市”等网络购物方式已经逐步的在各个城市中普及了，虽然网络购物十分方便与快捷，但是如何将消费者购买的货物快速、准确的送达消费者手中也成了各大企业的难题。

现在的配送方式主要有通过小型货车集中运送和通过骑手进行精准配送两种，但是两种配送方式均有其缺点。

用小型货车进行集中运送虽然具有运送量较大的优点，但是其在分卸货物时却相对耗时与麻烦，由于其主要采用集中配送的方式完成，其货物一般是进行整体堆放的，故而在卸货时需要一边核对货物清单一边将成堆的货物单独拿出，进而极大的提高了卸货难度，延长了货物的卸货时间，尤其是当小型货车在车道停靠卸货时，将会给停靠区域的交通带来极大的压力。

通过骑车进行精准配送的话虽然效率相对较高，但是其单次投送量却会受到极大的限制，极大的提高了企业的人力成本。

且上述的配送方式均难以做到精准分仓储存，难以满足人们的实际需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述问题，提供了一种多温仓框架式分拣运输车，具有较大的货物存放空间，且能够对需要配送的货物进行分仓存放，在卸货时能够迅速的将货物卸下，很好的提高了卸货的效率与准确性，同时有效的降低了卸货时所占用道路的时长，更好的降低了停靠区域的交通压力。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

多温仓框架式分拣运输车，包括车头，所述车头后还连接有车厢；所述车厢由车厢主体，设置在车厢主体上的外挂箱，设置在车厢主体内的三个仓体，以及设置在三个仓体内的框架式结构组成；所述三个仓体分别为冷冻仓、冷藏仓和常温仓。

作为优选，所述外挂箱设置在车厢主体的左侧壁顶端，该外挂箱内设置有制冷机、电源以及控制器。

作为优选，所述车厢主体为正面开口的长方体，车厢主体中设置有与车厢主体左右两侧平行的一号隔温板和二号隔温板，且该车厢主体被一号隔温板和二号隔温板分隔为三个仓体；所述二号隔温板位于冷冻仓与冷藏仓之间，所述一号隔温板位于冷藏仓与常温仓之间；所述冷冻仓、冷藏仓和常温仓的正面分别设置有冷冻仓门、冷藏仓门和常温仓门；所述冷冻仓门、冷藏仓门和常温仓门为卷帘门或活页门。

作为优选，所述制冷机与冷冻仓相连通；所述二号隔温板上还设置有贯穿该二号隔温板的风扇。

作为优选，所述车厢主体的内侧壁设置有保温层，冷冻仓门、冷藏仓门和常温仓门的内侧设置有保温层，一号隔温板和二号隔温板的左右两侧均设置有保温层。

进一步的，所述框架式结构由若干根竖直设置的支撑竖杆，以及水平固定在支撑竖杆、一号隔温板、二号隔温板以及车厢主体内侧壁上的若干根支撑横杆组成。

作为优选，所述支撑横杆上还设置有向外凸起的滑轨。

作为优选，设置于同一水平面的相邻两根所述支撑横杆上相对设置的滑轨上还设置有分拣篮。

作为另一种优选，所述在同一水平面上任意相邻的两根支撑横杆之间架设有滑板。

作为优选，所述滑板上还设置有分拣篮。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型设置有冷冻仓、冷藏仓和常温仓，可以根据实际的需求将不同的货物装载于不同的仓室中，更加有效的保证了货物存放的效果，更符合当今消费者的需求。

(2)本实用新型设置有风扇，能够将冷冻仓中的低温空气吹入冷藏仓中，以使得冷藏仓能够有效的进行降温，同时还可以避免单独设置制冷机，进而降低了产品的生产与使用成本，很好的提高了产品的使用效果。

(3)本实用新型设置有滑轨，能够提供一个便于放置分拣篮的导轨，在使用时能够将货物先在分拣篮中进行装载，在将分拣篮的两侧边缘同时放置在滑轨上，进而使得分拣篮能够沿滑轨进行滑动，如此可以有效的将不同品种的货物进行隔离，避免货物之间接触导致的串味或者混淆，更好的提高了产品的使用效果。

(4)本实用新型设置有滑板，能够提供一个便于放置分拣篮的导向支撑结构，在使用时能够将货物先在分拣篮中进行装载，在将分拣篮放置于滑板上，进而使得分拣篮能够沿滑板进行滑动，如此可以有效的将不同品种的货物进行隔离，避免货物之间接触导致的串味或者混淆，更好的提高了产品的使用效果。

(5)本实用新型具有较大的货物存放空间，且能够对需要配送的货物进行分仓存放，在卸货时能够迅速的将货物卸下，很好的提高了卸货的效率与准确性，同时有效的降低了卸货时所占用道路的时长，更好的降低了停靠区域的交通压力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型车厢的第一种形态的结构示意图。

图3为本实用新型车厢的第一种形态的俯视透视结构示意图。

图4为本实用新型车厢的第一种形态的右视透视结构示意图。

图5为本实用新型车厢的第二种形态的结构示意图。

图6为本实用新型车厢的第二种形态的俯视透视结构示意图。

图7为本实用新型车厢的第二种形态的不带增强板的右视透视结构示意图。

附图标记说明：100、车头；200、车厢主体；201、外挂箱；202、冷冻仓门；203、冷藏仓门；204、常温仓门；205、常温仓；206、冷藏仓；207、冷冻仓；208、支撑竖杆；209、滑轨；210、一号隔温板；211、二号隔温板；212、支撑横杆；213、风扇；214、分拣篮；215、滑板。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1

如图1-4所示，多温仓框架式分拣运输车，包括车头100，所述车头100后还连接有车厢；所述车厢由车厢主体200，设置在车厢主体200上的外挂箱201，设置在车厢主体200内的三个仓体，以及设置在三个仓体内的框架式结构组成；所述三个仓体分别为冷冻仓207、冷藏仓206和常温仓205。

车头即是现有的普通车头，其作用是拖动车厢主体进行运动，同时还能在需要时对其供电。

所述外挂箱201设置在车厢主体200的左侧壁顶端，该外挂箱201内设置有制冷机、电源以及控制器。

制冷机为制冷设备，可以为风冷或热交换制冷机等制冷设备的任意一种，其作用是制冷以降低冷冻仓内的温度。

电源的主要是为车厢主体中的各个用电设备进行供电，该电源还可以通过车载电源、外接电源、风力发电、太阳能发电等方式进行充电或直接供电。

控制器可以完成对电源、制冷机以及风扇的控制，同时该控制器还可外接设置于冷冻仓和冷藏仓中的温度传感器，进而能够更好的掌控冷冻仓和冷藏仓的实时温度，从而更加精准的完成对电源、制冷机以及风扇的控制。

另外，在车厢主体的各个仓室中还能设置紫外线消毒设备或臭氧发生器，用以对仓室内部进行杀菌与消毒，避免了病菌由配送的货物进行传播，进一步提高了产品的使用效果，同时有效的提高了产品的使用安全性。

所述车厢主体200为正面开口的长方体，车厢主体200中设置有与车厢主体200左右两侧平行的一号隔温板210和二号隔温板211，且该车厢主体200被一号隔温板210和二号隔温板211分隔为三个仓体；所述二号隔温板211位于冷冻仓207与冷藏仓206之间，所述一号隔温板210位于冷藏仓206与常温仓 205之间；所述冷冻仓207、冷藏仓206和常温仓205的正面分别设置有冷冻仓门202、冷藏仓门203和常温仓门204；所述冷冻仓门202、冷藏仓门203和常温仓门204为卷帘门或活页门。

冷冻仓、冷藏仓和常温仓为内部温度不同的仓室，冷冻仓一般温度在 -8～-3℃，冷藏仓一般温度在-3～0℃，常温仓一般与外界温度相近。

卷帘门和活页门均为现有技术，本领域技术人员可以根据实际需求进行设置，但是在设置时需要尽量使得其在关闭后能够有效的与外界相隔绝，以避免内部的冷气外泄。

所述制冷机与冷冻仓207相连通；所述二号隔温板211上还设置有贯穿该二号隔温板211的风扇213。

该风扇的作用是将冷冻仓中的低温空气吹入冷藏仓中，以使得冷藏仓能够有效的进行降温，同时还可以避免单独设置制冷机，进而降低了产品的生产与使用成本，很好的提高了产品的使用效果。

所述车厢主体200的内侧壁设置有保温层，冷冻仓门202、冷藏仓门203和常温仓门204的内侧设置有保温层，一号隔温板210和二号隔温板211的左右两侧均设置有保温层。

保温层能够降低车厢主体内外的温度交换，以降低制冷的时长与耗电量，从而更好的保证了产品的续航与设备的使用寿命。

所述框架式结构由若干根竖直设置的支撑竖杆208，以及水平固定在支撑竖杆208、一号隔温板210、二号隔温板211以及车厢主体200内侧壁上的若干根支撑横杆212组成。

支撑竖杆的上下两端分别通过焊接固定在车厢主体的上下内侧壁上，其数量需要根据车厢主体的大小进行匹配，在此便不进行赘述。支撑横杆的作用是与支撑竖杆配合对车厢主体的内部空间进行以进一步的划分，以使得在不同的区域可以存放不同的货物，便于小体积的货物进行运输，同时可以有效的避免小体积的货物相互混放导致的串味等情况发生。

所述支撑横杆212上还设置有向外凸起的滑轨209。

设置于同一水平面的相邻两根所述支撑横杆212上相对设置的滑轨209上还设置有分拣篮214。

分拣篮能够有效的完成货物的分拣与盛装，滑轨的作用是提供一个便于放置分拣篮的导轨，在使用时能够将货物先在分拣篮中进行装载，在将分拣篮的两侧边缘同时放置在滑轨上，进而使得分拣篮能够沿滑轨进行滑动，如此可以有效的将不同品种的货物进行隔离，避免货物之间接触导致的串味或者混淆，更好的提高了产品的使用效果。

实施例2

如图5-7所示，所述在同一水平面上任意相邻的两根支撑横杆212之间架设有滑板215。

所述滑板215上还设置有分拣篮214。

滑板的作用是提供一个便于放置分拣篮的导向支撑结构，在使用时能够将货物先在分拣篮中进行装载，在将分拣篮放置于滑板上，进而使得分拣篮能够沿滑板进行滑动，如此可以有效的将不同品种的货物进行隔离，避免货物之间接触导致的串味或者混淆，更好的提高了产品的使用效果。

另外，滑板上还能设置若干通孔，以使得冷气能够有效的通过，进而保证仓室的整体温度控制。同时，通孔还能过允许滴落的液体不会在滑板进行堆积，提高了产品的使用效果。

如上所述，便可很好的实现本实用新型。

Claims (10)

1.多温仓框架式分拣运输车，包括车头(100)，其特征在于：所述车头(100)后还连接有车厢；所述车厢由车厢主体(200)，设置在车厢主体(200)上的外挂箱(201)，设置在车厢主体(200)内的三个仓体，以及设置在三个仓体内的框架式结构组成；所述三个仓体分别为冷冻仓(207)、冷藏仓(206)和常温仓(205)。

2.根据权利要求1所述的多温仓框架式分拣运输车，其特征在于：所述外挂箱(201)设置在车厢主体(200)的左侧壁顶端，该外挂箱(201)内设置有制冷机、电源以及控制器。

3.根据权利要求2所述的多温仓框架式分拣运输车，其特征在于：所述车厢主体(200)为正面开口的长方体，车厢主体(200)中设置有与车厢主体(200)左右两侧平行的一号隔温板(210)和二号隔温板(211)，且该车厢主体(200)被一号隔温板(210)和二号隔温板(211)分隔为三个仓体；所述二号隔温板(211)位于冷冻仓(207)与冷藏仓(206)之间，所述一号隔温板(210)位于冷藏仓(206)与常温仓(205)之间；所述冷冻仓(207)、冷藏仓(206)和常温仓(205)的正面分别设置有冷冻仓门(202)、冷藏仓门(203)和常温仓门(204)；所述冷冻仓门(202)、冷藏仓门(203)和常温仓门(204)为卷帘门或活页门。

4.根据权利要求3所述的多温仓框架式分拣运输车，其特征在于：所述制冷机与冷冻仓(207)相连通；所述二号隔温板(211)上还设置有贯穿该二号隔温板(211)的风扇(213)。

5.根据权利要求4所述的多温仓框架式分拣运输车，其特征在于：所述车厢主体(200)的内侧壁设置有保温层，冷冻仓门(202)、冷藏仓门(203)和常温仓门(204)的内侧设置有保温层，一号隔温板(210)和二号隔温板(211) 的左右两侧均设置有保温层。

6.根据权利要求5所述的多温仓框架式分拣运输车，其特征在于：所述框架式结构由若干根竖直设置的支撑竖杆(208)，以及水平固定在支撑竖杆(208)、一号隔温板(210)、二号隔温板(211)以及车厢主体(200)内侧壁上的若干根支撑横杆(212)组成。

7.根据权利要求6所述的多温仓框架式分拣运输车，其特征在于：所述支撑横杆(212)上还设置有向外凸起的滑轨(209)。

8.根据权利要求7所述的多温仓框架式分拣运输车，其特征在于：设置于同一水平面的相邻两根所述支撑横杆(212)上相对设置的滑轨(209)上还设置有分拣篮(214)。

9.根据权利要求6所述的多温仓框架式分拣运输车，其特征在于：在同一水平面上任意相邻的两根支撑横杆(212)之间架设有滑板(215)。

10.根据权利要求9所述的多温仓框架式分拣运输车，其特征在于：所述滑板(215)上还设置有分拣篮(214)。

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